騰勢N7:獵跑SUV到底多前衛(wèi)?
發(fā)布時間:2023-07-07 10:46:13 文章來源:網(wǎng)易汽車
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網(wǎng)易汽車7月7日報道騰勢N7(參數(shù)丨圖片)自發(fā)布起,就主打一個“獵跑SUV”的官方定位。作為一輛中型五座SUV,加上旅行定位,堪稱“直男收割機”。

就在前兩天,騰勢N7也是正式公布其價格:30.18~37.98萬元,對此廣大網(wǎng)友表示:


(相關資料圖)

而作為騰勢家族π-Motion設計語言的新車,其在設計上究竟有什么過人之處?又搭載了哪些讓人意想不到的黑技術?不妨讓我們來一一揭曉。

外觀優(yōu)雅而不激進 純正的獵跑造型

騰勢N7的外觀設計靈感源于獵跑車型,整體設計風格并不激進。運用最自然的幾何設計去構建線條,官方表示騰勢N7與保時捷Macan、阿斯頓·馬丁DBX在設計上有著異曲同工之妙,不妨讓我們把這三輛車對比一下。

從側面對比可以看得出來,騰勢N7采用了跟Macan一樣的前懸比例,而并非DBX的短前懸設計;車身側面的線條、車尾的布局則是與DBX有著不少相似之處。

雖說相似之處確實不少,但騰勢N7真的能成為在設計上超越百萬豪車么?還是讓我們先來分析一下外觀上的細節(jié)吧!

車頭部分,首先映入眼簾的就是極具辨識度的燈組了,獨特的燈組造型配合引擎蓋上的筋線,將車頭的視覺重心引向Logo位置。

車頭下方的飾條向兩側延伸,與上方的日行燈設計相呼應,使車頭看上去更加和諧。

激光雷達很好的設計在霧燈蓋板位置,并采用黑水晶材質設計,把激光雷達和前臉融合起來,對自己的配角地位非常清楚。

來到側面,騰勢N7并沒有大刀闊斧地使用線條,而是通過幾個面的轉折關系,展示整車側面的輪廓造型,展現(xiàn)出其獨有的雕塑感,而并不是像傳統(tǒng)SUV那般過于方正、臃腫。

2號線條貫穿車頭與座艙,延續(xù)了車頭部分的上揚姿態(tài),直至車尾部分再次上揚,突出后輪輪拱部分的力量感。3號線條基本與2號平行,突出整車前低后高的姿態(tài),突出其運動感。而1號線條十分流暢地劃出了溜背造型,具有很強的延展性。

車尾部分,很明顯地看到了后輪隆起的線條與輪拱,讓車尾的視覺感受更加豐富飽滿。

細節(jié)上,貫穿式尾燈的箭羽造型與前大燈相呼應,尾燈向兩側延伸充分展現(xiàn)寬大的車身輪廓,下方的折線也與前臉霧燈蓋板的線條保持對應關系,使得車尾在設計上保持連貫性。下方的后保險杠采用銀色進行強調,整體呈現(xiàn)上揚姿態(tài),展現(xiàn)出獵跑車型的視覺感受。

總的來說,騰勢N7在設計上花費了不少心力,但是否真的達到了百萬豪車的標準?也是仁者見仁、智者見智了,也歡迎各位留言討論。

內飾"去比亞迪化” 簡約且現(xiàn)代化

騰勢N7的內飾采用了騰勢π-INCEPTION概念車相似的風格,中和了“極簡主義”與“現(xiàn)代化”的理念。

整個內飾布局非常對稱,相較于此前騰勢D9的設計布局基本一致,唯獨不一樣的則是多了一塊副駕的娛樂屏幕,同時在細節(jié)上有所區(qū)別。

座艙以大面積柔軟皮質包覆、精致縫線做工,內飾運用了大量的金屬,木紋觸控面板,中控配備透明材質的水晶檔把,通過這幾種不同材質之間的融合搭配,增添奢華質感。

17.3英寸中控屏采用自適應旋轉懸浮Pad自然配備,它搭載騰勢Link超智能交互,支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式。另外,系統(tǒng)支持OTA升級。

兩側的12.3英寸屏幕尺寸基本相同,副駕的娛樂屏幕可以滿足簡單的娛樂需求。同時配備了一小塊空調屏幕,而電動出風口與空調屏幕均可以聯(lián)動。

座椅則是采用NAPPA真皮材質,整體造型采用一體式設計,在肩部、腰部、腿部都做了相應的支撐,以流線型的縫線進行裝飾。

而本次最大的亮點就是帝瓦雷音響了,帝瓦雷是來自法國的品牌,雖然目前主要生產藍牙音響和小型音響,但從平均2-3萬的售價看,絕對配得上騰勢N7的豪華定位了。

而這次騰勢與帝瓦雷的合作也是從座艙設計階段就開始了,搭載帝瓦雷音響的騰勢N7擁有16個定制化的揚聲器。

其中前部配備HiFi 3路揚聲器和中央聲道,可以定位樂器和聲音,營造聲場;天花板有4個3D揚聲器的高音聲場,最大程度還原高音聲域。

全新底盤+智能硬件 配置拉滿

除了優(yōu)秀的外觀+內飾設計,騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng),高度、阻尼兩項均可以進行相應的調節(jié),提升懸掛的支撐性與舒適性。

騰勢N7的NOA擁有兩個版本,主要區(qū)別在雷達和傳感器上。初期交付的騰勢N7擁有L2+級自動駕駛輔助,具備高速ACC、轉向打燈的變道、多場景自動泊車等功能。

而高階智能輔助駕駛,則是搭載33個傳感器加一個域傳感器,高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、Orin芯片、兩個800萬像素攝像頭。

到Q4季度可以實現(xiàn)高速NOA能力,在高速超車、加塞、變道處理能力上會更強大。到明年一季度,可實現(xiàn)跨道層自動泊車、大曲率匝道行駛、高速障礙車避讓等功能。2024年預計實現(xiàn)20個城市NOA駕駛支持。

這樣的硬件配置與智能駕駛和新勢力產品基本不相上下,期待一下明年一季度之后的實測體驗到底如何!

總結:

騰勢N7作為騰勢的首臺中型純電SUV,無論是設計還是配置都有著其獨有的特色。設計上堅持品牌調性,突出騰勢自身的設計特色和家族語言,智能硬件上與新勢力的同價位車型保持同一水準,智能駕駛能力雖說還未完全開放,但也值得我們的期待。雖說騰勢D9在此前取得了傲人的銷量成績,但相較于競爭沒那么激烈的MPV市場,騰勢N7將要面對的中型純電SUV市場,無論是競爭還是產品數(shù)量都會更加激烈,前有特斯拉Model Y,后有極氪001,騰勢N7能否延續(xù)D9的銷量神話?還是讓我們拭目以待吧!

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