電馬回歸長安福特,整合大幕揭開?
發(fā)布時間:2023-07-31 10:26:18 文章來源:汽車公社
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導(dǎo)語


(資料圖片僅供參考)

Introduction

回歸長安福特,意味著轉(zhuǎn)型真正開始。

作者丨王小西

責編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

“那么,電車維修和油車維修有什么大的區(qū)別?”一個周日的午后,早上下過雨的空氣中還含著溫吞吞的悶熱,不過坐在上海永達福特的4S店里,還是比較涼爽。我指著窗外“藍色馬赫授權(quán)服務(wù)中心”的牌子問銷售顧問小唐。

“肯定沒油車那么復(fù)雜,不過條件還是比較高的,比如環(huán)氧樹脂的地平,絕緣條件要做好等。關(guān)鍵是,我們的師傅們都得有高壓操作證。比如,換電池這塊,這是外面小修理廠沒法具備的技術(shù),他們根本不知道怎么修。而且,我們店也是上海唯一一家授權(quán)的能修電池的4S店。”

而我最關(guān)心的,則是回歸長安福特渠道后,電馬還能“絕地反擊”嗎?我特地去4S店調(diào)研,就是想從這些細微的變化中,了解電馬回歸后的整個操作動向。

如何“破局”

根據(jù)我的了解,實際上整合早就開始了。早在去年,電馬Mach-E就已經(jīng)在長安福特的渠道中開始銷售。我在兩家4S店里都確認了這個情況。

與外界沸沸揚揚傳出的消息不同,4S店里明顯云淡風輕。這也驗證了福特中國否認“注銷福特電馬(參數(shù)丨圖片)赫”一事,確實電馬赫仍安好。而且,電馬回歸之于長安福特的意義,在于加速電動化的轉(zhuǎn)型。

當然,截止目前,電馬依然是其唯一的純電動產(chǎn)品。2021年,這款由長安福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E在國內(nèi)正式上市。而且,為加速其電氣化轉(zhuǎn)型,去年9月,福特官方宣布在中國成立福特電馬赫科技有限公司。9月26日,該公司正式開始運營。

在傳出“注銷”的消息后,6月9日,福特中國對媒體透露,“我們將繼續(xù)堅定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型,我們還將與合作伙伴一起,通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段,改善我們的電動車業(yè)務(wù)。我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運營。”

當然,電馬赫科技公司的成立初衷,本就是“面向電氣化、智能化和客戶體驗三大領(lǐng)域集中發(fā)力,以期實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級,加速‘福特中國2.0’計劃的落地”。

而今電馬回到長安福特渠道,對電馬來說,也是能夠借勢長安福特現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢,提升銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時,借助長安福特對中國市場的深耕,以及對中國消費者的了解,進行因地制宜的本土化改善,對未來電馬的銷售也是看得見的“勝負手”。

而對長安福特來說,也讓新能源在內(nèi)的產(chǎn)品譜系更加完善,新能源布局進一步加速,為消費者提供從燃油到混動,再到純電車型的多樣化出行方案。對經(jīng)銷商來說,可以有更為豐富的銷售產(chǎn)品線,培養(yǎng)和提升經(jīng)銷商在新能源賽道上的綜合能力。

重要的一點在于,長安福特電動化轉(zhuǎn)型的當下,國內(nèi)汽車市場是如此“卷”,而作為合資企業(yè)的長安福特如何“破局”,電馬的回歸讓我們看到了一個新的“電氣化”福特的新面貌。

復(fù)雜的,是“由內(nèi)而外”

說起來,在美國可以挑戰(zhàn)特斯拉的福特Mustang Mach-E,在中國卻頗有些“叫好不叫座”,確實有點“水土不服”。這是客觀事實。

實際上,在去年美國的電動車銷量排名中,福特以7.6%的市場份額占比位列第二,僅次于特斯拉。而成就其成功的主要車型便是Mach-E。這款車2022年力壓特斯拉,被美國消費文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》評選為 2022 年度最受歡迎電動車型。

當然,換了時間,換了空間,中國市場當然要研究如何來解決中國問題。

不能不說電馬的運氣實在不佳。就是這最重要的三年,卻遭遇疫情的打擊。福特在中國市場要做出大的調(diào)整決策,必得美國總部的福特CEO吉姆·法利來拍板,可他那時根本無法來中國。反過來說,這次四月吉姆·法利來中國考察,在長安汽車跟董事長朱華榮碰面后,未來的決策就做得非??焖?。

所以,從這次電馬回歸長安福特的落地,我們就知道,“中國的事交給中國辦”才是本土化的解決之道。吉姆·法利深諳此理,并與長安汽車董事長朱華榮達成共識。

當然,吉姆·法利在第一季度財報電話會議上的發(fā)言,“我們不會試圖為所有人服務(wù),在中國,業(yè)務(wù)將會投資更低、更精簡、更專注。”表明了福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的方向,但很容易遭到誤解。不是說福特在中國不搞電動化了。

真正的核心是,電馬回歸長安福特,無論是對外的競爭還是內(nèi)部調(diào)整,都具有很大的復(fù)雜性和艱巨性,包括經(jīng)銷商那邊會有什么變化等等,這一系列的操作,都需要“更精簡、更專注”,所謂“放下包袱,開動機器”。

這也是福特中國回應(yīng)5月10日“福特中國開始裁員,裁員人數(shù)高達1300人”這個消息,“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu),將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上,努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標?!钡暮x所在。

而在公社文章《福特中國吳勝波:只有兩種企業(yè)能活下來|獨家專訪》中也講過,履新的福特中國總裁兼CEO吳勝波表示,在電動化等領(lǐng)域,福特打算用取長補短的方式加以推進,“我們不會像以前一樣什么都自己去做,利用各方資源去整合來實現(xiàn),就像做統(tǒng)一戰(zhàn)線的工作。”

當然,電馬整個團隊的歸屬調(diào)整,還是涉及到很復(fù)雜的內(nèi)容。比如之前,“我們用了一年把線上體驗、電商,包括直銷的、體驗店的、人員的、培訓(xùn)的架構(gòu)都建立起來”,而此舉是因為“福特希望產(chǎn)品交付給客戶的同時,客戶也能夠得到非常好的品牌體驗”。如今調(diào)整回長安福特,任務(wù)仍然艱巨。

畢竟,角逐國內(nèi)新能源市場智能電動化的“下半場”,長安福特更需要電馬的助力。不久前,長安汽車董事長朱華榮也表示,正在尋找新的模式來解決長安福特在當下面臨的問題,即“開創(chuàng)合資合作新模式”。而這個新模式如何來運作和“破局”?電馬回歸這個苗頭,讓我們充滿了好奇和期待。

王小西

比天空更遼闊的……

THE END

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