1-2月銷量下滑超20%,北京現(xiàn)代何時(shí)回暖?
發(fā)布時(shí)間:2023-03-20 14:46:43 文章來源:汽車公社
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今年1-2月的車市,寒冬依舊。


(資料圖片僅供參考)

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1-2月國產(chǎn)狹義乘用車零售總銷量為267.9萬輛,同比跌幅19.8%。其中,1月的車市最為悲涼,零售銷量為129.3萬輛,同比下滑37.9%,環(huán)比下滑高達(dá)40.4%。相較之下,2月銷量同比增長(zhǎng)10.4%,扭轉(zhuǎn)了1月下跌的走勢(shì)。

覆巢之下,安有完卵。面對(duì)這樣的大環(huán)境,各家車企都處于一個(gè)舉步維艱的局面,尤其面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力,讓整個(gè)合資品牌陣營都被市場(chǎng)的陰霾所籠罩。在此之中,對(duì)于一些已經(jīng)處于競(jìng)爭(zhēng)略勢(shì)的品牌,心里的擔(dān)子則又加重了一些。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年前兩月,北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為32,031輛,同比下降20.9%??赡苁鞘艽汗?jié)假期的影響,今年1月北京現(xiàn)代銷量下滑嚴(yán)重,相比去年下半年的起勢(shì),結(jié)束了自2022年6月份以來月銷量環(huán)比增長(zhǎng)的局面。

好在,2月北京現(xiàn)代止跌轉(zhuǎn)正,同比增長(zhǎng)3.3%,當(dāng)月銷量達(dá)到17,003輛。這對(duì)于正努力向上奔跑的北京現(xiàn)代來說,無疑是個(gè)好消息。

具體來看,在北京現(xiàn)代的眾多市售車型里,表現(xiàn)最亮眼的依然屬于第七代伊蘭特(參數(shù)丨圖片)。1-2月,第七代伊蘭特累計(jì)銷量為12,103輛,2月的表現(xiàn)最為強(qiáng)勁,當(dāng)月銷量為6,891輛,同比增長(zhǎng)89.3%,在傳統(tǒng)A+級(jí)家轎受新能源浪潮的影響之下,第七代伊蘭特能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易。

在SUV市場(chǎng),第五代途勝L也表現(xiàn)亮眼,2月銷量同比微增0.8%,具體為3,415輛,今年累計(jì)銷量為7,347輛。在8AT的加持下,讓第五代途勝L的產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步增強(qiáng),也成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中的實(shí)力選手。

另一方面,與第五代途勝L組成SUV雙子星的ix35,其表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意。雖然,ix35在2月銷量出現(xiàn)微降,但今年1-2月總銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑,同比下降19.4%,累計(jì)銷量為8,154輛。

其實(shí),自去年以來這三款車型就成為了北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng),而現(xiàn)在當(dāng)ix35在市場(chǎng)銷量方面出現(xiàn)了滑坡,卻未能有新的車型支撐起品牌的市場(chǎng)表現(xiàn),必然會(huì)有相當(dāng)程度的銷量下滑。尤其,庫斯圖以及索納塔這些各細(xì)分市場(chǎng)的旗艦車型,在銷量方面都沒有任何明顯起色。

2022年,在浩大的聲勢(shì)中度過了20歲生日的北京現(xiàn)代,卻并沒有挽回其在市場(chǎng)表現(xiàn)中的頹勢(shì)。這幾年來,從2016年銷量巔峰的114萬輛開始,到去年已經(jīng)是北京現(xiàn)代銷量連續(xù)下跌的第六個(gè)年頭。

但是,銷量下滑的北京現(xiàn)代并沒有迷失方向,從去年實(shí)現(xiàn)年銷量突破10萬輛,并連續(xù)四個(gè)月單月銷量破萬的第七代伊蘭特身上,就可見一斑。并且,在A+級(jí)轎車市場(chǎng),北京現(xiàn)代依然在努力奔跑,全新菲斯塔N Line,正是要在這里撐起一片新的天地。

今年開年,整個(gè)中國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)都不及預(yù)期,更加劇緊張氣息的,是一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)。不僅如此,戰(zhàn)火還從新能源車型不斷向傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域蔓延,無論是新勢(shì)力品牌、自主品牌還是合資品牌,都開始加入這個(gè)戰(zhàn)局,讓各家車企的市場(chǎng)前景變得撲朔迷離。

為此,北京現(xiàn)代也順勢(shì)而為,推出了限時(shí)購車補(bǔ)貼活動(dòng),不僅全系車型都參與其中,更是以現(xiàn)金補(bǔ)貼至高達(dá)5.5萬元。顯然,北京現(xiàn)代以壯士斷腕的決心,在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中努力奮勇向前。

可回過頭來,一直以來都是以性價(jià)比著稱的北京現(xiàn)代,面對(duì)其他合資品牌紛紛加入的價(jià)格戰(zhàn),又該如何解讀性價(jià)比的定義。當(dāng)消費(fèi)者看到曾經(jīng)那些品牌溢價(jià)如同泡沫一般被紛紛戳破,又會(huì)做出怎樣的選擇,這是北京現(xiàn)代需要直面的問題。

不僅如此,電動(dòng)化顯然已經(jīng)邁入了新的發(fā)展階段,北京現(xiàn)代在這個(gè)賽道中的腳步似乎已經(jīng)慢了半拍。2023年,顯然是在電動(dòng)化方面需要做出巨大的改變,無論是純電平臺(tái)還是專屬EV車型,都需要有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品落地。

當(dāng)然,沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去,但對(duì)于如今的北京現(xiàn)代而言,儼然需要讓“立春”的時(shí)間越早越好。

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