每經(jīng)記者:董天意 每經(jīng)編輯:孫磊
(資料圖)
“在動輒談顛覆的當(dāng)下,在唯快唯變的浮躁中,我們更加清醒地認(rèn)識到,車市競爭是馬拉松,不求一時狂飆,而求持續(xù)領(lǐng)跑?!泵鎸浡鴥?nèi)車市的“降價風(fēng)”,廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力直言,市場越是風(fēng)高浪急,車企越要有戰(zhàn)略定力,廣汽豐田不打價格戰(zhàn),只打價值戰(zhàn)。
圖片來源:每經(jīng)記者 董天意 攝
當(dāng)前,國內(nèi)車市格局生變,供應(yīng)鏈承壓疊加自主品牌崛起,令主流合資品牌遭遇生存挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年2月,自主品牌零售71萬輛,同比增長29%;主流合資品牌零售48萬輛,同比下降12%。其中,日系品牌零售份額為17.6%,同比下降5.4個百分點。
在此背景下,部分合資品牌開始醞釀“價格戰(zhàn)”,旨在避開與市場同級產(chǎn)品和品牌間的直接競爭。而“以價換市”的策略也可在短期內(nèi)大幅提振產(chǎn)品銷量,緩解主機(jī)廠、經(jīng)銷商的生存壓力。
有觀點認(rèn)為,作為頭部合資品牌中的一員,廣汽豐田不打“價格戰(zhàn)”的底氣或源于其市場表現(xiàn)。2022年,廣汽豐田全年銷量同比增長21.4%,成為當(dāng)年唯一挺進(jìn)“百萬俱樂部”的日系合資車企,增速位居合資陣營第一;今年2月,廣汽豐田銷量約6.7萬輛,同比增長26.2%,增速超過大多數(shù)合資品牌。
“當(dāng)前,車市巨變,合資車企遭遇空前挑戰(zhàn),有很多不看好的聲音。有人認(rèn)為我們電動化的步伐慢了,也有朋友關(guān)心我們是否能突破‘百萬魔咒’,可以說內(nèi)外環(huán)境都到了一個臨界點?!蔽拇罅φJ(rèn)為,隨著國內(nèi)車市淘汰賽進(jìn)入下半場,以及“新四化”的加速演進(jìn),廣汽豐田在跨越百萬產(chǎn)銷量大關(guān)之后,也需要形成新的增長動能。
以日前上市的廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌為例,其11.38萬~14.88萬元的售價區(qū)間與此前基本一致,但在軟硬件配置上卻有大幅提升。如,新車首搭豐田第五代智能電混雙擎、全系標(biāo)配T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng),以及T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)等。這也折射出廣汽豐田“價值戰(zhàn)”的內(nèi)核,即通過產(chǎn)品價值的提升實現(xiàn)市場競爭優(yōu)勢。
圖片來源:企業(yè)供圖
而從細(xì)節(jié)處看,廣汽豐田對全新?lián)Q代雷凌的產(chǎn)品價值也是針對性“補(bǔ)強(qiáng)”。面對最為“敏感”的A級車消費群體,全新?lián)Q代雷凌緊抓燃油經(jīng)濟(jì)性,并在宣傳中突出其“無需外插充電”“沒有純電焦慮”“無懼極寒極熱”等產(chǎn)品特性。有觀點認(rèn)為,升級后的雷凌實則是要“精準(zhǔn)狙擊”當(dāng)下火熱的插混車型市場,尤其是以不到10萬元的價格殺入A級車市場的比亞迪2023款秦PLUS DM-i冠軍版等自主品牌車型。
事實上,國內(nèi)插混車型市場的日漸走強(qiáng),正對傳統(tǒng)燃油車及純電動汽車陣營造成沖擊,技術(shù)上處于兩者之間的HEV車型自然也難逃影響。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2月,國內(nèi)插混車型批發(fā)銷量為14.9萬輛,同比增長105.8%。而以豐田、本田為代表的普混市場銷量僅為5.4萬輛,同比增長0.1%,環(huán)比下降5%。
“此次比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版車型價格的下探,無疑將對合資車企帶來巨大沖擊。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,面對以秦PLUS DM-i2023冠軍版車型為代表的自主車型的強(qiáng)攻,合資品牌需進(jìn)一步降低成本,同時努力提升自身品牌的認(rèn)可度,以擴(kuò)大用戶基層。
在文大力看來,廣汽豐田的市場表現(xiàn)是其堅持長期主義的結(jié)果,長期主義的關(guān)鍵在于堅持做正確的事情,在不確定性中找到確定性。國內(nèi)車市今后或不再有合資、自主之分,只有強(qiáng)勢、弱勢品牌之分,車企唯有讓自身強(qiáng)大,才能贏得市場。
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