作為法系車的代表品牌,標(biāo)致曾經(jīng)憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的技術(shù),在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)著不容小覷的一席之地。然而,在2016年-2020年,標(biāo)致在華合資公司神龍汽車卻持續(xù)失速下滑。在銷量跌入谷底的2020年,神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額不足0.3%。糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn),曾讓不少人質(zhì)疑神龍汽車是否還有翻盤的機(jī)會(huì)。
【資料圖】
好在,神龍汽車的中外股東并未打算放棄中國(guó)市場(chǎng),并多次嘗試“自救”。2021年-2022年,神龍汽車的市場(chǎng)份額分別恢復(fù)到0.5%、0.55%,逐步逃離“被淘汰”的危險(xiǎn)地帶。銷量持續(xù)回暖,也讓神龍汽車重新燃起了擴(kuò)大市場(chǎng)影響力的動(dòng)力。
本周二(3月21日),標(biāo)致全球重磅車型408X在中國(guó)正式開啟預(yù)售,新車的預(yù)售價(jià)為14.57萬-17.97萬元。標(biāo)致品牌全球CEO林捷聲表示,“作為標(biāo)致品牌煥新的立標(biāo)之作,408X完美展現(xiàn)了標(biāo)致的創(chuàng)新能力,將讓中國(guó)客戶看到一個(gè)新標(biāo)致?!?/p>
東風(fēng)標(biāo)致408X開啟預(yù)售 發(fā)布會(huì)截屏
作為法系車的代表品牌,標(biāo)致曾經(jīng)憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的技術(shù),在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)著不容小覷的一席之地。數(shù)據(jù)顯示,2015年,東風(fēng)標(biāo)致的銷量創(chuàng)下歷史性高點(diǎn)達(dá)40.6萬輛,同比增長(zhǎng)5.76%。得益于此,擁有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的神龍汽車,也曾在2015年達(dá)到70.48萬輛的銷量頂峰,在中國(guó)市場(chǎng)的份額達(dá)3.33%。
然而,在2016年-2020年的五年間,神龍汽車持續(xù)失速下滑。數(shù)據(jù)顯示,2016年-2020年,神龍汽車銷量分別為60萬輛、43.4萬輛、25.3萬輛、11.36萬輛和5.03萬輛,同比分別下降14.87%、27.67%、41.7%、55.1%、55.74%。
對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)直言:“在中國(guó)SUV市場(chǎng)高歌猛進(jìn)之時(shí),神龍汽車本土化改進(jìn)較慢,‘雙品牌’戰(zhàn)略又出現(xiàn)動(dòng)搖,導(dǎo)致整個(gè)體系波動(dòng)?!?/p>
糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn),曾讓不少人質(zhì)疑神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)是否還有翻盤的機(jī)會(huì)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn),在退出中國(guó)市場(chǎng)的前一年,南京菲亞特和長(zhǎng)安鈴木的銷量分別為3.13萬輛、8.48萬輛,市場(chǎng)份額為0.36%和0.31%。有業(yè)內(nèi)人士基于此分析指出,“0.3%的市場(chǎng)份額或是合資品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)中立足的門檻。”
各品牌退出前一年銷量
在銷量跌入谷底的2020年,神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額不足0.3%,明顯已經(jīng)滑落至邊緣區(qū)間。2021年3月,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就曾在《市占率降至千分之三 法系車能否打破歷史宿命》一文中提到,“2020年,法系車在中國(guó)市場(chǎng)份額已跌至0.3%,產(chǎn)能利用率不足5%。糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn),嚴(yán)重的產(chǎn)能放空,信心不足的經(jīng)銷商……無不令人懷疑法系車在這一全球最大的市場(chǎng)是否還有未來?!?/p>
好在,神龍汽車的中外股東并未打算放棄中國(guó)市場(chǎng),并多次嘗試“自救”。2019年,神龍汽車對(duì)外公布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃,涉及產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)效率提升等多個(gè)方面,主要方向?yàn)楫a(chǎn)品更中國(guó)、營(yíng)銷更精準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)更高效。一年后(2020年),神龍汽車又將“元”計(jì)劃升級(jí)為“元+”計(jì)劃,在原有基礎(chǔ)上增加了提升服務(wù)的內(nèi)容。
今年年初,在東風(fēng)標(biāo)致408X中國(guó)首秀的發(fā)布會(huì)上,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理,神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)張祖同和Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)奧立維,還進(jìn)一步明確了中法股東雙方對(duì)神龍汽車?yán)^續(xù)大力支持的態(tài)度,并表示股東雙方將進(jìn)一步加大力度、投入資源,在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面給予更大支持,帶來更多符合中國(guó)客戶需求的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新產(chǎn)品,全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和持續(xù)發(fā)展。
隨著產(chǎn)品的不斷加碼和服務(wù)的持續(xù)升級(jí),神龍汽車的銷量從2021年開始抵觸反彈。數(shù)據(jù)顯示,2021年,神龍汽車的銷量達(dá)到10萬輛,同比實(shí)現(xiàn)翻番;2022年的銷量為13萬輛,同比增長(zhǎng)30%;這兩年的市場(chǎng)份額也分別恢復(fù)到0.5%、0.55%,逐步逃離“被淘汰”的危險(xiǎn)地帶。
銷量持續(xù)回暖,也讓神龍汽車重新燃起了擴(kuò)大市場(chǎng)影響力的動(dòng)力。面對(duì)2023年,神龍汽車定下了“銷量必達(dá)15.5萬輛”的全新目標(biāo)。而東風(fēng)標(biāo)致更將今年視為“決勝轉(zhuǎn)型、煥新向上的一年”,此次引入全球戰(zhàn)略車型408X,足以看出標(biāo)致品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。那么,408X能否俘獲國(guó)內(nèi)Z世代年輕消費(fèi)者的芳心,東風(fēng)標(biāo)致和神龍汽車又能否延續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭,這都有待市場(chǎng)和時(shí)間給出答案。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
408X預(yù)售14.57萬元起,東風(fēng)標(biāo)致今年欲煥新向上
(責(zé)任編輯:張懿)
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