妥協(xié)了！特斯拉推出防誤踩措施，單踏板模式要完蛋？-每日看點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2023-05-17 12:07:32 文章來源：搜狐科技
特斯拉恰恰就沒有這套CRBS，它的機(jī)械剎車和動能回收系統(tǒng)是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，無法協(xié)同工作，你踩剎車踏板只能

召回1104622輛！最近汽車圈的頭條新聞，毫無疑問是特斯拉展開了超大規(guī)模的召回行動，生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，都需要進(jìn)行升級修復(fù)，涉及特斯拉在華銷售的所有車型，總數(shù)超過110萬臺。

而官方給出的召回原因是，這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時(shí)，對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。與之對應(yīng)的，是三個(gè)修復(fù)措施，第一，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；第二，調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；第三，在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)，發(fā)出明顯提醒。


(資料圖片)

按照新聞里的說法，本次召回，是國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的結(jié)果，很明顯，這是過去幾年中大量“特斯拉意外加速”事件的蓋棺定論，特斯拉是否存在自動踩油門的缺陷且不談，至少有關(guān)部門已經(jīng)認(rèn)定，特斯拉的單踏板模式存在嚴(yán)重安全隱患，非常容易導(dǎo)致誤踩。大家都知道，動能回收+單踏板模式是系能源汽車的標(biāo)志性特征，很多人也覺得用起來很方便，如今單踏板遭受重錘，是不是意味著這個(gè)技術(shù)路線要消失了呢？

其實(shí)單踏板模式背后也有兩種不同的邏輯，以特斯拉為首的部分車企是強(qiáng)制單踏板，2021 年 1 月的軟件升級后，特斯拉所有的車輛均只能采用單踏板模式，用戶沒有選擇的權(quán)利，直到這次召回。另一部分車企則可以分段調(diào)節(jié)動能回收力度，也可以完全關(guān)閉單踏板模式，實(shí)現(xiàn)與燃油車一樣的松油滑行效果。

對于很多用戶來說，單踏板簡直是神器，踩油門就加速，松開油門的時(shí)候就有強(qiáng)力的制動的效果，在城市通勤時(shí)面對堵車路況，右腳根本不用來回切換踏板，可以大幅度減少駕車的疲勞。而且單踏板模式意味著強(qiáng)動能回收，可以讓有限的電量實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，對于有續(xù)航焦慮的新能源車來說意義很大。但是我們不能忽略的是，過去的駕駛培訓(xùn)已經(jīng)讓我們養(yǎng)成了，踩下踏板然后剎車的肌肉記憶，再加上切換踏板的次數(shù)減少，遇到緊急情況時(shí)，可能本能反應(yīng)就是把踏板踩到底，結(jié)果踩了油門，這種隱患是真實(shí)存在的。

所以從常理上說，車企至少應(yīng)該給予用戶關(guān)閉單踏板模式的權(quán)利，這樣才能在發(fā)生事故時(shí)避嫌，而不是用強(qiáng)制單踏板去教育用戶。

特斯拉們的違反常理的行為，根源就在于成本。都說一塊電池頂半臺新能源車，大家平時(shí)只看續(xù)航里程，很少會真的去對比電池容量，以熱銷的model Y為例，其入門班標(biāo)稱電池容量為60kWh，續(xù)航里程相近、級別相似的寶馬ix3的電池容量是80kWh，問界M5也是80kWh，大眾ID4更是達(dá)到了84.8kWh，由此可見，model Y的電池容量和成本都顯著低于對手，在model 3等其它特斯拉車型上，情況也差不多。

更小的電池，要做出有競爭力的續(xù)航數(shù)據(jù)，單踏板模式帶來的動能回收就格外重要了，按照車友們的說法，開不開單踏板，市區(qū)續(xù)航能差個(gè)30%，還是很明顯的。

但是這里又會有個(gè)新疑問，大家都是電動車，都在乎續(xù)航，為什么有些車企就不強(qiáng)制單踏板呢？答案可能出乎大家的意料，單踏板和動能回收并不是完全綁定的。

很多車企都給自己的產(chǎn)品配置了CRBS，即所謂的“協(xié)同再生制動系統(tǒng)”。這玩意簡單來說就是一套智能控制系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者踩剎車踏板的時(shí)候，并不是直接聯(lián)動機(jī)械剎車，而是傳信號給CRBS，它分析你的踩踏深度，計(jì)算出需要多少的制動力。當(dāng)電機(jī)制動能力大于制動需求時(shí)，全部交付電機(jī)進(jìn)行制動操作實(shí)現(xiàn)最大化動能回收；當(dāng)電機(jī)制動能力不足夠，它會讓電機(jī)和機(jī)械剎車的同時(shí)工作?？偨Y(jié)一下就是，在這個(gè)系統(tǒng)中，你踩剎車也是在實(shí)現(xiàn)動能回收。用不用單踏板其實(shí)根本無所謂。

而特斯拉恰恰就沒有這套CRBS，它的機(jī)械剎車和動能回收系統(tǒng)是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，無法協(xié)同工作，你踩剎車踏板只能啟動機(jī)械剎車，你松油門只能動能回收。特斯拉不裝CRBS的原因，至今仍然是個(gè)謎，因?yàn)樘厮估c其它新能源車一樣，大多使用的是同一套來自博世的剎車系統(tǒng)，其本身就包含CRBS功能，從節(jié)約成本的角度來講說不太通，有人推測是特斯拉為了實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，設(shè)計(jì)時(shí)系統(tǒng)集成度過高，導(dǎo)致CRBS無法兼容。

無論原因如何，最終的結(jié)果就是，特斯拉沒有CRBS，又只裝備了小容量電池，就不得不強(qiáng)制用戶使用單踏板模式來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動能回收，從而保證其續(xù)航數(shù)據(jù)。這次大規(guī)模召回證明了，這條路是根本行不通的，教育用戶而不是去適應(yīng)用戶，得付出沉重的代價(jià)。

這也給了其它車企一個(gè)生動的教訓(xùn)，在考駕照時(shí)加入單踏板模式訓(xùn)練之前，這個(gè)模式永遠(yuǎn)都只能作為備選項(xiàng)，不能成為唯一選項(xiàng)。

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