青島膠東機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員被碾死調(diào)查結(jié)果公布
發(fā)布時(shí)間:2023-01-07 14:45:51 文章來(lái)源:上游新聞
2022年1月24日上午6點(diǎn),青島膠東機(jī)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生一起意外事故:一架由青島航空管理并使用的空中客車(chē)B-30FG飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)拖移時(shí),將一名隨同飛機(jī)移動(dòng)

2022年1月24日上午6點(diǎn),青島膠東機(jī)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生一起意外事故:一架由青島航空管理并使用的空中客車(chē)B-30FG飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)拖移時(shí),將一名隨同飛機(jī)移動(dòng)的機(jī)務(wù)工程人員碾壓,造成該人員死亡,引發(fā)輿論關(guān)注。

1月6日,記者從權(quán)威渠道獲取到民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于這起罕見(jiàn)的地面人員被飛行器碾壓致死不安全事件的調(diào)查報(bào)告。民航華東地區(qū)管理局航安委調(diào)查顯示,該事件是由于涉事客機(jī)完成檢修后在拖行中,地面拖機(jī)指揮員未按規(guī)定攜帶對(duì)講機(jī),其佩戴耳機(jī)的耳機(jī)線被牽引車(chē)軋斷后,未能有效及時(shí)指揮停止拖行,在整理耳機(jī)線過(guò)程中隨身攜帶文件又散落掉地,蹲下拾取檢查單時(shí)背對(duì)主輪,不幸被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)主輪碾軋致死。


【資料圖】

▲青島膠東機(jī)場(chǎng)碾壓事故現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源/資料圖片

民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為,青島航空這起地面不安全事件構(gòu)成了一起人為原因民用航空器地面一般事故,青島航空公司安全管理存在缺失是事故發(fā)生的次要原因。監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)針對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)青島航空、青島膠東機(jī)場(chǎng)提出了安全建議。

青島航空股份有限公司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》,隨后獲得運(yùn)行合格證書(shū),事發(fā)前從事公共航空運(yùn)輸已有九年之久。涉事飛機(jī)2020年7月底加入青島航空機(jī)隊(duì),事發(fā)前B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)是在2022年1月23日,當(dāng)天23點(diǎn)34分完成長(zhǎng)春——青島的飛行任務(wù)后,落地青島膠東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)。

調(diào)查報(bào)告顯示,2022年1月24日,青島航空B-30FG號(hào)機(jī)在青島膠東機(jī)場(chǎng)維修坪610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后,準(zhǔn)備實(shí)施從610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。根據(jù)牽引車(chē)行車(chē)記錄錄像,在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段,拖機(jī)指揮員領(lǐng)取相關(guān)拖機(jī)工具,卻并未借用對(duì)講機(jī)、聲光報(bào)警器等。

當(dāng)天6點(diǎn)18分,飛機(jī)從610機(jī)位推出,牽引車(chē)牽引飛機(jī)沿P滑行道向南行進(jìn),指揮員位于拖車(chē)右后方約半米處伴隨拖車(chē)行進(jìn)。6點(diǎn)22分,指揮員耳機(jī)線在行進(jìn)中被拖車(chē)右后輪壓住后繃斷,此時(shí)指揮員用左手拍打牽引車(chē)并向前跑動(dòng),但未到達(dá)牽引車(chē)前部,繼續(xù)伴隨牽引車(chē)前進(jìn)。

監(jiān)控視頻顯示,6點(diǎn)23分57秒,在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時(shí),指揮員隨身攜帶的《牽引飛機(jī)檢查單》散落到機(jī)坪地面上,于是指揮員背對(duì)飛機(jī)、彎腰持下蹲姿勢(shì)嘗試撿拾檢查單。6點(diǎn)24分03秒,指揮員在被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)主輪碾軋,不幸身亡。7秒后,被拖行的飛機(jī)停住。

此前2020年9月29日,東方航空也曾發(fā)生一起地面機(jī)務(wù)工程人員被飛機(jī)牽引車(chē)碾壓身亡事故,航空公司后續(xù)通報(bào)證實(shí)了事件的發(fā)生,并將其定性為“地面交通事故”。民航華東局沒(méi)有公開(kāi)對(duì)于此事的詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。

對(duì)于青島航空這起機(jī)務(wù)被飛機(jī)碾壓致死事件,調(diào)查報(bào)告查明,遇難的地面指揮員在連接飛機(jī)的耳機(jī)線被碾斷以后,由于未與牽引車(chē)司機(jī)建立及時(shí)有效的聯(lián)絡(luò),也未能采取有效措施指揮停止拖機(jī)作業(yè),指揮員在行進(jìn)中整理耳機(jī)線,中間還有間斷性小跑,增加了隨身攜帶的檢查單掉落的可能性。在三張檢查單散落在地面后,指揮員立即彎腰撿拾,此時(shí)指揮員背對(duì)飛機(jī)主輪單膝跪地姿勢(shì)拾取檢查單,正處于飛機(jī)右主輪移動(dòng)路徑上,情景意識(shí)不足,未能發(fā)覺(jué)飛機(jī)移動(dòng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),最終被右側(cè)主輪碾軋致死。

▲青島航空曾規(guī)定,所有人員應(yīng)與起落架保持三米以上距離。圖片來(lái)源/受訪者供圖

對(duì)于事件發(fā)生原因,調(diào)查認(rèn)為拖移事發(fā)飛機(jī)的小組負(fù)責(zé)人未對(duì)工具借用情況進(jìn)行核實(shí)和有效管控,牽引車(chē)司機(jī)雖然向指揮員詢(xún)問(wèn)了對(duì)講機(jī)和聲光報(bào)警裝置的情況,但在沒(méi)有對(duì)講機(jī)和未使用聲光報(bào)警裝置的情況下,仍然實(shí)施拖機(jī)作業(yè)。指揮員在牽引車(chē)右后方約半米處步行跟隨,不符合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應(yīng)與牽引車(chē)、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。

調(diào)查組根據(jù)查明的事實(shí)認(rèn)為,青島航空在隱患排查治理以及對(duì)外委單位和人員培訓(xùn)管理等方面存在缺失。此次事件造成1名人員死亡,構(gòu)成了一起人為原因民用航空器地面一般事故,青島航空公司安全管理存在缺失為次要原因。

針對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,調(diào)查組對(duì)涉事青島航空提出了加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理與隱患排查,完善外委項(xiàng)目管理,全面梳理、完善和優(yōu)化工作程序,加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè),提升崗位勝任能力等4條安全建議。除了涉事航空公司,青島機(jī)場(chǎng)也被要求優(yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管控方案,牽頭駐場(chǎng)有關(guān)單位針對(duì)推拖航空器等開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理,加強(qiáng)從業(yè)人員安全培訓(xùn),提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力及風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),消除安全隱患。

標(biāo)簽: 航空公司 隨身攜帶 調(diào)查報(bào)告

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