文|睿財(cái)經(jīng) 王蕾

近期，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)家能源局決定聯(lián)合組織開(kāi)展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，以支持新能源汽車消費(fèi)，引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行，促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。

此外，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局也制定了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》。該意見(jiàn)提出了一系列措施，包括適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、合理推進(jìn)集中式公共充電場(chǎng)站建設(shè)等。補(bǔ)貼方案如下：購(gòu)買新能源乘用車的消費(fèi)者，將獲得最高3萬(wàn)元的補(bǔ)貼；購(gòu)買新能源商用車的消費(fèi)者，將獲得最高10萬(wàn)元的補(bǔ)貼；購(gòu)買新能源專用車的消費(fèi)者，將獲得最高20萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

(資料圖)

此外，各地政府還會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r制定相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，例如購(gòu)車優(yōu)惠、免費(fèi)停車等。

多地出臺(tái)促銷政策

北京市汽車銷售企業(yè)新購(gòu)新能源小客車，開(kāi)具《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票》，并在2023年2月28日前完成新購(gòu)新能源小客車上牌手續(xù)等條件的自然人車主可享受補(bǔ)貼。

同時(shí)，本次補(bǔ)貼發(fā)放以車輛類型及年限進(jìn)行劃分。其中，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出新能源小客車的，每車給予8000元補(bǔ)貼；報(bào)廢或轉(zhuǎn)出使用1-6年其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予8000元補(bǔ)貼；報(bào)廢或轉(zhuǎn)出使用6年（含）以上其他乘用車的，每車給予1萬(wàn)元補(bǔ)貼。

除了北京之外，已經(jīng)有眾多省市出臺(tái)了促汽車消費(fèi)政策。

年內(nèi)新增非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度4萬(wàn)個(gè)，按照國(guó)家政策要求階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅。2022年12月31日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購(gòu)買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。支持汽車租賃業(yè)態(tài)發(fā)展。完善二手車市場(chǎng)主體登記注冊(cè)、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

山東省：

1、對(duì)在省內(nèi)購(gòu)置新能源乘用車(二手車除外)并上牌的個(gè)人消費(fèi)者：購(gòu)置20萬(wàn)元(含)以上的，每輛車發(fā)放6000元消費(fèi)券；購(gòu)置10萬(wàn)元(含)至20萬(wàn)元(不含)的每輛車發(fā)放4000元消費(fèi)券；購(gòu)置10萬(wàn)元以下的每輛車發(fā)放3000元消費(fèi)券 。

2、對(duì)在省內(nèi)購(gòu)置燃油乘用車(二手車除外)并上牌的個(gè)人消費(fèi)者：購(gòu)置20萬(wàn)元(含)以上的，每輛車發(fā)放5000元消費(fèi)券；購(gòu)置10萬(wàn)元(含)至20萬(wàn)元(不含)的，每輛車發(fā)放3000元消費(fèi)券；購(gòu)置10萬(wàn)元以下的，每輛車發(fā)放2000元消費(fèi)券 。

3、以報(bào)廢舊車購(gòu)置新車(二手車除外)的，對(duì)第一條至第二條購(gòu)車的個(gè)人消費(fèi)者，每輛車發(fā)放的消費(fèi)券金額增加1000元。

4、省財(cái)政安排不少于5000萬(wàn)元，對(duì)6月份限額以上汽車類零售額實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)：對(duì)全省貢獻(xiàn)率前三位的市，每市給予1000萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)其他實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市，每市給予500萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。各市獎(jiǎng)勵(lì)資金用于發(fā)放消費(fèi)券。

中國(guó)車市正進(jìn)入激烈的淘汰賽

今年以來(lái)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，多位車企高管表示當(dāng)前中國(guó)車市正進(jìn)入激烈的淘汰賽?！　≡谶@一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格以增強(qiáng)頭部效應(yīng)，傳統(tǒng)車企如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來(lái)和小鵬則通過(guò)降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)以求扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

盡管5月車市逐漸出現(xiàn)回暖跡象，但價(jià)格戰(zhàn)不一定會(huì)因市場(chǎng)的復(fù)蘇而結(jié)束。有車企高管表示，當(dāng)前市場(chǎng)極度混亂，很多車型一看就是沒(méi)有利潤(rùn)的，但是大家都在卷價(jià)格，為了生存不擇手段。

"中國(guó)汽車行業(yè)頭部效應(yīng)越來(lái)越明顯，最多到2025年，中國(guó)的月銷過(guò)萬(wàn)的企業(yè)可能只有8-10家，新能源時(shí)代的到來(lái)已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來(lái)。"奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，車市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備，到明年年底，就能看出來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)到底誰(shuí)能活下來(lái)。

"市場(chǎng)因素引起的價(jià)格調(diào)整，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在還沒(méi)有結(jié)束，還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間會(huì)呈現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整，只有供需接近于基本平衡的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格調(diào)整的機(jī)制才不會(huì)產(chǎn)生作用。但目前車市總需求并沒(méi)有較大的突破，而供給側(cè)，燃油車和新能源車已經(jīng)發(fā)生了非常大的結(jié)構(gòu)性變化。當(dāng)燃油車需求在下降，供給又沒(méi)有隨著繼續(xù)下降，那價(jià)格一定是在下降。"長(zhǎng)安汽車總裁王俊指出，從表面上來(lái)看，價(jià)格調(diào)整的力度和集中度會(huì)放緩，但從總體上看，今年車市總需求不容樂(lè)觀?！　≡跇I(yè)內(nèi)看來(lái)，國(guó)內(nèi)車市越發(fā)內(nèi)卷的情況下，車企不斷下調(diào)售價(jià)主要是為了進(jìn)一步提升銷量。

"2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個(gè)階段之前有一席之地。"零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，量是更重要的，首先要保證市場(chǎng)占有率。"市場(chǎng)第一，兼顧毛利。"

小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬也強(qiáng)調(diào)銷量規(guī)模的重要性——"汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開(kāi)始，300萬(wàn)輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。300萬(wàn)輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬(wàn)輛。"

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海認(rèn)為，未來(lái)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻，賽力斯短期目標(biāo)為50萬(wàn)臺(tái)一年的產(chǎn)銷量，長(zhǎng)期目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)每年百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)銷規(guī)模努力干。

盡管銷量規(guī)模至關(guān)重要，但并非所有的車企都選擇加入價(jià)格戰(zhàn)。"像我們這種新創(chuàng)公司，不能盲目參與價(jià)格戰(zhàn)"，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇認(rèn)為，如果產(chǎn)品沒(méi)有毛利，企業(yè)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金流，盲目的陷入價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任。"卷兩年之后，你不在了，買了你車的用戶怎么辦？"在他看來(lái)，既要保持產(chǎn)品擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，也不盲目參與價(jià)格戰(zhàn)。

"價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。"廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪呼吁，從國(guó)家層面規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，避免地方保護(hù)性的無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，切實(shí)穩(wěn)定汽車市場(chǎng)和價(jià)格預(yù)期，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是各家公司在市場(chǎng)的快速變化中調(diào)整自身策略、適應(yīng)新的發(fā)展的市場(chǎng)行為，這在過(guò)去十幾、二十幾年一直在發(fā)生。汽車產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)是資格賽，下半場(chǎng)是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響，這場(chǎng)席卷全國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)不過(guò)是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個(gè)側(cè)面，但背后也蘊(yùn)含著汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化。

燃油車怎么辦？

全球新能源汽車總銷量已從2018年的200萬(wàn)輛上漲至2022年的超1000萬(wàn)輛，占有率也從2020年的4.2%漲到了2022年的14%。根據(jù)高盛的預(yù)測(cè)，2040年全球新能源汽車銷量將飆升至7300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2025年新能源汽車在全球汽車銷量中的占比將達(dá)到16%，2030年達(dá)到33%；2035年新能源汽車占全球新車銷量的比例將突破50%的臨界點(diǎn)，到2040年，這個(gè)數(shù)字將升至61%。

燃油汽車處境不同，高端燃油車會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)的情況，中低端燃油車快速改款，并出臺(tái)較大的優(yōu)惠措施。未來(lái)2年的時(shí)間，是新能源車和燃油車的爭(zhēng)斗。

標(biāo)簽：