天天觀天下！梅賽德斯加快軟件布局，與英偉達啟動分成模式
發(fā)布時間：2023-02-24 10:32:01 文章來源：汽車商業(yè)評論雜志
梅賽德斯加快軟件布局，與英偉達啟動分成模式,英偉達,自動駕駛,智能座艙,梅賽德斯-奔馳

編譯/ 張 鷗編輯/ 張霖郁設(shè)計/ 琚 佳來源/ Cnet，彭博社，CNBC

2月23日，梅賽德斯-奔馳宣布將與科技巨頭谷歌合作，重新啟動基于軟件的功能，預(yù)計到2030年能夠產(chǎn)生將近100億歐元的額外收入。


(資料圖片)

這家德國豪華汽車制造商表示，新的操作系統(tǒng)將在2025年左右亮相，會進入奔馳的所有系列車型，并在車輛的整個生命周期內(nèi)持續(xù)更新。該公司的合作伙伴還包括谷歌母公司Alphabet、英偉達和激光雷達制造商Luminar等。

梅賽德斯首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）在加州桑尼維爾接受采訪時說：“要建造‘軟件房子’，你不必自己鋪設(shè)每一塊磚，你只需要當(dāng)好建筑師，把控全局，讓技術(shù)伙伴發(fā)揮作用，確保自己與最好的人合作?！?/p>

首席執(zhí)行官康林松（圖源：Nathan Laine/Bloomberg）

對于擅長硬件的傳統(tǒng)汽車制造商來說，面對新勢力與轉(zhuǎn)型的沖擊，被軟件和數(shù)字技術(shù)絆倒的不止一家。2022年，大眾汽車集團推遲了新的電動奧迪和保時捷車型，因為它無法及時確保配套的操作系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)汽車向車輪上的計算機轉(zhuǎn)變的過程中，誰會獲得最大利益，目前還沒有定論。瑞銀集團在2022年表示，到2030年，軟件驅(qū)動的汽車收入將達到約7000億美元。而梅賽德斯則希望確保技術(shù)為自己所用，從中分得最大一塊蛋糕。

該公司預(yù)計，到2025年，其研發(fā)預(yù)算的25%將用于軟件開發(fā)。過去一年，奔馳已經(jīng)從導(dǎo)航和實時交通的相關(guān)服務(wù)中獲得了超過10億歐元的收入，他們預(yù)估到2030年，這部分年收入仍將維持在這一水平。

開放合作，全力向軟件過渡

康林松表示，梅賽德斯在招聘更多的軟件人才，已接近完成約3000名新工程師的新增目標(biāo)。

首席財務(wù)官哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm）稱，到2025年，梅賽德斯期待在軟件服務(wù)上獲得10億歐元的稅前收入，其中包括現(xiàn)有的信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛的早期產(chǎn)品。該公司還透露，其與英偉達協(xié)議約定，未來自動駕駛軟件凈銷售額兩家各半，奔馳與英偉達創(chuàng)造了一個新的合作模式。

康林松說：“這是一個風(fēng)險和回報相結(jié)合的合作關(guān)系——不僅在技術(shù)上，而且在經(jīng)濟上。我們認(rèn)為，這對雙方來說都好?！?/p>

2022年，梅賽德斯在位于辛德芬根的梅賽德斯技術(shù)中心投資了2億多歐元建設(shè)電動軟件中心

為了在電動車和軟件過渡時期保持強勁的利潤率，梅賽德斯已將重點轉(zhuǎn)移到其高端車輛上，如G-Wagon SUV，并且成功帶來了巨大的收益，但2022年11月，該公司對面向中國市場的兩款旗艦電動車型進行了大幅折扣，這或許表明了該公司已經(jīng)對這種高利潤車型戰(zhàn)略進行了重新衡量。

除了與谷歌共同設(shè)計導(dǎo)航系統(tǒng)，車主將可以使用YouTube應(yīng)用程序。

首席技術(shù)官馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）在采訪中透露，他們會繼續(xù)與其他提供汽車軟件和產(chǎn)品的科技公司進行討論，潛在合作對象包括亞馬遜和蘋果，后者正在制造自己的汽車。

“我們與這些科技公司中的任何一家都沒有對立關(guān)系?！笨盗炙裳a充道，“我們與他們合作，把他們有價值的數(shù)字資產(chǎn)放到我們的系統(tǒng)中，這是雙贏。”

新操作系統(tǒng)的先驅(qū)版本將出現(xiàn)在今年晚些時候上市的改款E級轎車上。

梅賽德斯-奔馳DRIVE PILOT成為首個獲得美國道路認(rèn)證的L3自動駕駛系統(tǒng)

與Luminar合作升級

在宣布與谷歌牽手的同時，梅賽德斯和Luminar也官宣了合作的升級。

Luminar表示，奔馳將從2025年開始在大部分的車型中采用激光雷達。

根據(jù)這項交易，梅賽德斯將把Luminar的Iris激光雷達的下一個版本納入即將推出的部分自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)計會在未來的多輛梅賽德斯車型上使用。這一新系統(tǒng)允許車主在高速公路上以每小時130公里的速度讓雙手離開方向盤，也能夠在市區(qū)中發(fā)揮更進一步的駕駛輔助功能。

1月份，梅賽德斯表示，它計劃今年年底前在美國為某些車輛提供L3自動駕駛功能。

Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）說：“我們準(zhǔn)備在業(yè)界盡可能廣泛地部署這項技術(shù)。梅賽德斯對車輛安全和性能的標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)中最高的，他們決定加倍支持Luminar，也鞏固了他們的承諾?！?/p>

這項合作建立在兩家公司于2022年1月宣布的交易基礎(chǔ)上，當(dāng)時梅賽德斯稱會在即將推出的高端車型中采用Luminar激光雷達。

“作為第一步，我們已經(jīng)在頂級車型中引入L3系統(tǒng)。”馬庫斯·謝弗說，“接下來，希望在我們的產(chǎn)品組合中更廣泛地實施先進的自動駕駛功能?！?/p>

Luminar的一位發(fā)言人表示，這項新交易比去年的交易“上升了一個臺階”。

Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾（左）與梅賽德斯-奔馳的首席技術(shù)官馬庫斯·謝弗（右）在這家汽車制造商位于德國辛德芬根的工廠。

TikTok、Zoom和憤怒的小鳥

除了合作消息接二連三，梅賽德斯也展示了即將到來的2024年新E級轎車的座艙，充滿了有趣和先進的功能，令車迷們興奮不已。

2024年款車型最大變化是新推出的三屏超級屏幕，這是MBUX超級屏幕的一個略縮小版本。E級車的數(shù)字儀表盤沒有整合所有三個顯示屏，而是保持獨立，其余的屏幕——包括大型中央顯示屏和可選的乘客顯示屏——都與主要的超級屏幕玻璃面板融合在一起。

超級屏幕有一些新的亮點，這要歸功于安裝在儀表板頂部的攝像頭。它能夠為一個名為“視覺盾牌（visual shield）”的功能提供幫助，該功能有助于防止司機被副座的顯示屏分散注意力。這個攝像頭還可以觀察和檢測司機看向副駕駛的頻率和時間，然后根據(jù)需要進一步調(diào)暗顯示屏，盡量使司機的目光專注在道路上。

乘客可以利用更多新的第三方應(yīng)用程序，作為可選的娛樂包的一部分，享受視頻內(nèi)容和游戲，直接下載到車輛的機載存儲。例如，憤怒的小鳥、TikTok和Vivaldi網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，以及由Zync提供的娛樂門戶，包括流媒體視頻、體育、新聞、游戲等。TikTok作為當(dāng)下全球最火熱的應(yīng)用程序之一，也將首次進入汽車中。

梅賽德斯說，推出時，預(yù)計會有30多個全球流媒體服務(wù)，并且他們還在談判，將有更多的應(yīng)用程序進入座艙。

車主還可以在停車時使用中央顯示屏上新的車載應(yīng)用程序，甚至可以使用儀表盤上的攝像頭來拍攝照片、錄制視頻或者參與Webex或Zoom視頻通話和會議。

當(dāng)然，Android Auto和Apple CarPlay仍是標(biāo)配，畢竟，仍然有許多人更習(xí)慣用手機來使用各種應(yīng)用程序，不管是地圖還是音樂。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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