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網(wǎng)易汽車6月30日報道

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)前，能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域正在進(jìn)行深刻變革，受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)不斷向“低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”發(fā)展，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車將相互支撐協(xié)同發(fā)展。

6月28日-30日，“2023國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會”在浙江瑞安舉行。大會圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)、科技創(chuàng)新成果、汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展與生態(tài)體系建設(shè)等方面深度探討汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

會上，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、總裁 吳保軍發(fā)表了主題演講，他表示， 2023年已經(jīng)過半，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，未來電動車和用戶生態(tài)有發(fā)展兩個方向：一、電動車的產(chǎn)品向越來越智能化發(fā)展，個體與組合會靈活實(shí)現(xiàn)，形態(tài)也會越來越奇特；另一個是用戶生態(tài)，在全面智能化的加持下電動車將實(shí)現(xiàn)多種用途拓展，未來智能電動車本身可以是辦公室、游戲廳、會客室，這意味著我們可以無限地拓展用車場景、探索更多的可能性。

以下為嘉賓演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓大家上午好，我是零跑科技吳保軍，非常榮幸參加本次論壇，我謹(jǐn)代表零跑分享關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新和思考，我今天演講主題是“全域自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新”。

2023年已經(jīng)過半，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，作為賽道中的一員，我們始終在探索著未來電動車和用戶生態(tài)的發(fā)展方向。我認(rèn)為未來有兩個方向：一、電動車的產(chǎn)品向越來越智能化發(fā)展，個體與組合會靈活實(shí)現(xiàn)，形態(tài)也會越來越奇特；另一個是用戶生態(tài)，在全面智能化的加持下電動車將實(shí)現(xiàn)多種用途拓展，比如重慶、北京、深圳等地區(qū)都已經(jīng)有無人駕駛的網(wǎng)約車在試驗(yàn)，小區(qū)車位也可以共享和共用，未來智能電動車本身可以是辦公室、游戲廳、會客室，這意味著我們可以無限地拓展用車場景、探索更多的可能性。

全球新能源汽車的電動化變革是大勢所趨，電動車高速增長是基于電池電芯組合動力，性能明顯優(yōu)于燃油車，客戶接受了略高或者差不多的價格，同時電動車平均每公里的使用成本大幅度降低了90%以上，電動車作為新能源汽車的主力，市場層面取得了顯著的成就，而智能電動車則是下一個階段的發(fā)展方向，將為用戶帶來更加智能化，便捷化的出行體驗(yàn)，而最終將真正走向智能車的時代。

與此同時，隨著智能車的發(fā)展，自動駕駛和共享汽車的結(jié)合將給我們帶來更加便捷和高效的出行方式比如優(yōu)步，滴滴這樣的平臺，百度、高德地圖都已經(jīng)呈現(xiàn)出未來用戶生態(tài)多變的可能性，有百花爭艷，百鳥爭鳴的勢頭，未來將有更多人選擇智能車，它會是我們工作和生活當(dāng)中的一分子是老年人連接外面世界擴(kuò)展活動范圍的新空間，是孩子游戲人生獵奇世界保護(hù)傘，是成年人工作和生活的助手，是年輕人云聚會的空間，它不再只是出行交通工具，而是重新定義的智能車。

新能源汽車市場的快速增長和用戶對于智能化出行的需求，讓智能電動車企業(yè)這個行業(yè)競爭也進(jìn)入了白熱化。年初特斯拉的降價引發(fā)了電動車企聯(lián)歡降價，電池原材料價格的波動帶來了成本的壓力，芯片被“卡脖子”帶來了產(chǎn)能的問題，這些讓新能源行業(yè)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽，我堅(jiān)信只有通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)才能在市場中立于不敗之地。

技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力的源泉，只有持續(xù)不斷地提升我們的產(chǎn)品質(zhì)量與性能才能夠滿足消費(fèi)者日益增長的需求獲得市場的認(rèn)同和口碑。

在全新的消費(fèi)需求中，智能駕駛，智能座艙，智能動力成為智能車的核心競爭力，全域自研自制是零跑汽車應(yīng)對復(fù)雜多變環(huán)境的最高戰(zhàn)略。一直以來零跑就鑒定核心技術(shù)全域自研，將核心競爭力把握在自己手里，在這個戰(zhàn)略指引下，零跑緊密圍繞智能化、電子化展開研發(fā)，并通過在此三大領(lǐng)域布局發(fā)力形成了零跑獨(dú)特的科技領(lǐng)先優(yōu)勢。

為了讓用戶實(shí)現(xiàn)高效安全的智能駕駛體驗(yàn)，零跑完整地掌握了智能駕駛的核心軟硬件技術(shù)諸如攝像頭，毫米波雷達(dá)這些智能駕駛感知硬件我們均為自研，視覺感知，雷達(dá)感知等智能駕駛算法同樣也是自研。

汽車被視為移動第三空間，而座艙是用戶出行的核心，智能座艙一定是智能交互的關(guān)鍵載體，我們打造了可迭代升級的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以智能網(wǎng)聯(lián)控制器為核心連接云端與車載控制器實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)共享車端移動端，我們是最先打造高通8155芯片，實(shí)現(xiàn)了深度AI智能學(xué)習(xí)化，首創(chuàng)了人臉識別的技術(shù)和關(guān)聯(lián)31項(xiàng)配置，契合新一代用戶的極致品位與格調(diào)，持續(xù)進(jìn)行更有個性的智能展現(xiàn)。零跑將不斷努力打造超越用戶期待的智能座艙。

在智能動力方面目前行業(yè)正處于從標(biāo)準(zhǔn)化模組轉(zhuǎn)向CTP技術(shù)過渡的過程，我們也從智能手機(jī)電池的集成方式上找到了靈感，于去年4月發(fā)布了全球首款可量產(chǎn)的GTC電視底盤化，底盤一體化技術(shù)，并對這個技術(shù)免費(fèi)開放，這個技術(shù)賦予新車更大空間，更強(qiáng)續(xù)航，更強(qiáng)性能，更高安全性等全球領(lǐng)先優(yōu)勢。零跑智能動力技術(shù)擁有全周期，全場景，深度學(xué)習(xí)，可進(jìn)化的特質(zhì)可以帶來更安全，更舒適，更高效的用戶體驗(yàn)，并且可以全生命周期多次OTA升級。我們在智能電驅(qū)系統(tǒng)總成領(lǐng)域也已經(jīng)掌握了完整的正向核心研發(fā)技術(shù)，全域自研帶來了三電系統(tǒng)強(qiáng)大的實(shí)力，進(jìn)而有了以成本定價的基礎(chǔ)，我們實(shí)現(xiàn)了電車比油車更低的價格，而且迭代速度超越了市場節(jié)奏，這兩點(diǎn)結(jié)合保證了我們擁有市場的份額和長期盈利的能力。

除此之外未來智能電動車?yán)_的距離一定是在智能化方面，零跑目前在智能駕駛，智能座艙和整車控制領(lǐng)域已經(jīng)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了三次迭代，超越了行業(yè)發(fā)展速度。自零跑品牌成立之初，零跑便堅(jiān)持全域自研和垂直整合，簡化供應(yīng)鏈以確保供應(yīng)鏈的畹町和嚴(yán)格質(zhì)量控制，我們自主設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造包括智能駕駛，座艙活動，電驅(qū)、電池在內(nèi)核心系統(tǒng)和電子部件此外我們工廠更具備從電動汽車核心部件到整車完整生產(chǎn)能力，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，極大增強(qiáng)了零跑發(fā)展的韌性，正是基于此零跑汽車才能夠穩(wěn)步前行，從容應(yīng)對復(fù)雜多變的競爭環(huán)境。

新能源汽車已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但我國新能源汽車核心技術(shù)仍有待突破，不僅體現(xiàn)在“三電”方面，其他核心零部件也存在“卡脖子”的問題，我們注重自主研發(fā)，也就是爭取不受限于其他資源控制，能夠掌控自身發(fā)展方向與動力，在面對多變競爭市場時有能力調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，迎接市場的挑戰(zhàn)。

從燃油車時代發(fā)動機(jī)變速箱到電動車時代電池電驅(qū)，核心技術(shù)發(fā)生了變化，所以在關(guān)鍵的制造環(huán)節(jié)我們不管是選擇了代工生產(chǎn)還是自建工廠的新勢力兩種態(tài)度，選擇代工生產(chǎn)可以降低初期投資成本快速進(jìn)入市場，但同時也意味著這樣的技術(shù)城墻將會較低。真正掌握核心技術(shù)提升產(chǎn)品在制造端的創(chuàng)新力，在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)效率方面取得更多優(yōu)勢這是我們的目標(biāo)，這樣降低成本提高效益才有真正市場上的話語權(quán)。

在原來汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中一些標(biāo)準(zhǔn)化的零部件和模塊被廣泛采用，是現(xiàn)實(shí)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和資源共享，這有助于降低成本提高交付速度，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展新能源車需要探索垂直整合和自主研發(fā)，以便更好控制供應(yīng)鏈和產(chǎn)品質(zhì)量。

原來是多層供應(yīng)商，比如車企向國企巨頭買零部件然后零部件供應(yīng)商再向芯片廠購買芯片，但是我們有了自主的核心技術(shù)就跳過了中間環(huán)節(jié)做到成本可控并大力推動了零部件行業(yè)的重新細(xì)分，重組和減少了零部件供應(yīng)商的層級，走向了更加標(biāo)準(zhǔn)化，更大生產(chǎn)規(guī)模和更加碎片化的共享供應(yīng)矩陣。

零跑三電相關(guān)核心零部件全部自主開發(fā)自主生產(chǎn)，這給我們創(chuàng)造了三項(xiàng)重要能力：一、快速制定出多種替代方案，芯片替代和多電芯替代方案，二、快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)機(jī)電生產(chǎn)工藝和設(shè)備自研，三生產(chǎn)組織改變?nèi)菀?，可以快速?yīng)對生產(chǎn)變化，快速恢復(fù)生產(chǎn)流程。

以蘋果和谷歌這兩個全球知名科技巨頭為例，蘋果通過硬件操作系統(tǒng)應(yīng)用程序全自主無縫集成，在消費(fèi)電子領(lǐng)域形成強(qiáng)大的影響力和品牌價值，而谷歌則追求大通用化技術(shù)賦能路線在搜索、云計(jì)算，人工智能等領(lǐng)域技術(shù)有優(yōu)勢而且令全球企業(yè)望其項(xiàng)背，在軟件定義汽車時代，零跑自研是將所有與智能化電子化相關(guān)技術(shù)都牢牢把握在自己手里，構(gòu)建自主核心的平臺，在這場科技革命中努力成為值得尊敬的世界級智能電動車企。

智能電動車競爭進(jìn)入群雄并起的戰(zhàn)國時代，在這場大變革中有油車和電車的價格戰(zhàn)，自主和合資之爭，也有傳統(tǒng)車企和造車新勢力的PK，多股勢力交鋒已經(jīng)淡化了邊界，誰都有機(jī)會在變革中脫穎而出，成為智能電動車，智能電動化汽車的新時代主宰。汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的過程當(dāng)中整個產(chǎn)業(yè)釋放出巨大的不確定性，這種不確定性是給了我們這些參與者冒險精神的動力，零跑的全域自研經(jīng)過了8年堅(jiān)持和沉淀，在技術(shù)、成本、規(guī)模上已經(jīng)擁有了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢，并通過產(chǎn)業(yè)矩陣有效降低生產(chǎn)和交易成本，從而實(shí)現(xiàn)快速成長和發(fā)展。

無論是技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)鏈布局，零跑都有決心著陸內(nèi)卷的電動車市場，打造一個源于全部中國本土技術(shù)的中國民族品牌，以上就是我的報告謝謝各位聆聽。

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