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【全球熱聞】雅閣的自我革命，是回應時代的最好答案

發(fā)布時間：2023-05-23 10:28:55 文章來源：汽車公社

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導語

Introduction

【資料圖】

“突破自我，蛻變新生”是雅閣（參數(shù)丨圖片）歷經(jīng)24年風云后給出的發(fā)展總結，更是廣汽本田堅持“造一臺好車”的底層邏輯。

作者丨衛(wèi)金橋

責編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

“首次導入中國市場，起步就與世界同步?！?/p>

“贏得超過320萬中國消費者的喜愛，引領了中國中高級轎車市場的發(fā)展。”

“中國電動化的先驅者。”

太多的標簽與贊許魚貫而出，那這些口口相傳的話語，究竟在向我們傳遞著什么？

中國車市走到今日，見證了一輪又一輪品牌更迭的浪潮，伴隨弱者的逝去，也預見了強者的崛起。一邊，吉利、長城、長安等中國企業(yè)厲兵秣馬，向未來露出獠牙；那一邊，當身在產(chǎn)業(yè)高位的大眾、本田、豐田們，始終將“在中國，為中國”擺至臺前，我們不得不承認，那些進化至今的核心車型，總有著自己強勢卻深得人心的一面。

和一直活躍在主流市場的帕薩特、凱美瑞等合資中高級轎車一樣，雅閣，作為一款自1976年誕生以來，于全球售出2300萬輛的轎車，一款國產(chǎn)之后就在中國消費者心中留下十足份量的旗艦車型，相信它為本田帶去的價值，早早就超越了一款車型本該具有的屬性。

從背負本田誓要在中國車市出人頭地的使命，到為所有后繼新車帶去市場預演，乃至主導本田整個戰(zhàn)略核心的遷移，雅閣幾乎成了本田每一次開疆拓土的首要親歷者。

在進入2023年之后，隨著電動化轉型愈演愈烈，新能源車型的年銷量沖著850萬輛的新高就去了，中國車企又總是對合資品牌面露兇相，市場份額也從往年30%的水平迅速提升到50%以上，可是，對于本田，對于廣汽本田，我們仍相信，借“雅閣”之名，從源頭加深自身對待轉型的決心，從未改變。

信心，用實力傳遞

5月20日，一個本就特殊的日子。值此，廣汽本田能帶著第十一代雅閣正式入市，內有本田希望能繼續(xù)在中國車市獨擋一面的信心，自然也藏著在中國走過20余載的雅閣，期待再次在中高級轎車建立防御工事的堅決。

“不斷打破常識、敢于突破自我，挑戰(zhàn)新事物?！?/p>

現(xiàn)場，廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英，用一句話總結了雅閣之所以能在中國建起“傳奇”的緣由。同樣，在外界看來，雅閣每一次煥新恰是精準地踩中了每一個時代快速向前的節(jié)奏。

從1999年正式導入中國，在廣汽本田落地生根，雅閣的確以此為底氣，為這個市場建立起了一套全新的發(fā)展鐵律和圈層文化，同時，以身作則，將全球最先進的中高級轎車制造理念，不差豪分地向中國消費者灌輸，使其真正感受到“雅閣”的旗艦風采。

24年間，自第6代車型國產(chǎn)開始，歷經(jīng)5代更迭，于品牌層面，雅閣已一步步將廣汽本田送上了合資品牌第一陣營；于技術層面，i-VTEC、地球夢、iMMD……一個個自帶光環(huán)的名字，不斷刷新著“本田技研”這一金字招牌背后的“中國故事”；于文化層面，圍繞“本田精神”所構建的氛圍，日漸成為眾多年輕一代追求自我的樂土。

如今，免不了會有人時不時地對身處車市轉型風口的合資車企指指點點，廣汽本田也無法例外。

但就第十一代雅閣以能全面觸電的方式完成自我形象的重建，PHEV版售價做到了和銳·T動版本無縫銜接的操作去看，我敢說，縱觀整個合資陣營，已難以找出任何一個有著類似覺悟的對手。

價格到位了，搭載本田第四iMMD雙電機混動動力系統(tǒng)是第十一代雅閣最值得說道的。但事實上，基于Honda Architecture新架構造車理念，隨著Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)、全方位升級后的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統(tǒng)等本田當下最具前瞻性的技術，均應用于新車之上，那些來自場外的雜音，是時候消停了。

相較于同類B級轎車仍在依靠新能源技術提升整車售價，或另起爐灶完成電動化轉型，雅閣選擇用PHEV版直接取代常規(guī)混動車型，用更中國化的智能體驗配合時代高速裂變的大背景，對于中國消費者來說，是一次革故鼎新的嘗試，更是廣汽本田再次講究品牌“高價值”的重要體現(xiàn)。

而“價值感”一直是雅閣所堅持的，現(xiàn)如今，隨著第十一代雅閣先于豐田凱美瑞、大眾帕薩特與邁騰等競爭對手，將電動化作為走向未來的根本，很明顯是在對中高級轎車，甚至整個合資市場進行價值梳理。

從以品質提高產(chǎn)品溢價，到現(xiàn)在用全面電動化的理念配合“油電同價”的決心，進行自我革命，第十一代雅閣將為廣汽本田往后的市場地位做出預設。從雅閣開始，廣汽本田或將在中國市場徹底倒向電動化，并從新的維度全面解讀何為“高價值”。

價值，用誠意塑造

三年前，以用戶價值為導向，在繼承22年引領價值消費的基礎上，廣汽本田曾重磅發(fā)布了“廣汽本田車生活全價值”戰(zhàn)略，即：在用車價值方面，以“商品價值、體驗價值、保有價值”服務“售前、售中、售后”車生活全周期；在共創(chuàng)文化價值方面，以共同的熱愛共創(chuàng)文化價值，重構粉絲關系，建立品牌與用戶的全新生態(tài)。

三年后，市場巨變下，我們的確逐漸感受到合資品牌在中國車企圍攻下的焦慮和彷徨。

2023年，是中國車市發(fā)生翻天覆地變化的又一年，越來越多的汽車企業(yè)陷入了發(fā)展桎梏，越來越多的消費者開始對發(fā)生在此的產(chǎn)業(yè)革命，投入了極高的熱情。在電動化和智能化疊加發(fā)展的背景中，他們逐漸對合資品牌走出的每一步提出了苛刻的要求。

就像在第十代雅閣初次登場時，外界總是希望廣汽本田能將中高級轎車的門檻下放?！暗蛢r高配”幾乎成了當時市場環(huán)境下最令人印象深刻的吶喊。

可還是那句話，既然“油價同價”是這次第十一代雅閣給人留下最深印象的操作，為中國市場而將PHEV技術首度搭載在雅閣這樣一款代表本田旗艦形象的新車上，又是我們不得不承認廣汽本田正在全面貼近中國車市發(fā)展的極限之舉。

若“做有信仰的品牌，讓用戶信賴一輩子的品牌”，始終是廣汽本田針對未來汽車消費趨勢提出“汽車生活全價值”的出發(fā)點，是面向“2030年愿景”的關鍵戰(zhàn)略要素，從第十一代雅閣愿意為中國市場而進行全維重構起，我們有理由相信，作為主流合資品牌的廣汽本田，可以借此再續(xù)輝煌。

即便行業(yè)發(fā)展的惡劣程度會令第十一代雅閣，在初嘗全面電動化之際，倍感壓力。在一堆打著“要取代合資車成為主流”旗號的自主新能源車面前，有著日系車慣有特點的它，仍會保留自身對環(huán)境多變所致的技術大爆炸的謹慎，會對那些滿是噱頭的故事嗤之以鼻。

可從這個決定開始，說廣汽本田正在完成自我革命，還是為整個合資陣營的未來發(fā)展指出一個更為正確的方向，想必亦是中國用戶最愿意看到的事。

近兩年以來，被新興車企灌輸進一切新概念的年輕一代，是那樣瘋狂地對所有有著發(fā)展執(zhí)念的傳統(tǒng)車企施以質疑。眼看新能源產(chǎn)業(yè)給包括大眾、豐田、本田在內的外資巨頭使了絆子，人人都在叫囂著，“時代拋棄你時，連一聲再見也不會說!”

對此，廣汽本田察覺到了嗎？答案顯而易見。

——在電動化和智能化的熱潮中，將70年造車經(jīng)驗和20多年電動化技術完美融合，這就是廣汽本田的時代性；用以人威本的技術，創(chuàng)造與時俱進、不忘本質的產(chǎn)品，重新定義汽車的價值。這是廣汽本田的創(chuàng)造性；真正懂得年輕用戶的需求，享受汽車本質的駕趣，也探求與時俱進的智能，這就是廣汽本田的先進性。

換言之，第十一代雅閣，誕生在一個新舊時代正在切換的非常階段，并不代表，這些從歷史中走來的資深車型會留戀歷史，無法自拔。察覺到中國車市變遷的廣汽本田，將再次以雅閣為錨點，在日系車企全面落實新能源轉型中上演絕地反擊，再塑中高級轎車的“價值標桿”。

THE END

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2023∣格局與趨勢（上）：活著

2023∣格局與趨勢（中）：生死三季度

2023∣格局與趨勢（下）：汽車新冷戰(zhàn)

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