大盤點!青島地鐵這些線路建設有了新進展
發(fā)布時間:2023-07-31 09:59:11 文章來源:大眾報業(yè)·半島新聞
地鐵三期首個車站主體封頂,全國首條全自主運行線路開始動車調試,2號

地鐵三期首個車站主體封頂,全國首條全自主運行線路開始動車調試,2號線海信橋站、1號線西鎮(zhèn)站相繼開通運營,三期首個機械化施工區(qū)間單線貫通……近期,青島地鐵集團深入推進雙重預防機制建設和班組建設,在建工程取得新進展。

7月22日,青島地鐵舉行三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式。閆家山站是省內在建體量最大地鐵站,位于市北區(qū)周口路和鄭州路交叉口,為青島地鐵5、7、8號線三線換乘車站。


(資料圖片)

閆家山站航拍圖

該站基坑土石方開挖總量約55萬立方米,車站建筑面積近5萬平方米,主體結構中,混凝土用量達9萬立方米,鋼材用量1.8萬噸。閆家山站自2022年4月15日進入主體結構施工,至順利完成封頂,比計劃提前了40天。

大沽河博物館站是地鐵三期線路首個封頂車站,該站位于大沽河畔,為地下兩層無柱拱形車站,全長218米,標準段寬20.1米,是8號線支線唯一四臺盾構機雙向同時掘進施工的始發(fā)車站,其施工進度對全線整體工程推進具有重要意義。

大沽河博物館站

7月24日,地鐵9號線一期工程海西村站基坑首段見底,標志著海西村站進入主體結構施工新階段,也是全線首個基坑見底的明挖車站。海西村站是青島市地鐵9號線一期工程的起點站,車站總長496米,基坑采用三級放坡開挖,開挖深度約19米,是全線開挖量最大的一座車站。

建設者慶祝海西村站基坑首段見底

7月25日,歷時三個月的機械掘進,青島地鐵三期工程首臺TBM“先鋒號”抵達北山公園站,地鐵5號線麥北區(qū)間(麥島站-北山公園站)右線貫通,為三期機械掘進先下一城。

青島地鐵集團第三建設分公司負責建設的5號線總長約32.6公里,機械法施工占線路總長的97.1%。由中鐵十八局5號線土建一標02工區(qū)承建的1站4區(qū)間共計4.7公里,其中,麥北區(qū)間總長809米?!跋蠕h號”TBM經(jīng)歷分體始發(fā)、試掘進、整體部裝掘進、高效掘進四個階段,歷時三個月到達北山公園站,順利完成麥北區(qū)間右線貫通,標志著“先隧后站”工法取得階段性勝利。

“先鋒號”TBM

7月25日,地鐵1號線西鎮(zhèn)站開通運營,該站位于費縣路與西藏路交叉口,周邊有10多個居民社區(qū)和5所中小學校,開通后進一步為周邊居民出行提供方便。

西鎮(zhèn)站開通

1號線線路全長約60公里,連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽5區(qū),隨著西鎮(zhèn)站開通,1號線全線41座車站投入運營,助推東西北三城同城化發(fā)展的骨干線路成型。之前,市民關注的2號線海信橋站也已開通運營。1號線中山路站A出入口、勝利橋(紡織谷)站C2出入口也正式開通。

全國首條全自主運行線路——青島地鐵6號線一期也取得了新的進展。7月20日,隨著0619次電客車從辛屯路站緩緩駛出,地鐵6號線一期全線TACS系統(tǒng)動車調試順利啟動,為全線試運行奠定了堅實基礎。

地鐵6號線列車車廂

6號線一期全線(辛屯路站-生態(tài)園站)共21站,全長約30.7公里。為盡快開展全線動調,青島地鐵集團西海岸建設分公司組織360余名各參建單位管理人員開展“集中攻堅大會戰(zhàn)”,舉行軌行區(qū)圍蔽、區(qū)間垃圾清理等2000余人次的“兩參”活動,促進“生產(chǎn)+效率”雙提升,壓茬接力完成限界檢查、冷熱滑試驗等動調前置節(jié)點。

目前,青島地鐵正在全力推進10條線路建設。13號線二期工程(北段)日前通過項目工程驗收,并開始了空載試運行。13號線二期工程(北段)起于嘉陵江西路站,沿嘉陵江西路、井岡山路敷設,終點為井岡山路站(不含),正線全長約2.53千米,設地下車站2座(分別為嘉陵江西路站、香江路站)。

日前,位于城陽區(qū)棘洪灘街道南萬社區(qū)中心位置的地鐵15號線南萬站調流路順利驗收通車,為車站正式進入土建施工階段奠定了堅實基礎。15號線體育館站也有新進展,首段基底驗槽順利通過驗收,標志著體育館站正式進入主體結構施工階段,這也是15號線全線首個基坑見底的明挖車站。體育館站是15號線一期工程的第8個車站,北連文陽路站,南接富民路站,位于靖城路與規(guī)劃民城支路交叉口北側,沿靖城路呈南北方向布置。該站為地下兩層島式車站,車站總長度208米,標準段寬度為20.3米,基坑深約19.75米。

建設者慶祝體育館站首段基底驗槽通過驗收

地鐵9號線薈城路站圍護樁施工圓滿完成,項目即將進入土方開挖階段。薈城路站地鐵9號線第8座車站,長度223米,共設計鉆孔灌注樁363根。因車站地下圍巖強度較大,多為微風化巖層,施工鉆進較為困難。為確保安全、優(yōu)質、高效完成此次樁基施工,青島地鐵集團第一建設分公司組織中建總部、中建七局項目部周密部署,提前制定科學可行的施工方案,確保了高質量、高效率、高標準完成施工。9號線城子站首件基礎梁也通過了驗收。城子站位于正陽中路與繡城路交叉口西側,沿正陽中路東西向敷設,為地下兩層島式車站,主體結構采用雙柱三跨(部分單柱雙跨)箱型框架結構及預制拱形裝配式結構,設置3個出入口、2組風亭及1個安全出入口。首件基礎梁通過驗收為城子站后續(xù)基礎梁施工樹立了標準,為擋墻施工奠定了基礎。

建設者慶祝薈城路站圍護樁施工完成

近日,地鐵5號線云嶺路站主體圍護結構地下連續(xù)墻全部完成,標志著全線管線遷改最復雜的車站建設進入基坑開挖施工階段。云嶺路站沿香港東路東西向敷設,車站位于嶗山區(qū)交通主干道,臨近石老人海水浴場,是青島地鐵5號線一期工程的終點站。云嶺路站為明挖地下四層(地下一層為市政地下道路層)13米島式站臺車站,車站周邊地質復雜,在青島地鐵集團第三建設分公司和中國中鐵上投項目經(jīng)理部的指導下,中鐵上海局工區(qū)項目部充分研究工期節(jié)點,科學制定施工組織計劃,優(yōu)化場布、施工方案,充分運用BIM賦能工程建設,實現(xiàn)提前72天順利完成地下連續(xù)墻施工。

連續(xù)墻施工完成后建設者在云嶺路站現(xiàn)場合影

繼南半幅地下通道端午節(jié)前通車后,遼陽路快速路(福州路-海爾路段)工程橋下輔路全線瀝青攤鋪也于日前完成。自2022年年底主線橋通車后,青島地鐵第一建設分公司僅用6個月時間完成了匝道橋及2.5公里橋下輔路的施工,實現(xiàn)了遼陽路工程橋下輔路的順利貫通,比計劃通車時間提前了5個月。

遼陽路快速路橋下輔路 勁松四路匝道橋段

目前,青島地鐵三期規(guī)劃7條線已有199個工點進場,進場率達95%,70座車站進入主體施工階段,5臺TBM/盾構已始發(fā)掘進,創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高。

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