首次試點“先隧后站”施工 青島地鐵5號線最新進展來了
發(fā)布時間：2022-04-21 18:23:57 文章來源：大眾報業(yè)·半島新聞
4月21日，記者來到地鐵5號線項目部土建02工區(qū)麥北區(qū)間（麥島站-北山公園站區(qū)間）施工現(xiàn)場，該項目作為青島地鐵首個采用“先隧后站”方式TBM機

4月21日，記者來到地鐵5號線項目部土建02工區(qū)麥北區(qū)間（麥島站-北山公園站區(qū)間）施工現(xiàn)場，該項目作為青島地鐵首個采用“先隧后站”方式TBM機械法掘進施工試點，已經(jīng)完成TBM始發(fā)井的臨建施工，明年可實現(xiàn)TBM始發(fā)，采用新型施工模式的麥島至澳柯瑪橋區(qū)間相比傳統(tǒng)施工方式可節(jié)約工期8-9個月。目前，青島地鐵5號線土建各工區(qū)均已進場，正在有序轉(zhuǎn)入土建主體施工階段。

青島地鐵首次試點“先隧后站”施工模式

地鐵5號線項目部土建02工區(qū)麥北區(qū)間負責人張旭在現(xiàn)場告訴記者：“5號線一標段02工區(qū)共包含1站4區(qū)間的施工任務，結(jié)合以往攻堅克難經(jīng)驗基礎(chǔ)，本次工程施工依舊采用雙護盾TBM法掘進施工，對比月均進尺60m的傳統(tǒng)鉆爆法施工，TBM機械法施工更加安全、綠色、高效，在青島地鐵4號線建設(shè)中曾月雙線進尺達923m，目前仍為青島地鐵機械法施工記錄保持者。”

為加速推動城市骨干網(wǎng)絡“成型”，充分發(fā)揮雙護盾TBM掘進施工的高效特點，青島地鐵第三建設(shè)分公司選取麥北區(qū)間始發(fā)井~澳柯瑪橋站區(qū)間作為青島地鐵首個采用“先隧后站”方式TBM機械法掘進施工試點，為保障方案有效實施，依據(jù)往期施工功效經(jīng)驗，采用“先隧后站”方式掘進施工對比傳統(tǒng)空推過站方式能夠有效化解“機等站”的停滯局面，更有利于骨干網(wǎng)絡“成型”的目標實現(xiàn)，且能夠有效避免交叉施工干擾。

據(jù)介紹，麥島至澳柯瑪橋區(qū)間施工采用TBM連續(xù)施工，TBM設(shè)備從麥島始發(fā)，依次穿過北山公園、福寧立交、寧夏路、澳柯瑪橋四個區(qū)間隧道，全長約4.6公里。與以往車站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，該區(qū)間隧道、車站全部采用TBM施工連續(xù)掘進，前一個區(qū)間隧道施工時不必等車站全部完工才能將TBM設(shè)備空推過站，繼續(xù)進行下一個區(qū)間隧道的作業(yè)，該區(qū)間可節(jié)約工期8-9個月。

5號線陸續(xù)轉(zhuǎn)入土建主體施工階段

據(jù)了解，青島地鐵5號線線路起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)1、2、3、4、7、8、11、15號線等8條地鐵線路，具有典型的“C”型環(huán)線特征,是本市主城區(qū)的軌道交通骨干線路,對于青島地鐵線路閉網(wǎng)成環(huán)具有重要意義。換乘站12座，為目前已規(guī)劃線網(wǎng)中換乘站最多的線路，27個車站包含麥島站（與2號線換乘）、北山公園站（與7號線換乘）、福寧立交站、寧夏路站（與3號線換乘）、澳柯瑪橋站（與8號線換乘）、鎮(zhèn)江路站、延安二路站、昌樂路站（與2、4號線換乘）、八號碼頭站、四方廠站、海云庵站、湖島站、瑞昌路站、歡樂濱海城站、環(huán)灣大道站、鎮(zhèn)平路站、勝利橋站（與1號線換乘）、閆家山站（與7、8號線換乘）、重慶路站、地鐵大廈站（與3號線換乘）、滁州路站、合肥路站、勁松七路站（與4號線換乘）、國信體育場站（與11號線西延段換乘）、青醫(yī)東院站、石老人浴場站（與2號線換乘）、云嶺路站（與15號線換乘）。目前5號線土建各工區(qū)均已進場，正在有序從施工準備階段轉(zhuǎn)入土建主體施工階段。

張旭介紹說：“推進標準化與節(jié)能環(huán)保建設(shè)的同時，我們規(guī)劃布置了視頻監(jiān)控室、機械指揮官定位系統(tǒng)等智能化設(shè)施，為后續(xù)智慧工地建設(shè)提前布局，與中國鐵建5號線土建一標項目經(jīng)理部智慧工地系統(tǒng)的統(tǒng)一建設(shè)進行搭接，實現(xiàn)自動化監(jiān)管設(shè)施聯(lián)合動作，提高應急響應速度和事件的處置速度，形成人管、技管、物管、聯(lián)管、安管五管合一的立體化管控格局，變被動式管理為主動式智能化管理，有效提高施工現(xiàn)場的管理水平和管理效率?！?/p>

首批“先隧后站”工點明年實現(xiàn)TBM“下地掘洞”

在下一步的施工計劃上，張旭告訴記者，麥北區(qū)間TBM始發(fā)井作為首批開工工點，是青島地鐵首批采用“先隧后站”方式的TBM機械法掘進施工試點，正在進行麥北區(qū)間TBM始發(fā)井的施工，作為左右線兩臺TBM始發(fā)下洞位置，預計工期一個半月，明年可實現(xiàn)TBM始發(fā)。

據(jù)了解，地鐵5號線為青島市環(huán)東岸城區(qū)的骨干線，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，定位為大運量等級的骨干線路。其建設(shè)將帶動麥島風景區(qū)、寧夏路居住區(qū)、大港規(guī)劃區(qū)、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區(qū)、浮山后居住區(qū)和石老人風景區(qū)等區(qū)域的規(guī)劃發(fā)展，5號線的建設(shè)將進一步推動青島市軌道交通骨干網(wǎng)絡的形成，促進青島市軌道交通網(wǎng)絡的建設(shè)，改善青島市的交通環(huán)境和市民出行條件。5號線對于緩解城市交通緊張局面，改善居民出行結(jié)構(gòu)，帶動和引導城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動城市總體規(guī)劃實現(xiàn)，加快沿線土地綜合開發(fā)，盡快形成軌道交通網(wǎng)絡骨架，構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系等方面均具有重要的意義，對城市未來的發(fā)展將產(chǎn)生深遠的積極影響。

標簽： 青島地鐵 施工階段 地鐵線路

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