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網(wǎng)易汽車5月11日報道
1948年,一位醉心汽車比賽的英國年輕人柯林·查普曼,改裝了一輛19世紀(jì)(參數(shù)丨圖片)40年代的奧斯汀7型定制賽車,并將其帶上賽場贏得了比賽,自此,路特斯的傳奇故事緩緩拉開帷幕。
75年走來,路特斯在汽車競技與汽車制造兩方面都創(chuàng)造了許多閃耀時刻,創(chuàng)始人查普曼對于輕量化設(shè)計和純粹駕駛樂趣的執(zhí)著追求,也讓路特斯把駕馭風(fēng)的能力刻進(jìn)了DNA里,將英式豪華的獨(dú)特氣質(zhì)留在了全球車迷心中。
回望過去,路特斯曾與法拉利、保時捷齊名,是世界三大跑車品牌之一,幾經(jīng)易主后,無論是品牌知名度還是銷量都不復(fù)當(dāng)年,尤其在中國市場,知名度并不高,更像是一個“落魄貴族”。
談起百萬級超跑,大部分國內(nèi)消費(fèi)者會首選保時捷,鮮有人會將路特斯這個略顯小眾的品牌放在購物清單的第一項(xiàng)。
但喜歡它的人卻有著極高的品牌忠誠度,從產(chǎn)品細(xì)節(jié)到創(chuàng)始人故事,從歷史成就到高光時刻,他們能從記憶里挖出每一個細(xì)節(jié)。而這點(diǎn),與大部分消費(fèi)者喜歡“被種草”“跟風(fēng)式購買”的趨勢有所不同。
毫無疑問,路特斯的品牌價值在中國被低估了。而路特斯身上到底有何種魔力,也不禁讓人好奇。
*路特斯的車主是誰?*
在中國,買路特斯的車主是一群怎樣的人?從剛過去的“Lotus Day”能窺見一二。
上個月“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動中,有75位中國車主抵達(dá)活動現(xiàn)場,他們個個都能算得上是“死忠粉”,對于品牌歷史和產(chǎn)品亮點(diǎn)如數(shù)家珍。
他們聚在復(fù)刻經(jīng)典車型Mark I/Eleven/Type 99T旁邊,細(xì)數(shù)它們曾享譽(yù)世界的閃耀時刻;他們駕駛愛車,在賽道上呼嘯而過,極速馳騁,互相喝彩,失聲尖叫......
喜愛路特斯的,從來都不是跟風(fēng)隨流,而是一種充滿“自我表達(dá)“的主動選擇。
“他們不缺選擇,也不缺通勤代步的工具,他們需要一個極致的玩具、一匹好馬,這樣的人往往個性鮮明,有一些小小的個性,但內(nèi)心又十分單純,所以路特斯是他們抗拒盲從,于千萬中一眼心動的自信答案?!庇腥诉@樣評價路特斯的車迷。
因此,“忠誠”“篤定”是印在路特斯用戶身上很鮮明的標(biāo)簽,正如路特斯中國總裁毛京波所說,“用戶就是我們最好的品牌資產(chǎn)。”
* 每個時代的顛覆者贏在哪里?*
iPhone的出現(xiàn),讓手機(jī)從功能機(jī)到場景,發(fā)生了質(zhì)的改變,不僅顛覆了手機(jī)行業(yè),也創(chuàng)造了屬于自己的時代。而這也與路特斯倡導(dǎo)的理念不謀而合,從功能車到場景化應(yīng)用,在生命周期內(nèi)會不斷給用戶驚喜。
“我們需要功能和性能同時增長,將幾百個硬件一點(diǎn)點(diǎn)打通,通過把智能化不斷累加上去,用戶的體驗(yàn)緩慢增長,但呈不斷優(yōu)化的趨勢?!甭诽厮辜瘓F(tuán)CEO、極致駕控體驗(yàn)中心主理人馮擎峰說道。
馮擎峰表示,每過三個月,路特斯的用戶能感知到有一個場景的體驗(yàn)比過去好,用戶體驗(yàn)每天都是在增長的。
當(dāng)其他超豪華品牌依然沉浸于講情懷故事和奢華用料時,路特斯已經(jīng)搶先布局超跑界的智能化。如果說普通家用車的智能化是超大觸屏加智能語音,以及各種APP的應(yīng)用,那么售價更高的超跑SUV必須有所突破,路特斯的Hyper OS重新定義了超跑智能化的新標(biāo)準(zhǔn)。
Hyper OS不僅為用戶帶來更加直觀的3D場景化交互;還基于路特斯品牌的賽道基因,打造了Lotus track report專屬應(yīng)用。其擁有行業(yè)首創(chuàng)基于ADAS高精定位的車載系統(tǒng)賽道計時和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),為消費(fèi)者帶來耳目一新的豪華體驗(yàn)。
除了產(chǎn)品的“碾壓式優(yōu)勢”,在2023年上海車展中,路特斯還帶來了一項(xiàng)先鋒的補(bǔ)能科技——路特斯全球首個量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”。業(yè)界首創(chuàng)實(shí)用化全自動液冷超充系統(tǒng),更短充電時間,解放用戶雙手的同時,在補(bǔ)能過程中提供“車輛+充電站+云端”三道安全關(guān),在高效補(bǔ)能的同時,確保安全。
Loutus Hyper OS幾乎超過了所有超跑的智能化程度,正如毛京波所說,路特斯在技術(shù)上將不斷突破,在智能化方面,路特斯Eletre也是大幅領(lǐng)先對手的存在。這些都是豪華品牌重要的標(biāo)簽。
轉(zhuǎn)型的決勝時刻,豪華品牌如何顛覆用戶體驗(yàn)?
馮擎峰指出,路特斯會走一條不一樣的路。區(qū)別于當(dāng)下熱門的"產(chǎn)品/用戶定義品牌",以及傳統(tǒng) 豪華品牌的"品牌賦能產(chǎn)品",路特斯選擇以"價值驅(qū)動品牌向上",在電動化、智能化賽道上,不斷探索,將路越走越寬。
*10年之后,路特斯有信心超越保時捷*
“我們希望能夠從小眾市場進(jìn)入純電豪華主流市場?!泵┎▓远ǖ刂赋?,新時代下,路特斯要攻占主流市場,這是一直被喻為“小眾”的路特斯不曾做過的事情。
要從小眾市場進(jìn)入純電豪華主流市場,就必須從賽道轉(zhuǎn)向公路。所以Eletre來了,作為一輛純電的超跑SUV,Eletre譯為“新生”,也填補(bǔ)了路特斯在生活用車方面的空白。
毛京波指出,過去路特斯所處的超跑市場是個相對小眾的市場,吸引的更多是喜歡賽道、熱愛駕控的人群,而且路特斯此前也沒有一款生活用車,所以中國消費(fèi)者對路特斯的了解不夠。
“路特斯的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略就是從賽道轉(zhuǎn)到公路,再轉(zhuǎn)到生活用車, All in電動化、智能化?!?/p>
據(jù)了解,路特斯3款跑車、3款生活用車的 “3+3”產(chǎn)品戰(zhàn)略正不斷落地。三款跑車分別是路特斯首款純電車型——超跑Evjia;公路跑車路特斯Emira;2025年將再推出一款電動跑車。而3款生活用車分別為路特斯Eletre,以及將在今年底發(fā)布的一款轎跑式的三廂車,2024年推出的另一款介于SUV和跑車之間的跨界產(chǎn)品。
對此,馮擎峰還自信地表示,如果保時捷的造車?yán)砟畈桓淖?,我們有可能顛覆它。也許5年、10年以后,就完全是智能車時代,體驗(yàn)已經(jīng)變得越來越好,那時候就是iPhone和諾基亞的區(qū)別了。
“通過路特斯的品牌復(fù)興和價值復(fù)位,我們希望能讓路特斯品牌成為中國純電豪華汽車市場的第一品牌,同時也成為用戶的心靈歸屬?!?/p>
小結(jié):
路特斯注定是要驚艷世界的,過往榮耀已深深刻入車迷心中,而新的傳奇之戰(zhàn)也已經(jīng)打響。純粹、堅韌、熱愛,曾經(jīng)的賽道王者在新時代仍然充滿突破一切的勇氣,“風(fēng)之子”路特斯重回大眾視野,重續(xù)當(dāng)年輝煌的野心已經(jīng)燃燒了多時。正如創(chuàng)始人查普曼所說,“如果你沒有贏,那就是因?yàn)槟氵€不夠努力”,這樣的精神也始終激勵著路特斯品牌的發(fā)展創(chuàng)新。
標(biāo)簽:
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