從成都到慕尼黑,比亞迪都是“佼佼者”
發(fā)布時間:2023-09-08 12:34:05 文章來源:汽車公社
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“讓我們以中國汽車之名,同心協(xié)力走向更遼闊的天地,成就世界級品牌!我們在一起,才是中國汽車!”


(相關(guān)資料圖)

好久沒有因為一場車企發(fā)布會感動到流淚了,尤其還是在線上觀看的情況下??杀本r間8月9日,比亞迪做到了。

借著第500萬輛新能源車下線的契機,用一場格局拉滿的盛宴,讓大家紛紛共情。而聚光燈下的王傳福,在談及曾經(jīng)所遭遇的那些至暗時刻,止不住的哽咽。

殊不知,完成第一個100萬輛,比亞迪用了長達13年。從第100萬輛到第300萬輛,用時1年半。如今,僅僅過去9個月,就完成了第500萬輛的下線,速度之快令人贊嘆。

由此可以肯定,經(jīng)過堅持不懈的努力,這個長期以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的品牌,已然為自己正名,站在了舞臺的最中央。

當(dāng)然,隨著時間推移,除了第500萬新能源車的下線,我們也見證了更多維度的論據(jù)。而接下來的篇幅,將會逐一展開聊聊。

人氣就是證明

俗話說,車展才是檢驗一家車企是否具有熱度與聲量的“試金石”。那么,以此作為評判標準去衡量今天文章的主角,其儼然“純度”頗高。

首先,將視線聚焦剛剛結(jié)束的第26屆成都國際車展,3號館內(nèi)一次性聚集了比亞迪、騰勢(參數(shù)丨圖片)、方程豹、仰望,四個舉集團之力所孵化出,從低端到超高端市場實現(xiàn)全覆蓋的品牌。快要滿到溢出的人流,亦是對于它們最佳的褒獎。

新品發(fā)布環(huán)節(jié),無論量產(chǎn)版正式亮相的比亞迪宋L也好,還是開始預(yù)售的比亞迪海豹DM-i也罷,包括方程豹豹5、仰望U8等等“選手”,無一例外的將自身最鋒利的矛,對準了合資品牌最堅固的盾,朝著后者把守的腹地,發(fā)起愈發(fā)猛烈的進攻。

更加令人欣慰的是,與在場很多觀眾交談后發(fā)現(xiàn),大家徹底扭轉(zhuǎn)了對于整個比亞迪的態(tài)度與印象,非常肯定的認為:“它就是當(dāng)之無愧的佼佼者?!?/p>

位于成都這樣一座沒有政策限制,卻又十分“偏愛”新能源車的城市,馬路上比亞迪的能見度,可以用“夸張”形容。這樣的典型縮影,能夠照射出其身處中國車市的“火爆”狀態(tài)。

也恰恰基于上述背景,繼續(xù)把視線拉到距離成都直飛距離8100公里之外,一座遠赴盛名的德國汽車重鎮(zhèn)——慕尼黑,借著又一屆當(dāng)?shù)剀囌沟钠鯔C,比亞迪選擇在此與BBA、大眾以及所有歐洲車企同臺競技。

具體來看,比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS、海豚、漢以及騰勢D9的強大陣容亮相。

并宣布海豹在歐洲上市,提供兩個版本,售價分別為50,990歐元(約合人民幣40萬元)和44,900歐元(約合人民幣35萬元),幾乎是國內(nèi)的兩倍。而宋PLUS EV冠軍版則首次與歐洲消費者見面,將于不久后在歐洲上市。

“比亞迪為新能源汽車的未來而設(shè)計,致力于滿足多樣化的需求。通過設(shè)計、科技和創(chuàng)新,將汽車美學(xué)淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中。”

發(fā)布會現(xiàn)場,設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裆硖幑枢l(xiāng),對于自己的得意之作娓娓道來。而海豹的入場,很快引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注。

結(jié)合現(xiàn)場圖片,整個比亞迪展臺幾乎被圍的水泄不通,所有人紛紛感受到了巨大的“沖擊”。這樣的經(jīng)典瞬間,同樣能夠映射出今天文章的主角,開拓海外市場的決心與野心。

而從成都到慕尼黑,從中國輻射全球,通過兩屆車展提供的舞臺,可以說比亞迪都儼然站在了最中央。

數(shù)字不會說謊

“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代,不是大魚吃小魚的時代,車企在未來3-5年如果沒沖上去,就沒機會了。”

絕不是危言聳聽,本段開篇的一句話,來自于比亞迪董事長兼總裁王傳福,在半年業(yè)績會議上所拋出的觀點。

的確,隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈,中國車市的內(nèi)卷程度超乎想象,各個細分區(qū)間大打特打“價格戰(zhàn)”,留給弱者的生存還在進一步被壓縮。與之形成強烈對比的是,強者的領(lǐng)先優(yōu)勢則像滾雪球般越積越大。

就拿比亞迪為例,整個1-6月,其實現(xiàn)營收2601.24億元,同比增加72.72%;其中,汽車板塊占比為80.28%。而毛利率同比微增至20.67%,更是優(yōu)于同期的特斯拉。并且實現(xiàn)了歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元,同比增加204.68%。

這樣的“吸金”能力,放在當(dāng)下的中國車市,已然是獨一份的存在。在此基礎(chǔ)上,比亞迪上半年的研發(fā)投入達到142.46億元,同比增長120.2%,大幅超過同期凈利潤。

另外,根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù),上半年比亞迪全球新車銷量同比增長96%至125萬輛,成功超越奔馳、寶馬,首次進入全球前十,創(chuàng)造了屬于中國車企的里程碑。

而將視線進一步聚焦國內(nèi)市場,根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),繼去年11月正式超越一汽大眾,拿下車企單月銷冠后,上半年的比亞迪繼續(xù)穩(wěn)固自己的地位,成功拿下車企、品牌的雙料銷冠。

8月,更是創(chuàng)下歷史新高,共售出新能源車274,386輛。其中,新能源乘用車銷量達到274,086輛。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)銷量達到262,571輛,騰勢銷量達到11,515輛,乘用車出口25,023輛。

1-8月,比亞迪累計新能源乘用車銷量已經(jīng)達到1,783,352輛。而按照這樣的表現(xiàn),今年沖擊300萬輛的可能性還在不斷增大。

至此,更想說:“明晃晃的數(shù)字不會說謊?!?/p>

去年年初,王傳福所說的那段話:“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù),堅持純電動和插電混動兩條腿走路,即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。”已經(jīng)得到最好的應(yīng)驗。

接下來,能夠肯定的是,比亞迪將會堅定地站在舞臺的最中央,做“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”。

當(dāng)然,欲戴王冠,必承其重,壓力與挑戰(zhàn)絕不會少。在此過程中,也請戒驕戒躁、繼續(xù)努力。

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