廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整 不利于地方車展開(kāi)展效果
發(fā)布時(shí)間:2022-04-27 14:20:47
文章來(lái)源:羊城晚報(bào)
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,4月11日-17日,乘用車零售18.7萬(wàn)輛,同比下降39%,環(huán)比上周增長(zhǎng)8%,較上月同期下降33%。今...
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,4月11日-17日,乘用車零售18.7萬(wàn)輛,同比下降39%,環(huán)比上周增長(zhǎng)8%,較上月同期下降33%。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整,不利于地方車展的開(kāi)展效果,對(duì)4月的經(jīng)銷商營(yíng)銷傳播中的推廣環(huán)節(jié)帶來(lái)一定損失,常規(guī)燃油車銷售環(huán)境受阻。
零售遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期
今年4月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬(wàn)輛,同比下降32%,相對(duì)今年3月第一周均值下降39%,由于3月最后一周的零售沖刺較猛,因此本周下降幅度較大也是正常特征。第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.7萬(wàn)輛,同比下降39%,表現(xiàn)嚴(yán)重相對(duì)不強(qiáng),相對(duì)今年3月第二周均值下降33%,由于3月中旬疫情已經(jīng)出現(xiàn),本周環(huán)比下降幅度較小也是正常特征。
雖然3月乘用車車市生產(chǎn)和批發(fā)數(shù)據(jù)相對(duì)較好,但零售遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。3月下旬以來(lái)國(guó)內(nèi)疫情反復(fù),消費(fèi)需求轉(zhuǎn)弱,“三重壓力”增大。疫情封鎖限制供給、削弱需求,未來(lái)疫情封鎖的不確定性與外部環(huán)境的復(fù)雜化對(duì)二季度乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷形成巨大的擾動(dòng)。
據(jù)悉,三四月份推出新車仍是促進(jìn)銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整,不利于地方車展的開(kāi)展效果,對(duì)4月的經(jīng)銷商營(yíng)銷傳播中的推廣環(huán)節(jié)帶來(lái)一定損失,常規(guī)燃油車銷售環(huán)境受阻。目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情,這對(duì)新能源車購(gòu)車的便利性有一定利好。
受疫情等因素影響,各地分管措施的變化對(duì)物流效率造成一定影響,4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài),汽車的營(yíng)銷市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)變得更加復(fù)雜。在充分的信息下,消費(fèi)者避險(xiǎn)靜止的心態(tài)很嚴(yán)重。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響,因此乘用車零售損失較大。
產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)被動(dòng)
研究分會(huì)認(rèn)為,結(jié)合廠商批發(fā)與零售走勢(shì)看,廠商批發(fā)銷量下降幅度相對(duì)大于零售下降幅度,這也是相對(duì)正常的,畢竟上海和東北的車企在3月把庫(kù)存基本清理了出去,廠商有效庫(kù)存清零,產(chǎn)銷品種結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡,廠商批發(fā)偏低是正常的現(xiàn)象,但下降幅度的嚴(yán)重性還是超預(yù)期的。
歷年4月是新車上市發(fā)布的黃金期,三四月份的重磅新品上市對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)人氣和廠商銷量促進(jìn)巨大。但是車企面臨復(fù)雜的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境,產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)被動(dòng)。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù),上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右,且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),上海也是中國(guó)高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞,因此4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),協(xié)同要求高,核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣。汽車是最復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系,如果延續(xù)時(shí)間長(zhǎng),汽車部件的次生災(zāi)害損失巨大。
由于全國(guó)各地都有疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn),吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響,整車物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制,運(yùn)力損失也較大。上海部分企業(yè)開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn),這會(huì)對(duì)上海汽車產(chǎn)業(yè)重啟,乃至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在疫情常態(tài)化下有序運(yùn)轉(zhuǎn)提供很大支持意義。
研究分會(huì)認(rèn)為,疫情下中低端燃油車需求下滑,原因是不買車了,而不是去買新能源車。由于傳統(tǒng)燃油車可以為社會(huì)作出巨大的稅收貢獻(xiàn),因此建議在車市低迷時(shí),給傳統(tǒng)燃油車階段性中央減稅或地方補(bǔ)貼,穩(wěn)定車市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
隨著全球化的供應(yīng)鏈面臨沖擊,國(guó)內(nèi)需要更好地維護(hù)供應(yīng)鏈的信心,需要?jiǎng)?chuàng)新體系的保障。汽車制造商所在的行業(yè)十分成熟,它們的生產(chǎn)制造是基于精密計(jì)劃和長(zhǎng)期優(yōu)化后的JIT生產(chǎn)方式,這種模式很難應(yīng)對(duì)過(guò)去一年中疫情帶來(lái)的各種不確定性。面對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的供應(yīng)延遲和芯片短缺的雙重危機(jī),汽車行業(yè)需要迅速做出反應(yīng),但從供應(yīng)商到客戶再到回收商,整個(gè)汽車價(jià)值鏈的信息都十分割裂。汽車整車企業(yè)、供應(yīng)商和科技公司需要聯(lián)合起來(lái),設(shè)計(jì)一種新的工作方式。歐洲汽車行業(yè)共同推出數(shù)據(jù)交換生態(tài)系統(tǒng),使各個(gè)組織能夠按照自己的條件共享信息,同時(shí)保護(hù)隱私和保障安全。國(guó)內(nèi)需要一個(gè)能與價(jià)值鏈上的伙伴展開(kāi)合作的平臺(tái),一個(gè)開(kāi)拓全新競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的平臺(tái)。
據(jù)悉,目前世界芯片供給改善,但是高端需求低迷,汽車芯片的銷售額與利潤(rùn)增長(zhǎng)對(duì)上游貢獻(xiàn)巨大。目前低端的汽車芯片是落后產(chǎn)能,反而成為芯片企業(yè)最大的增長(zhǎng)。由于世界汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈囤積芯片,目前的汽車供給側(cè)控制帶來(lái)的高銷量、高利潤(rùn)是芯片企業(yè)最大的利潤(rùn)源。未來(lái)汽車芯片價(jià)格和供給會(huì)明顯改善。(記者戚耀琪)
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