“鐵娘子”深埋改革線,小鵬等待轉機
發(fā)布時間:2023-05-30 17:36:36 文章來源:藍鯨財經(jīng)
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文|獵云網(wǎng) 邵延港

在冠以"車圈鐵娘子"稱號的王鳳英加盟后的一百多天后,小鵬汽車于5月24日公布第一季度財報。財報顯示,第一季度小鵬汽車營收為40.3億元,同比下降45.9%,市場預期為42.2億元;凈虧損23.4億元,市場預期為18.98億元,去年同期凈虧損為17億元,同比擴大37.4%,環(huán)比收窄1%。

來源:小鵬汽車財報


(資料圖)

其實,自2022年下半年開始,小鵬汽車便開始出現(xiàn)了銷量下滑、虧幅擴大、現(xiàn)金儲備承壓、高層重組等多重壓力。何小鵬不得不著手改革,挽救頹勢。今年1月底,原長城汽車總裁王鳳英女士正式加入小鵬汽車,出任總裁一職,全面負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系,并向何小鵬匯報。這成為小鵬汽車"拯救計劃"的起點。

在財報電話會上,何小鵬表示:"自今年一季度開始,我對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷的調整。一些跟我們一起從零到一的高管完成了上一階段的任務而離開,而一些內外部年富力強并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學迅速頂了上來。雖然市場仍然充滿了挑戰(zhàn),但是我看到了全體小鵬同學二次創(chuàng)業(yè),再出發(fā)的激情和決心。"

來源:小鵬汽車官網(wǎng)

面對王鳳英對空降以及何小鵬的改革決心,小鵬汽車對新平臺,新產(chǎn)品和新技術報以厚望,下半年,小鵬汽車能否迎來轉機,來完成年交付量增長30%的目標?

"鐵娘子"深埋改革線,小鵬汽車一季度仍在緩沖

從2021年第四季度開始,小鵬汽車銷量已連續(xù)第五個季度呈下滑態(tài)勢。新車的市場表現(xiàn)不及預期,高管層巨大變動,讓小鵬汽車在新能源車激烈的市場競爭中局勢開始處于劣勢。

何小鵬不得不進行調整,在小鵬汽車近幾個月的組織變革更加引人注意,在小鵬的組織架構調整中,最受行業(yè)關注的人物無疑是長城汽車前總經(jīng)理王鳳英空降總裁一事。王鳳英受命于小鵬汽車的"危難之時",正是何小鵬口中"頂了上來"的新同學。

從過往履歷中發(fā)現(xiàn),王鳳英1991年就加入長城汽車,在長城汽車任職30年,2003年,王鳳英開始擔任長城汽車總裁,是長城汽車僅次于董事長魏建軍的"二號人物"。這期間,王鳳英與長城汽車一同前進,在營銷服務領域獲獎無數(shù),各種名譽加身,2021年長城汽車年報顯示,王鳳英的年薪是551.41萬。

王鳳英的空降小鵬汽車也因此備受關注。但王鳳英加盟小鵬汽車后的首份季度財報,并不理想。根據(jù)財報,小鵬汽車在第一季度汽車總交付量為18230輛,較2022年第四季度的22204輛下降17.9%,這與年初定下的目標相差甚遠。第一季度,小鵬汽車來自汽車業(yè)務的營收為35.1億元,同比下降49.8%,環(huán)比下降24.6%。

來源:小鵬汽車財報

值得注意的是,小鵬汽車第一季度的汽車利潤率為-2.5%,而2022年第一季度為10.4%,2022年第四季度為5.7%,按年比下降了12.9個百分點。這也是小鵬汽車自2020年汽車利潤率轉正后第一次出現(xiàn)負利潤率的情況。這也意味著,小鵬汽車在第一季度每賣出一輛車,都會虧將近5000元。

汽車利潤率轉負,與小鵬汽車銷量下滑相關,交付量同比2022年第一季度的34561輛腰斬,規(guī)模效應大打折扣。目前,小鵬汽車正值新舊車型更替期間,在售車型有小鵬P5、P7、G3、G9四款,其中擔負小鵬沖擊更高價位市場重任的G9,在去年開始交付后一直表現(xiàn)不佳。據(jù)悉,G9在一季度僅交付了4181輛,對銷量數(shù)據(jù)上的貢獻十分有限。

汽車利潤率下降,也與整個市場行情相關。在今年第一季度,造車新勢力被特斯拉的降價策略打亂節(jié)奏,小鵬P7、G3和P5各車型指導價也分別下調2萬元至3.6萬元不等,不僅壓縮了小鵬自身的毛利率空間,也讓小鵬汽車的單車收入水平跌破了20萬元大關。疊加新能源補貼的影響,小鵬汽車第一季度的整體毛利率僅為1.7%,而2022年同期為12.2%,下降幅度為10.5個百分點。

此外,小鵬汽車一直堅持自研體系,僅車型平臺就有三個,但若規(guī)模效應遲緩,小鵬汽車的平臺研發(fā)成本便不能得到有效攤分,這也是小鵬利潤率下降明顯的原因之一。

不過,公司的改革并不是一朝一夕就能見成效的。親手掌舵的何小鵬在第一季度財報電話會上透露,在王鳳英帶領下,組織提效,渠道發(fā)力,"以客戶為中心"戰(zhàn)略成效顯著:完成了渠道的扁平化管理,建立了更高效對前線需求響應更快的中臺,對現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡進行優(yōu)勝劣汰,提升渠道的整體作戰(zhàn)能力;在提高一二線城市銷售網(wǎng)絡的效率的同時,將在三四線城市引入更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商合作伙伴,支撐戰(zhàn)略布局和銷量目標;核心指標NPS(凈推薦值)從年初到4月持續(xù)提升。

何小鵬在財報電話會上稱,今年2月到4月,面對更激烈的行業(yè)競爭,小鵬汽車每一個月的訂單水平都有大比例的環(huán)比增長。3月上市的新品P7i的表現(xiàn)超預期,但受制于供應鏈瓶頸,交付能力有限制,何小鵬表示會在6月份去解決。

對于第二季度的營收指引,小鵬汽車的態(tài)度也不樂觀。財報顯示,小鵬汽車預計二季度實現(xiàn)營收45億元至47億元,將會同比減少約36.8-39.5%。

王鳳英的改革正在進行,何小鵬也給了她一些時間去做改變。正如何小鵬所講,小鵬汽車此時正處于二次創(chuàng)業(yè)階段,從內到外都需要改變風格。

小鵬的轉機在下半年

第一季度低迷、第二季度也將坎坷,小鵬汽車將轉機的希望放在了下半年。

何小鵬的核心策略是降本增效,據(jù)悉,小鵬汽車從今年2月份起,其所有設計團隊、研發(fā)團隊、生產(chǎn)團隊和供應鏈團隊,以及組織管理團隊和流程制度團隊,均直接向何小鵬匯報,以此提升規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率,并降低全鏈條的成本。

王鳳英是燃油車時代的"車圈鐵娘子",王鳳英正通過自己的優(yōu)勢,對小鵬汽車新勢力的定位基礎上,對營銷服務、銷售和渠道方面進行變革。有了王鳳英在營銷服務上的助力,小鵬汽車今年下半年的期待值也被拉高。

從產(chǎn)品銷售上來看,新車G6和P7i是小鵬今年下半年銷量希望。根據(jù)P7i的市場表現(xiàn),小鵬汽車將從6月開始和供應商伙伴一起大幅增加P7i的零部件產(chǎn)能,加速交付節(jié)奏,進一步放大P7i的銷量。新車G6將于6月正式上市,于7月開始大規(guī)模交付并迅速爬坡,在G9市場表現(xiàn)低于預期后,何小鵬對G6充滿期待。在財報電話會上,何小鵬稱"G6能夠成為中國20萬元-30萬元新能源SUV市場最受矚目的爆款車型。"

小鵬G6采用其新一代端到端集成技術架構SEPA2.0,是小鵬邁向平臺化造車第一步,對于小鵬汽車未來幾年的戰(zhàn)略部署來說只是一個開端。何小鵬稱,從G6量產(chǎn)開始,SEPA 2.0架構能在未來3年保持技術領先性。

更重要的是,目前小鵬在研的多款新車型,涵蓋15萬到35萬的價格區(qū)間和不同類型,在扶搖賦能下,將會共享動力、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛平臺,未來新車型的研發(fā)周期將縮短20%,架構部分的零部件通用化率最高可達80%,從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和BOM成本的大幅下降。

同時,小鵬備受關注的NGP也會成為影響因素,何小鵬在業(yè)績會上透露,小鵬汽車計劃6月份正式推送高速NGP 2.0。

小鵬汽車新技術的推廣,正需要在營銷服務端發(fā)力。此前。小鵬G9的"翻車"或許就和營銷服務端的不足有關。何小鵬稱"小鵬G9是50萬以內最好的SUV",從產(chǎn)品本身來看,小鵬G9采用了全新一代的X-EEA 3.0電子電氣架構,對硬件架構、軟件架構和通信架構進行了重構,使得整車智能化水平得到了極大的提升,同時汽車尺寸、設計、科技感、舒適性能的參數(shù)都不錯,但G9翻車就翻在營銷服務端。

在去年9月小鵬G9發(fā)布之后,就有負面消息傳來,不少訂車用戶稱G9配置混亂,配置搭配凌亂,主力車型配置與前期大肆宣傳的車型版本配置相去甚遠,最終,小鵬在G9上市剛剛滿48小時后,就被迫迎來了降價。

自那時起,小鵬汽車的營銷策劃部門就被頂上風口,其營銷服務體系的不足便被放大。王鳳英這位行業(yè)專家空降的使命便是補足小鵬營銷服務端的短板。

一季度末,小鵬汽車在手現(xiàn)金超過340億元人民幣,何小鵬表示,接下來會進一步聚焦研發(fā)投入,同時優(yōu)化組織和流程管理,進一步提升運營效率。

小鵬汽車預計從7月開始,隨著G6和其他新品帶動銷量環(huán)比的快速增長,將在今年第三季度迎來戰(zhàn)略和組織調整后的第一個銷量拐點,何小鵬也期待四季度的月交付量目標增長到2萬臺以上,運營現(xiàn)金流能夠相應地轉正。

只是目前,小鵬汽車內部變革尚處初期,還未見成效,只能讓子彈再飛一會。第一季度財報的低迷,未來對王鳳英調整的成效驗證對比就會更強烈。

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