導(dǎo)語
(資料圖片僅供參考)
Introduction
作為目前中國車企中出口大戶,上汽可以被視為代表,但面對多變的國際形勢,中國汽車要想再創(chuàng)出口新高,依然任重道遠。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
在大多數(shù)人眼里,對待出口一事,中國汽車向來只會在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)或汽車產(chǎn)業(yè)較弱的國家兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。俄羅斯、拉美以及澳新地區(qū),就是其中最典型的出口目的地。而產(chǎn)品類型上,無論是商用車,還是乘用車,“廉價”幾乎成了中國汽車在外生存的主要手段。
當(dāng)然,我們并不否認,和全球汽車巨頭相比,彼時的中國車確實很欠缺向成熟市場出口的必要條件。品牌和質(zhì)量雙雙都落后于人的標(biāo)簽是那樣根深蒂固。帶著這樣的底氣,你期望各家中國汽車廠商能進入歐美等國家,無疑也是癡人說夢。
直到時間進入到2020年,受行業(yè)轉(zhuǎn)型助力,或是因中國車企在過去的歲月里通過技術(shù)學(xué)習(xí)、收購并購、逆向開發(fā)等手段實現(xiàn)自我革命,一切終于有了轉(zhuǎn)機。
次年,中國汽車時隔近十年將出口量沖破了200萬輛,達到201.5萬輛,首次超越韓國進入世界第三。到了2022年,中國汽車出口量更是達到了311.1萬輛,直接超越德國,成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。
說是蟄伏也好,或是厚積薄發(fā),到了現(xiàn)階段,我想,終于可以換一個角度去審視中國汽車的出口業(yè)務(wù)了。而落到企業(yè)層面,上汽、長城、吉利這幾個熟悉的名字,怎么看也足夠?qū)嵙Τ蔀橹袊嚦龊5慕^佳代表。
而正值年中,僅從上汽集團的口徑可知,去年就占據(jù)中國汽車出口近3成的上汽,于上半年的海外業(yè)績依舊名列前茅,并呈現(xiàn)出繼續(xù)上升的勢頭。
上汽出海,效果顯著
不管是否因為背靠電動化轉(zhuǎn)型的緣故,中國汽車出海量是在這兩年才迎來久違的激增。對于上汽來說,從此前單純靠價格打入海外市場,到現(xiàn)在開始憑品質(zhì)完成理念輸出,出口量大漲的同時,品牌和形象上的完善,顯然是一件值得欣慰的事。
而繼2022年在海外創(chuàng)下101.7萬輛的銷量成績后(出口90.6萬輛,海外基地產(chǎn)銷11.1萬輛),2023年1-6月份,上汽海外市場累計銷售53.3萬輛,同比增長40%,其又是在點明這個問題。
雖然“海外每賣出三輛中國車,就有一輛是上汽造”顯得有點驕傲的意思,但就體量來說,上汽系的出口業(yè)務(wù)顯然是整個國內(nèi)車企中排名較為靠前的。
具體到品牌層面,上汽旗下的MG,因其聲名在外的緣故,在進入28個歐洲國家,服務(wù)網(wǎng)點超過 830個的前提下,前6個月僅在歐洲市場,MG的累計銷量就達到了11.5萬輛,同比增長143%。其中,新能源占比超過50%。至于澳新、美洲、中東、東南亞等區(qū)域,MG同樣奠定了深厚的用戶基礎(chǔ)。
也正是這樣,面對2023年,上汽也給出了“力爭在海外打造1個‘20萬輛級’市場(歐洲)及5個‘10萬輛級’市場(美洲、中東、澳新、東盟及南亞),預(yù)計全年海外銷量超過120萬輛”的全新目標(biāo)。
與此同時,為了應(yīng)對各級市場的需求,上汽實施以用戶為中心的屬地化運作,逐步形成了以整車出口、KD組裝和深度地產(chǎn)化等多種模式的“組合拳”。
一邊,在成熟市場,上汽以電動車為切入點,運用創(chuàng)新的商業(yè)模式,滿足消費者的綠色移動出行需求,并構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈;另一邊,在新興市場,上汽堅持提供差異化的品牌定位、產(chǎn)品性能,以及更加便捷的維修保養(yǎng)和金融等服務(wù),同時探索導(dǎo)入新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新品類,引領(lǐng)市場創(chuàng)新。
再一個,隨著歐洲的用戶基盤逐漸擴大,隨著歐洲將晉級上汽首個“20萬輛級”海外區(qū)域市場,上汽也計劃在當(dāng)?shù)剡x址建廠。
雖然從已知信息中未能了解到具體的建廠地址,但是,就像上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德所說,“歐洲建廠,對我們上汽人來講,是一直以來的夢想?!币陨掀壳霸诤M獾陌l(fā)展勢頭,建廠一事將成為上汽下半年進行海外擴張的重中之重。
中國汽車出海,從早期的整車出口到CKD散件組裝,到發(fā)達地區(qū)建立工廠,這始終是一個過程。現(xiàn)在,上汽能借著MG電動車在歐洲熱銷的勢頭取得這樣的成績,有著仰賴捷徑的嫌疑,卻不得不讓外界承認,這樣的上汽算是中國汽車出海闖蕩的佼佼者。
汽車出口不能僅靠上汽
受上汽、奇瑞、長城等出口大戶的助力,2023年至今,相信中國汽車對外輸出的當(dāng)量早已不可同日而語。此前,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度我國汽車出口量為107萬輛,同比增長58.1%;而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,日本一季度汽車出口量為95.4萬輛,同比增長5.6%。對比一下,就能發(fā)現(xiàn),中國汽車終于在出口量上首次超越后者。
若將時間線再向后延伸,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2023年1-5月,汽車整車出口193萬輛,同比增長80%,其中乘用車出口146.7萬輛,同比增長96.6%。汽車出口總額2667.8億元,同比增長124.1%。其中,新能源汽車出口45.7萬輛,同比增長1.6倍。
對此,一如上汽在出口勢頭上所顯露的跡象,伴隨新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,中國汽車也改變了傳統(tǒng)因價格為首要參考條件的出口口徑。
再舉個例子,當(dāng)?shù)聡禔uto Motor and Sport》汽車雜志愿意對上汽出品的MG4(國內(nèi)為“木蘭”)給出“這才是真正的大眾汽車”的評價。我相信,事關(guān)中國汽車走向全球的底氣是得到顯著提升的。
而隨著中國商務(wù)部對外宣布,近年來,我國汽車出口穩(wěn)中向好,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,貿(mào)易規(guī)模逐步擴大,乘聯(lián)會也給出預(yù)測,今年我國汽車出口量將達到400萬輛,有望在全年趕超日本,成為世界第一大汽車出口國,不得不說,如今的中國汽車在全球形象上的維系亦是達到歷史巔峰的。
換言之,中國汽車出口快速增長的背后,看似是電動化轉(zhuǎn)型的機遇與海外消費者既有需求的帶動,但從源頭來看,確實是體現(xiàn)了中國汽車品牌的積極作為。不只是上汽集團,主打各個細分市場的中國車企,都在借勢在海外尋求自己的福地。
不過,在這高速增長的海外出口量背后,我們還是得承認,中國汽車暴漲的出口業(yè)務(wù)中或多或少會有些值得完善的地方。從品牌形象的對外傳遞到產(chǎn)品本身引發(fā)的市場震動,乃至如何在歐美等發(fā)達地區(qū)成為主流,均是接下來躲不開的課題。
還是以上汽為例,雖然旗下五菱、大通品牌同MG一道,已經(jīng)進入到了東盟國家、墨西哥等區(qū)域,并取得了一定的成績,但總得來看,中國汽車出口所面臨的挑戰(zhàn)還是巨大的。尤其是在國際局勢始終處于熙攘之間,特斯拉于全球電動車市場上建起高墻的前提下,一切仍需從長計議。
總之,瑕不掩瑜吧。2023年注定是見證中國汽車出口再創(chuàng)輝煌的又一年,以上汽為首的企業(yè)表現(xiàn)來看,我們可以篤定,中國汽車工業(yè)接下來將進入一個全新的發(fā)展維度。抓住汽車產(chǎn)業(yè)革命的歷史機遇,中國汽車出口逐漸走強之余,所遇見的將是全民一次又一次競逐世界舞臺的試煉。
|曹佳東|
血液中流淌著汽油,
唯快不破!
THE END
微信號|iAUTO2010
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