撰文/ 錢亞光編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 師玉超

(相關(guān)資料圖)

最近，比亞迪電子自主研發(fā)的首款電動(dòng)摩托車的園區(qū)內(nèi)部測試圖片曝光，就目前已知信息來看，這款有可能被命名為“可樂”的電動(dòng)摩托整體外形和燃油踏板車差不多，但有著非常明顯的運(yùn)動(dòng)巡航元素。

這款車性能方面相當(dāng)于125cc燃油摩托，搭載額定功率為9kW、峰值功率為12kW的電機(jī)，配備5.76kWh比亞迪磷酸鐵鋰電池，最大時(shí)速可達(dá)125km/h。

這臺曝光的電動(dòng)踏板摩托，外形與Nerva EXE II相似。

這款新車最大亮點(diǎn)就在于自適應(yīng)平衡功能，騎士（參數(shù)丨圖片）不用再擔(dān)心失去平衡，過彎也會(huì)更加有信心，大大提升了兩輪摩托車的安全性能，這是常規(guī)燃油摩托車無法輕易實(shí)現(xiàn)的。

此前，比亞迪牽頭，與多家西班牙汽車公司聯(lián)合創(chuàng)立的摩托車制造商N(yùn)erva，就是要打造新能源電摩，去年比亞迪新申請注冊“可樂”商標(biāo)，其中就包含了電動(dòng)機(jī)、摩托車等項(xiàng)目。

車企造摩托不新鮮

汽車企業(yè)制造摩托車不是什么新鮮事物，摩托車和汽車行業(yè)有很多共通的例子，比如寶馬最早是先造了摩托后來有了汽車，而奔馳的母公司戴姆勒早期原型車也有摩托車的影子。

日本的四大摩托車廠，除了川崎，都是汽車、摩托車兩個(gè)都做，特別是本田摩托車比汽車更出色。

在國內(nèi)，吉利、力帆都是從造摩托車起家，再進(jìn)汽車行業(yè)的典型，目前吉利收購或者注資的摩托品牌有貝納利、QJMOTO、派方等，都發(fā)展得不錯(cuò)。

近幾年開始，一些汽車企業(yè)也開始陸續(xù)進(jìn)入兩輪出行領(lǐng)域，比如五菱、長城和賽力斯都有了類似的布局和操作。

2021年6月，由五菱組建的企業(yè)廣西汽車集團(tuán)新建摩托車生產(chǎn)企業(yè)獲得批準(zhǔn)，具備了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車、電動(dòng)摩托車的兩輪、三輪全系產(chǎn)品的資格。當(dāng)年12月，五菱推出P20兩輪電動(dòng)車，去年9月推出了摩托新品牌“賽珀”。

2021年8月9日，長城汽車成立了長城靈魂科技有限公司，經(jīng)營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售及技術(shù)咨詢等。長城汽車計(jì)劃投資超5.56億元資金布局摩托車市場，預(yù)計(jì)2023年12月份完成年產(chǎn)10000臺摩托車動(dòng)力總成的生產(chǎn)線。

2022年2月，長城汽車首臺摩托車圖片和參數(shù)在網(wǎng)上曝光，這是一臺重型復(fù)古摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平對置結(jié)構(gòu)，共有八個(gè)氣缸。

小康集團(tuán)（賽力斯前身）早在 2002年就成立了公司摩托車研發(fā)技術(shù)中心，并創(chuàng)建了摩托車賽車隊(duì)。2022年10月，賽力斯應(yīng)對中大排量摩托車市場成立了高端子品牌元圖，目前已經(jīng)推出GS525、GP250、GP325三款新品。

從車企的角度看，進(jìn)軍摩托車市場，一方面是拓展自身的業(yè)務(wù)范圍，做橫向升級的部署，補(bǔ)全出行場景，為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)升級做準(zhǔn)備；另一方面，以電為主的新能源是由政策、市場和技術(shù)推動(dòng)的交通工具縱向升級，車企造摩托是為以后進(jìn)入電動(dòng)摩托車藍(lán)海做準(zhǔn)備。

對價(jià)格戰(zhàn)猛烈、利潤和發(fā)展空間已經(jīng)被壓縮到極致的乘用車企業(yè)來說，摩托車無疑是非常好的新的利潤增長點(diǎn)，特別是3萬-10萬元區(qū)間的摩托車，將成為乘用車企進(jìn)入摩托車領(lǐng)域的主戰(zhàn)區(qū)。

摩托車電動(dòng)化

當(dāng)汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化后，兩輪摩托車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢正在變得清晰，加上近年來“雙碳”政策的逐步落實(shí)，二氧化碳排放法規(guī)收緊，電動(dòng)摩托相較于燃油摩托更加環(huán)保、低碳，成為行業(yè)未來發(fā)展重點(diǎn)，是繼電動(dòng)汽車之后的又一潛力且具有競爭力的賽道。

在政策層面，實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)任務(wù)已經(jīng)是大勢所趨。和汽車產(chǎn)業(yè)一樣，當(dāng)前摩托車行業(yè)也正在將低碳技術(shù)作為自身的發(fā)展方向與目標(biāo)，一方面不斷提升傳統(tǒng)燃油車輛的能量效能，降低排放，另一方面將車輛新能源與電動(dòng)化相結(jié)合。

在消費(fèi)層面，市場需求同樣旺盛。人們以前買摩托車是為了方便工作及日常生活，電動(dòng)摩托車則是為人們提供更加靈活、更多可玩性、更能彰顯個(gè)性的出行方式，具備更大的增長潛力。

目前全球主力摩托車制造商年產(chǎn)銷量超過 2800萬輛，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)將有30%的份額會(huì)被電動(dòng)摩托車替代。

此外，受新國標(biāo)實(shí)施的影響，全國約有1.5億輛超標(biāo)電動(dòng)車在2020-2025年期間置換完成，一部分用戶會(huì)轉(zhuǎn)向電摩市場，預(yù)計(jì)亦會(huì)帶來百萬輛級的增長。

根據(jù)《2021-2027全球與中國電動(dòng)摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報(bào)告，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為6.5%。

按照中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測為15%，遠(yuǎn)高于整體市場增速。

電動(dòng)摩托車，正在成為風(fēng)險(xiǎn)資本的“新寵”。紅杉、高瓴、高榕、深創(chuàng)投、挑戰(zhàn)者資本、鐘鼎資本、華映資本、光速中國、DCM、險(xiǎn)峰K2VC、高鵠資本、青山資本、中金匯融、普華資本、DCM、杭州長江創(chuàng)投、騰訊、寧德時(shí)代等投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)紛紛投資這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

與新能源汽車類似，傳統(tǒng)的燃油摩托車在電動(dòng)化后，將成為一個(gè)全新的賽道，也會(huì)讓摩托車的駕駛門檻大幅降低。

另外，電動(dòng)化給摩托車帶來了智能化應(yīng)用的更多可能性，比如NFC鑰匙解鎖、更智能的車機(jī)，包括未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用等等。

近兩年，很多地方都制定了一些加強(qiáng)管理措施，在保證機(jī)動(dòng)車保有量和通行條件允許的前提下，加強(qiáng)對摩托車和電動(dòng)車的管理，并適度放寬電動(dòng)摩托車的使用范圍。

國外企業(yè)動(dòng)作更快

需求拉升、政策利好、供應(yīng)鏈優(yōu)勢，還有迷人的千億美元市場空間，多項(xiàng)因素疊加之下，投資人堅(jiān)定看好兩輪電動(dòng)摩托的潛力。而汽車廠商造摩托，有部分原因也是看好電動(dòng)摩托帶來的廣闊市場前景。

在摩托車電動(dòng)化的進(jìn)程中，海外企業(yè)更為激進(jìn)。目前，歐洲摩托車協(xié)會(huì)明確了2030年完成歐洲摩托車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，包括寶馬、杜卡迪等知名品牌都闡述了自己的電動(dòng)化規(guī)劃。

日本幾大傳統(tǒng)摩托車品牌提出了自己的電動(dòng)化規(guī)劃，雅馬哈率先提出清晰全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，宣稱其摩托車產(chǎn)業(yè)將完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)化發(fā)展，并明確提出了逐年增加電動(dòng)車款占比的目標(biāo)，在2030年前達(dá)到2.6%，2035年前達(dá)到20%，2050年前達(dá)到90%。

本田宣布，將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)（EV）摩托車。本田宣稱將在2025年前將推出10款以上純電動(dòng)摩托車，并計(jì)劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車，約占到全球銷量15％。

美國摩托車品牌哈雷將其電動(dòng)摩托車部門LiveWire成功拆分，通過SPAC，成為美國第一家公開上市的電動(dòng)摩托車公司。

寶馬摩托車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寶馬摩托車早在2011年，便開始了電動(dòng)化的腳步，制定了長期戰(zhàn)略目標(biāo)，到 2030年都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。寶馬未來每18個(gè)月到24個(gè)月都會(huì)有一款新的電動(dòng)摩托車出現(xiàn)。

國內(nèi)企業(yè)也在努力

不過，與電動(dòng)汽車市場火爆的局面不同，我國摩托車行業(yè)的電動(dòng)化處于初期階段，滲透率還較低，市場較為低迷。2022年，全行業(yè)電動(dòng)摩托車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。

在國內(nèi)，春風(fēng)、錢江等傳統(tǒng)摩托車廠陸續(xù)推出電摩。其中春風(fēng)動(dòng)力在去年9月宣布了“智能化+電動(dòng)化”的發(fā)展戰(zhàn)略，將在2023年推出6款燃油兩輪車和4款電動(dòng)兩輪車，油電比例接近五五開。

根據(jù)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）的規(guī)定，整車質(zhì)量小于55kg、極速低于25km/h的兩輪電動(dòng)車被劃分為電動(dòng)自行車，質(zhì)量大于55kg、極速在25km/h-50km/h的被劃分為電動(dòng)輕便摩托車。而極速高于50km/h則是真正意義上的電動(dòng)摩托車，需按照機(jī)動(dòng)車管理，駕駛者需要考取機(jī)動(dòng)車駕駛證。這也是目前全球各大摩托車主機(jī)廠布局的新賽道。

國外特別是東南亞、歐洲、北美有著巨大摩托車市場，出口也是國內(nèi)電動(dòng)摩托發(fā)展的一大動(dòng)力。2022年，國際經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，國際需求持續(xù)減弱；國內(nèi)受疫情沖擊，生產(chǎn)經(jīng)營受到了一定的影響。我國摩托車出口數(shù)量和金額比2021年有所下降，但仍處于歷史較高水平。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國摩托車整車出口量764.47萬輛，出口金額達(dá)52.97億美元。

目前，我國進(jìn)軍海外市場的兩輪電動(dòng)車分為三類，第一類是輕便型電動(dòng)自行車，主要作為代步工具滿足短途出行的需要。

第二類是E-bike（Electric Bike），指需要使用腳踏驅(qū)動(dòng)的裝有電動(dòng)機(jī)的自行車，在腳踏驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，讓騎行變得更加輕松。其產(chǎn)品定價(jià)在1000歐元-4699歐元不等。

相較傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)自行車，E-bike和電動(dòng)摩托車具有技術(shù)含量高、市場潛力大、盈利能力強(qiáng)等特點(diǎn)，同時(shí)，市場集中度低，尚未出現(xiàn)巨頭企業(yè)，這也給創(chuàng)業(yè)者增加了更多的可能性。

汽車廠商里，豪車品牌保時(shí)捷、奧迪、蘭博基尼、寶馬、奔馳都推過E-bike產(chǎn)品，特斯拉推出了能自動(dòng)駕駛的E-bike產(chǎn)品，通用汽車計(jì)劃明年推出兩款電動(dòng)自行車。兩輪車廠商里，老牌自行車制造商捷安特，電動(dòng)車品牌小牛、雅迪、愛瑪都紛紛布局?？缃缛刖諩-bike賽道的有美的、小米、大疆、博世，甚至共享出行服務(wù)商Lime也進(jìn)來分一杯羹。

在E-bike這個(gè)行業(yè)，中國憑借更低廉的人工成本、更高效的生產(chǎn)方式和更快捷的物流體系，占有先行優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)表示，2022年整個(gè)世界范圍內(nèi)E-bike大約750-800萬臺出貨量，中國大概出口了300萬臺。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022年，E-bike的全球市場規(guī)模，已經(jīng)超過497億美元。并且還將以每年10%以上的速度增長，預(yù)計(jì)到2030年，市場規(guī)模將超過1180億美元，成為一個(gè)新的千億元市場。

第三類是電動(dòng)摩托車，其在性能、操控、騎乘上更接近燃油摩托車，最高速度可超過100km/h，并在續(xù)航、快速充電等性能指標(biāo)上提供完善的解決方案。

無論是起步還是中段加速，電動(dòng)摩托車電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)都更快、更穩(wěn)、更線性。雖說摩托車對平順性、舒適性的要求不像汽車那么高，但電驅(qū)動(dòng)帶來的巨大優(yōu)勢還是能直接體現(xiàn)出來。

目前，電動(dòng)摩托車仍處于發(fā)展初期，市場飽和度低，但市場空間較大。據(jù)《2021-2027全球與中國電動(dòng)摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報(bào)告，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長率 (CAGR)為6.5%。

按照中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測為15%，遠(yuǎn)高于整體市場增速。

電動(dòng)化面臨的挑戰(zhàn)

摩托車電動(dòng)化，雖然前景不錯(cuò)，但推進(jìn)過程中仍然面臨著諸多問題與挑戰(zhàn)。 目前摩托車在電氣化方面具備加速表現(xiàn)更好、使用成本更低、幾乎沒有售后保養(yǎng)的優(yōu)勢，既可以用于周末出游，也可用于日常通勤，使用場景也會(huì)大大拓寬。但同時(shí)購買成本、充電續(xù)航、車身輕量化等都是行業(yè)共同關(guān)注的問題。

現(xiàn)在摩托車電動(dòng)化還處于非常早期的階段，短期內(nèi)購買高性能電動(dòng)摩托車價(jià)格很貴。例如哈雷LiveWire最新的S2 DEL MAR標(biāo)準(zhǔn)版海外售價(jià)15000美元；寶馬CE 04國內(nèi)官方指導(dǎo)售價(jià)14.59萬-17.59萬元。

從產(chǎn)業(yè)的角度來看，電動(dòng)摩托車的制造成本，大概需要3-5年時(shí)間才能與燃油摩托車持平。而導(dǎo)致電動(dòng)摩托車制造成本高企的核心原因，則是電池原材料成本的上漲。2022年以來，碳酸鋰的價(jià)格累計(jì)漲幅已超過80％。

電動(dòng)摩托車還需要克服許多技術(shù)障礙，如延長行駛里程和縮短充電時(shí)間，以及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展（如充電樁的擴(kuò)建）等。

另外，車身重量以及電池存放空間也是電動(dòng)摩托車面臨的嚴(yán)峻問題。這對于電動(dòng)汽車來說，比較容易解決，但對于體積較小的摩托車，就需要整體電控更緊湊，對動(dòng)力和續(xù)航要做好平衡，要耗費(fèi)更大量的資金成本。

對于汽車企業(yè)而言，可能產(chǎn)品研發(fā)和制造的不適應(yīng)可能是最大問題。不過，對于汽車企業(yè)來說，入局新賽道可以豐富自己旗下的產(chǎn)品線，收獲不同需求的消費(fèi)群體。搶先進(jìn)入發(fā)展不夠充分的電動(dòng)摩托市場，在后續(xù)發(fā)展中立穩(wěn)腳跟，也可能會(huì)為企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。

隨著新國標(biāo)的頒布和落地，全國范圍內(nèi)對兩輪摩托車監(jiān)管的逐步規(guī)范，禁限摩政策漸趨寬松，摩托車消費(fèi)環(huán)境得到改善，電動(dòng)摩托車將給摩托車行業(yè)迎來新一輪的發(fā)展。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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