最近,行業(yè)關(guān)于智能駕駛的討論愈發(fā)熱烈。
先是炙手可熱的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說“自動(dòng)駕駛就是被資本裹挾的虛頭巴腦的東西,都是忽悠?!彪m然言論很爆,但王傳福也強(qiáng)調(diào),高級(jí)輔助駕駛才是未來的發(fā)展方向。
(資料圖片)
然后是華為余承東隔空反駁,稱這是對(duì)行業(yè)的不了解,這樣的言論有故意打壓這個(gè)行業(yè)的嫌疑。后來,蔚來創(chuàng)始人李斌也跑出來回應(yīng)這些言論,稱發(fā)展自動(dòng)駕駛的目標(biāo)應(yīng)該是“解放時(shí)間,減少事故”,但自動(dòng)駕駛與法規(guī)密切相關(guān),需要進(jìn)行探索、創(chuàng)新。
不管怎么說,自動(dòng)駕駛也好,高級(jí)駕駛輔助也好??梢钥闯?,智駕已經(jīng)是汽車新時(shí)代下必不可少的標(biāo)簽。
但現(xiàn)實(shí)的問題在于,國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)軟件付費(fèi)使用一直都是不太感冒,此前國內(nèi)特斯拉車主的的EAP和FSD的購買率僅為2%,根本原因或在于訂閱價(jià)格(要5-6萬元)與實(shí)際的體驗(yàn)價(jià)值并不匹配。
所以,無論是任何廠家的智駕系統(tǒng),未來性價(jià)比方向可能將成為推動(dòng)駕輔讓更多消費(fèi)者原因去用,進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)駕輔行業(yè)發(fā)展壯大的直接要素。
這也是為什么問界推出了帶激光雷達(dá)的問界M5(參數(shù)丨圖片)智駕版,售價(jià)只比非智駕版本貴1-2萬元。而在本屆上海車展期間,理想也發(fā)布了自己免費(fèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng),再次帶領(lǐng)智駕朝著更具性價(jià)比的方向前行。
智駕免費(fèi)是趨勢(shì),但實(shí)際上這種方向,早就被一家世界前沿的自動(dòng)駕駛通用解決方案公司——輕舟智航看明白了,在它的思考和解決方案中,高技術(shù)下的低成本優(yōu)勢(shì),永遠(yuǎn)都是推動(dòng)智能駕駛邁向普及的核心要素。
所以本屆上海車展上,輕舟智航也發(fā)布了業(yè)界首發(fā)基于征程?5芯片平臺(tái)和環(huán)視相機(jī)的6V1R視覺方案的高速NOA版,并實(shí)現(xiàn)了快速的落地體驗(yàn),這套極具性價(jià)比的行泊一體方案,又將駕輔行業(yè)大大地向前推動(dòng)了一步。
智能駕駛,做減法比加法更難
簡(jiǎn)單回顧一下駕輔領(lǐng)域的發(fā)展史,從倒車?yán)走_(dá)到倒車影像再到后來的360°或540°全景影像,更加科技的泊車方案實(shí)際上也是駕輔的一環(huán)。而在行車領(lǐng)域,從過去的單純的定速巡航,到后來的自適應(yīng)巡航,從后來的L2駕駛輔助,到現(xiàn)在更多廠商在提的、可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“智能駕駛”的NOA,時(shí)代的巨變和趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
體驗(yàn)升級(jí)的背后,是從超聲波雷達(dá)、到普通攝像頭,從毫米波雷達(dá),到高清攝像頭,再到激光雷達(dá),乃至高算力的自動(dòng)駕駛芯片的應(yīng)用和升級(jí),駕輔領(lǐng)域的發(fā)展也在傾向于IT界的摩爾定律那樣,通過硬件的升級(jí),推動(dòng)駕輔領(lǐng)域更多和更強(qiáng)大功能的實(shí)現(xiàn)。
行業(yè)內(nèi)卷,逼迫著各大車廠不斷追求駕輔硬件的堆料,似乎更多的硬件搭配就能實(shí)現(xiàn)更好的駕輔體驗(yàn)。但是現(xiàn)實(shí)的情況是,無論是1個(gè)激光雷達(dá)還是3個(gè)激光雷達(dá),不少廠商的產(chǎn)品在駕輔的實(shí)際體驗(yàn)中,并沒有因?yàn)橛布拇钶d和算力的提升而帶去了更好的效果,反而進(jìn)入到一個(gè)“好硬件就能好體驗(yàn)”的誤區(qū)。
最后的結(jié)果就是,企業(yè)重金投入了自研,軟硬件的成本提高了,實(shí)際體驗(yàn)并沒有帶來相應(yīng)的提升。這非常容易讓主機(jī)廠陷入“高投入、低回報(bào)”的艱難境地,甚至成為拖垮不少新造車車廠的最后一根稻草。
那么有沒有一種做減法的辦法,用更少的硬軟件成本,也能實(shí)現(xiàn)更好的駕輔體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
答案是有的,那就是借力打力,把專業(yè)的事兒交給專業(yè)的人做,協(xié)同高階輔助駕駛方案供應(yīng)商,通過低成本和規(guī)?;瘍?yōu)勢(shì),去提升駕輔和產(chǎn)品的最終競(jìng)爭(zhēng)力。
不久前,輕舟智航發(fā)布了基于環(huán)視相機(jī)的6V1R視覺方案的高速NOA版,而上海車展期間,筆者有幸作為體驗(yàn)者參加了關(guān)于6V1R視覺方案實(shí)際上車體驗(yàn)。這套配置方案也是輕舟在行業(yè)內(nèi)首家發(fā)布,并成功完成了實(shí)際場(chǎng)景挑戰(zhàn),是一套以更低邊際成本,獲得極高邊際收益的極具性價(jià)比的高速NOA方案。
說實(shí)話,上車前聽說只有6個(gè)攝像頭和一個(gè)毫米波雷達(dá),這放在如今動(dòng)動(dòng)輒1-3顆激光雷達(dá),和11個(gè)攝像頭的方案面前,確實(shí)一點(diǎn)都不占優(yōu)勢(shì),甚至很容易讓外界感覺到配置簡(jiǎn)陋。但是這個(gè)想法,很快就被6V1R視覺方案打臉。
體驗(yàn)的路線單程10km,20分鐘左右。在上海車展期間,道路上的車流量也比日常多了不少,看樣子這場(chǎng)挑戰(zhàn)并不輕松。
上車后根據(jù)駕輔預(yù)設(shè)的路線,全程自動(dòng)駕駛。整個(gè)體驗(yàn)下來,加減速流暢,并沒有傳統(tǒng)L2駕輔那樣急加減速的情況發(fā)生??磥磉@套系統(tǒng)還是有點(diǎn)東西的。
而在變道、上下匝道、前車插隊(duì)這樣高頻復(fù)雜場(chǎng)景下,這套系統(tǒng)也絲毫沒有出現(xiàn)急剎車的情況,而是主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈,快速找準(zhǔn)變道時(shí)機(jī),整個(gè)20分鐘的車程,體驗(yàn)順滑,沒有出現(xiàn)駕輔中斷的情況,簡(jiǎn)直就像是一位老司機(jī)在開車。
在這之前,筆者也體驗(yàn)過部分新造車勢(shì)力的NOA版本,其實(shí)每家都在傾向于將駕輔打造成老司機(jī)的角色和實(shí)力。但是相比新勢(shì)力們的堆料和堆算力,輕舟乘風(fēng)6V1R方案,確實(shí)是筆者目前看到的,用最極致的硬件配置,實(shí)現(xiàn)的最高效的駕輔方案。
正所謂,做減法比做加法更難,更何況達(dá)到了“硬件減體驗(yàn)不減”的真正實(shí)力。
顯然,這種極致性價(jià)比的方案和路線選擇,將在內(nèi)卷的智駕賽道上,成為未來推動(dòng)智能駕駛發(fā)展的重要力量。據(jù)了解,目前這套方案正在與數(shù)家車企進(jìn)行對(duì)接溝通,或?qū)⒃诓痪玫膶砼c消費(fèi)者見面。
輕舟乘風(fēng),從專業(yè)到價(jià)值
其實(shí)在汽車智能化轉(zhuǎn)型的過程中,有不少車企都在前進(jìn)的道路上碰了一鼻子灰。比如很多車廠下功夫投入重金去做座艙的智能化,結(jié)果BUG頻出,消費(fèi)體驗(yàn)糟糕,最終影響到了品牌和企業(yè)的口碑。
駕輔之路何嘗不是這樣,甚至有不少車企,搭載了更多攝像頭和雷達(dá),用了行業(yè)頂級(jí)的芯片,結(jié)果連基本的L2都做不好,頻頻被消費(fèi)者吐槽。
社會(huì)化分工是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志,汽車行業(yè)雖然有很多聲音表示要全棧自研,要把靈魂掌握在自己手中,當(dāng)然這并沒有錯(cuò),但這僅僅適合有技術(shù)實(shí)力或資金實(shí)力的玩家。
而更多車廠和后來者,基于成本的壓力和考量,用供應(yīng)商低成本的方案做二次開發(fā),達(dá)到更好的用戶體驗(yàn)效果,不失為入局智駕賽道的一條捷徑,也將成為不少車廠的選擇,這也是為什么輕舟智航誕生的重要原因。
作為一家世界前沿的自動(dòng)駕駛通用解決方案公司,以及行業(yè)內(nèi)TOP級(jí)的高階輔助駕駛方案提供商,輕舟智航自硅谷成立4年多以來,擁有一支輕、快、高效的科技型自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),打造了全球領(lǐng)先的高效力方法論“自動(dòng)駕駛超級(jí)工廠”,在“基于數(shù)據(jù)、成于感知、精于PNC”的技術(shù)理念下,積累了全棧自研的核心技術(shù)體系,致力于打造更好用、消費(fèi)者更愛用的城市NOA和高速NOA方案。
尤其在城市NOA方案中,輕舟是行業(yè)中最先推出了基于雙征程5芯片和單激光雷達(dá)的“城區(qū)+高速”NOA方案的公司,并且在功能體驗(yàn)上做到了遙遙領(lǐng)先,獲得行業(yè)的一致認(rèn)可。在此基礎(chǔ)上,輕舟持續(xù)突破創(chuàng)新,進(jìn)一步打造出多層次、全覆蓋的城市和高速NOA方案,為不同客戶提供針對(duì)不同車型的多樣化方案選擇。
不僅如此,輕舟每一版基于征程5芯片的高速或城市NOA方案,都實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首發(fā),并且在性能、穩(wěn)定性等綜合方面的表現(xiàn)上也做到了業(yè)界標(biāo)桿??梢哉f,輕舟是地平線整個(gè)芯片生態(tài)布局中最TOP的智駕合作伙伴。
此次首發(fā)的基于環(huán)視相機(jī)的6V1R視覺方案的高速NOA版,是輕舟目前性價(jià)比最高的高速NOA方案。它通過復(fù)用傳統(tǒng)的泊車傳感器,攝像頭小幅升級(jí)+行泊一體域控,采用BEV感知為主,基于“超融合”感知方案,憑借領(lǐng)先的“多傳感器時(shí)序穿插融合”技術(shù),提高硬件使用效率,可實(shí)現(xiàn)高速NOA+L2全功能,將“性價(jià)比”提升至極限,進(jìn)一步降低高速NOA的硬件成本,還能夠讓車企和搭載該方案的產(chǎn)品,很快實(shí)現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)先。
據(jù)工程師表示,該方案僅僅花了不到1個(gè)月的時(shí)間就做出來了,最終的體驗(yàn)效果超乎想象,也為駕乘體驗(yàn)者帶去了驚喜,這也充分體驗(yàn)了輕舟智航在駕輔方面的技術(shù)積累。
未來這套方案可以持續(xù)OTA升級(jí),將實(shí)現(xiàn)更多障礙物識(shí)別,和輕地圖模式,能夠用極小的成本實(shí)現(xiàn)極高的邊際收益,投入產(chǎn)出比高,對(duì)比傳統(tǒng)1V5R L2方案,成本可控,助力車企提高競(jìng)爭(zhēng)力。
而對(duì)于用戶來說,特別是在高速上,6V1R產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)99%的11V5R功能,高速場(chǎng)景輕松應(yīng)對(duì),相對(duì)于1V1R,環(huán)視攝像頭對(duì)周邊大車的偵測(cè)能力強(qiáng),安全性得到了大大提高,功能與體驗(yàn)雙提升,能夠?qū)崿F(xiàn)隧道減速通行、低速激進(jìn)變道、相鄰車道大車避讓、施工路段避讓等典型場(chǎng)景,以及上下匝道自動(dòng)匯入?yún)R出、收費(fèi)站ETC通行、服務(wù)區(qū)停留、緊急靠邊停車等特殊場(chǎng)景。
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰表示:“6V1R視覺方案的高速NOA,以更低的邊際成本,獲得極高的邊際收益。這一方案的率先發(fā)布,再次證明在技術(shù)方案快速革新的汽車智能化時(shí)代,只有產(chǎn)業(yè)上下游緊密合作、深度打磨,才能將軟硬件效率發(fā)揮到極致,為客戶提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。”
無論是基于雙征程5的城市NOA,還是6V1R視覺方案的高速NOA,都充分證明輕舟乘風(fēng)是更適合中國道路場(chǎng)景、更像人類老司機(jī),最具規(guī)模化量產(chǎn)交付優(yōu)勢(shì)且最具成本效益的高階輔助駕駛解決方案,并且能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于不同價(jià)位區(qū)間、不同定位車型選購的需求,體現(xiàn)了輕舟扎實(shí)的工程交付能力和極強(qiáng)的客戶服務(wù)意識(shí)。
如今,軟件的價(jià)值在智能汽車時(shí)代不斷放大。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù),單車軟件價(jià)值占整車BOM比例預(yù)計(jì)將從當(dāng)前的4~9%增加至2030年的8~12%。在這樣的趨勢(shì)下,供應(yīng)商和主機(jī)廠的合作不再是一錘子買賣,而是要貫穿整個(gè)生命周期。通過OTA算法升級(jí)和優(yōu)化,做到常用常新,越用越好,不斷解決各類用戶痛點(diǎn),解鎖新的用戶體驗(yàn),這也是輕舟一直貫徹的理念。
隨著軟件價(jià)值的凸顯,做好軟硬結(jié)合不僅是一個(gè)重要前提,也是一項(xiàng)挑戰(zhàn),多方共創(chuàng)共贏是推進(jìn)智能駕駛更高效、更有效的路徑。在此機(jī)遇下,輕舟堅(jiān)持連橫合縱、廣交朋友的生態(tài)理念,與包括地平線在內(nèi)的多家上下游合作伙伴,都建立了緊密、良好的生態(tài)合作關(guān)系,通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、深度打磨,打造真正的智能汽車新物種。
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一、知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用權(quán)可以用作出資嗎知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用權(quán)能作為出資的。但需要滿足如下條件:1 知識(shí)產(chǎn)權(quán)出資不違反公司章程規(guī)定和法律規(guī)定;2 該知
知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟的特點(diǎn)是什么?侵犯知識(shí)
一、知識(shí)產(chǎn)權(quán)中有保護(hù)期限的是什么知識(shí)產(chǎn)權(quán)中著作權(quán)、專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)的保護(hù)期限不同:著作權(quán)的保護(hù)期限為50年;發(fā)明專利權(quán)的期限為二十年,
資金杠桿原理名詞解釋是什么?資金杠
資金杠桿原理名詞解釋是什么?資金杠桿原理是一種資本運(yùn)營(yíng)活動(dòng),或者稱為杠桿收購,表示的是一個(gè)主要通過借款籌資,并且運(yùn)用財(cái)務(wù)杠桿而進(jìn)行的結(jié)
知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的救濟(jì)方式有什么?知識(shí)
一、申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)需要多長(zhǎng)時(shí)間申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)需要多長(zhǎng)時(shí)間,需要具體分析:1 對(duì)于發(fā)明專利而言除一些需要保密發(fā)明專利外,一般的發(fā)明專利需要
侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)怎么處罰?知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)
一、我國是如何加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的我國是通過如下措施加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的:1 引入懲罰性的賠償措施,提高侵權(quán)賠償?shù)纳舷蕖? 構(gòu)建知識(shí)產(chǎn)權(quán)大
納稅人名稱校驗(yàn)失敗是什么原因?電子
納稅人名稱校驗(yàn)失敗是什么原因?納稅人名稱校驗(yàn)失敗原因:開票系統(tǒng)暫時(shí)故障;數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)亂碼錯(cuò)誤、納稅人識(shí)別號(hào)輸入錯(cuò)誤;三證合一,納稅人識(shí)別
商標(biāo)屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)嗎?商標(biāo)不經(jīng)申請(qǐng)也
一、傳統(tǒng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)范疇包括什么傳統(tǒng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的范疇是指知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客體,主要包括:作品;發(fā)明、實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì);商標(biāo);集成電路布圖設(shè)計(jì)
納稅人名稱是公司名稱還是法人名稱?
納稅人名稱是公司名稱還是法人名稱?納稅人名稱即公司名稱;納稅義務(wù)人是指稅法中規(guī)定的直接負(fù)有納稅義務(wù)的單位或個(gè)人。每種稅收都有各自的納
自己辦理商標(biāo)續(xù)展需要哪些材料?商標(biāo)
一、可以自己辦理商標(biāo)續(xù)展嗎可以自己辦理商標(biāo)續(xù)展,個(gè)人申請(qǐng)商標(biāo)續(xù)展需要提交下列材料:1 申請(qǐng)人簽名的商標(biāo)續(xù)展申請(qǐng)書。2 商標(biāo)圖樣6張(申請(qǐng)
到期的商標(biāo)續(xù)展在哪辦理?商標(biāo)續(xù)展可
一、商標(biāo)續(xù)展可以網(wǎng)上辦理嗎商標(biāo)續(xù)展可以網(wǎng)上辦理的,商標(biāo)注冊(cè)網(wǎng)站有商標(biāo)續(xù)展服務(wù)。依據(jù)我國商標(biāo)法的規(guī)定,商標(biāo)到期前進(jìn)行續(xù)展的,可以通過