環(huán)球動態(tài):青島地鐵2號線二期下王埠站首根鋼管柱成功安裝
發(fā)布時間:2023-03-23 21:45:35 文章來源:大眾報業(yè)·半島新聞
最大寬度53.6米,是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上。主體結(jié)構(gòu)采用“明蓋結(jié)合和半幅蓋挖順做法”,分兩期進行施工——中鐵二十局承建的青島地鐵2號線二期


(資料圖片)

最大寬度53.6米,是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上。主體結(jié)構(gòu)采用“明蓋結(jié)合和半幅蓋挖順做法”,分兩期進行施工——中鐵二十局承建的青島地鐵2號線二期下王埠站在建設(shè)過程中“一個頂倆”,施工難度之大不言而喻。近日,這座車站首根鋼管柱成功安裝,為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

“雙島四線”車站分兩期進行施工

下王埠站位于李滄區(qū)交通主干道,與在建15號線一期平行換乘,是2號線二期第一座車站。車站沿金水路從西向東敷設(shè),地下兩層、局部三層,是典型的“雙島四線”車站。車站總長282米,埋深18.6米至21.6米,最大寬度53.6米,其寬度是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上。

車站不僅工程量大,還需對18家產(chǎn)權(quán)單位的11類管線進行遷改。前期工程量大,工序轉(zhuǎn)換次數(shù)多,是全線建設(shè)中的重難點工程。為盡快恢復(fù)地面道路正常通行,經(jīng)過多次專題研究、專家論證,決定車站主體結(jié)構(gòu)采用“明蓋結(jié)合和半幅蓋挖順做法”,分兩期進行施工。

12噸鋼管柱安裝精度誤差小于3毫米

本次成功安裝的鋼管柱為下王埠車站一期結(jié)構(gòu)頂板的支撐柱,單根長度21米、重達12噸,具有良好的抗震性。鋼管柱主體結(jié)構(gòu)順利施工,確保了車站主體結(jié)構(gòu)的安全性,是基坑開挖及后續(xù)施工的重要保障和必要條件。

為加快下王埠車站的施工進度,在青島地鐵集團第一建設(shè)分公司、中國鐵建青島地鐵項目總部的指導(dǎo)下,現(xiàn)場成立科研班組,圍繞鋼管柱等施工問題進行攻關(guān),通過系統(tǒng)測試、效果評估等環(huán)節(jié),不斷改進施工方案,提升施工效率。本次圍護結(jié)構(gòu)方案通過增加引孔、定制旋挖鉆截齒、更換大型號旋挖鉆機和潛孔錘環(huán)切鉆機等方式,加快了成孔速度。同時,對鋼管柱構(gòu)造形式積極優(yōu)化,縮小了孔徑,減小了成孔截面積,使得成孔難度大幅降低?,F(xiàn)場采用數(shù)控設(shè)備實時調(diào)整鋼管柱位置,將鋼管柱安裝精度誤差控制在3毫米以內(nèi),提高了鋼管柱安裝精度。

作為李滄區(qū)城市更新建設(shè)“三年攻堅行動”重點工程項目,李滄區(qū)政府高度重視地鐵2號線二期建設(shè),成立區(qū)地鐵及沿線開發(fā)建設(shè)指揮部,做好保障工作。在下王埠站施工中,李滄區(qū)地鐵指揮部牽頭,區(qū)建管局、審批局、交警大隊、中隊及街道辦等全力支持,多次深入現(xiàn)場調(diào)研,重點幫助突破工程中的堵點、難點,助力車站高效完成前期綠遷、管遷、占地及交通調(diào)流工作,保障了工程快速打開大干局面。

青島地鐵2號線二期工程是青島市地鐵三期線路的重要組成部分,同時也是東岸城區(qū)的骨干線路,起于李村公園站(不含),止于世博園站,線路總長8.9公里,共8站10區(qū)間,其中下王埠站為15號線換乘站,世博園站為既有11號線換乘站。工程對進一步推動青島市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的形成,改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件,特別是對帶動李滄東部新舊動能轉(zhuǎn)換示范區(qū)以及世博園片區(qū)規(guī)劃發(fā)展具有重大意義。

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