天天滾動:智己LS7上了張朝陽的物理課，還跟潛艇比抗壓
發(fā)布時間：2023-02-09 10:44:20 文章來源：汽車商業(yè)評論雜志
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撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設(shè)計/ 琚 佳

“智己LS7（參數(shù)丨圖片）的流線為什么形成了風(fēng)阻小的結(jié)果？因為它的前蓋和玻璃的夾角很大，也是一個伯努利方程的應(yīng)用?！?月5日直播的《張朝陽的物理課》上，搜狐CEO張朝陽在津津有味地講解智己LS7的風(fēng)阻。


【資料圖】

這次課的主題是“關(guān)于流體力學(xué)的一些計算”， 而流體力學(xué)在智能汽車上的應(yīng)用最主要的就是風(fēng)阻。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，智己LS7造型經(jīng)過大量設(shè)計驗證，前風(fēng)擋與前蓋夾角大于165°，尾窗頂擋夾角＜18°。

“如果（前風(fēng)擋）夾角比較大，這個流線在這里沒有形成渦流，沒有形成沖擊，可以很均勻地流過去，但是尾部收得比較好，速度差就不是很大，壓強(qiáng)差也就不是很大，最后導(dǎo)致整個風(fēng)阻就小，在速度越高的情況下這個效果越明顯?！睆埑枏牧黧w力學(xué)的角度解釋了智己LS7風(fēng)阻小的原理。

再加上隱藏式雨刮、AGS智能降阻進(jìn)氣格柵等減少風(fēng)阻的設(shè)計，智己LS7的風(fēng)阻系數(shù)低至0.268Cd，共帶來80counts優(yōu)化。

一般來說，10counts等于節(jié)約7-14km的續(xù)航里程，80counts相當(dāng)于續(xù)航提升60km。對于電動汽車來說，這個提升很重要，相當(dāng)于把一輛綠皮火車優(yōu)化成和諧號高鐵。

智己LS7的后擾流板經(jīng)過優(yōu)化，一部分風(fēng)可以穿過擾流板沿著后風(fēng)窗快速流動，把雨滴、樹葉、灰塵等刷掉，這種空氣動力學(xué)的應(yīng)用直接讓車輛省去了后雨刮。

搜狐CEO張朝陽、智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、軍事專家《軍武次衛(wèi)面》楊叔，三位嘉賓坐陣，除了流體力學(xué)，這堂物理課還通過結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)來解析智己LS7潛艇級的車身安全。

不管是造車，還是造潛艇，背后的底層邏輯其實都是一樣的。

潛艇級的結(jié)構(gòu)和材料

續(xù)航對電動汽車來說很關(guān)鍵，但安全對所有汽車來說都是生死線。安全又分為好多層級，通過碰撞測試是一種安全級別，做出超出用戶期待的安全防護(hù)又是另一種安全級別。

物理課上張朝陽以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)計算揭示了智己LS7作為智電時代的中大型豪華SUV在安全上的跨越式提升。

在抗壓實驗中，智己LS7的B柱和車頂交叉的點承受了112.745KN的壓力，相當(dāng)于車輛單邊承受11.4噸的超強(qiáng)頂壓力。這個壓力對應(yīng)海平面-167.15m的深水壓力，這個深度對應(yīng)海洋溫躍層，也正是潛艇的隱藏位置。

經(jīng)過張朝陽的現(xiàn)場計算，智己LS7的車身強(qiáng)度足以承受從36.6米高度下落的沖擊力。

它是怎么做到這一點的？答案就藏在車身結(jié)構(gòu)、材料以及工藝上。

智己LS7采用類潛艇環(huán)形肋骨結(jié)構(gòu)，A/B/C/D/E柱上5個環(huán)狀結(jié)構(gòu)可以提供360°的環(huán)抱式保護(hù)。A/B柱上環(huán)共用，形成一個籠式結(jié)構(gòu)，頂棚橫梁后移與B柱鏈接，橫梁結(jié)構(gòu)重點加強(qiáng)，X方向?qū)挾冗_(dá)到320mm，這個寬度是主流車型的3倍，車身頂部剛度大幅度提升。

車身采用普通高強(qiáng)度鋼占比86%，超高強(qiáng)度鋼占比67%，超高強(qiáng)度熱成型硼鋼占比達(dá)到驚人的34%。超高強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，根據(jù)楊叔的說法，目前世界主流潛艇的鋼材抗拉強(qiáng)度是1000MPa左右。

這款車的車身焊接工藝同樣領(lǐng)先，全車近7000個焊點，同級車型通常全車焊點數(shù)量在5000個左右。在A柱、B柱區(qū)域，焊點密集，兩個焊點之間的間距僅為20-25mm，極大程度提高關(guān)鍵區(qū)域的強(qiáng)度。相較普通車型能夠帶來15%-35%強(qiáng)度的提升。

智己LS7潛艇級鋼材以及類潛艇環(huán)形肋骨結(jié)構(gòu)，都與潛艇耐壓層異曲同工，

結(jié)構(gòu)、材料、工藝的超高水準(zhǔn)，使得這款車在多項測試中表現(xiàn)優(yōu)異。它的車身骨架滿足高速碰撞2021CNCAP 5星安全性能要求及中保研GOOD性能要求。按照NHTSA（美國高速公路安全管理局）標(biāo)準(zhǔn)，智己LS7的抗翻滾系數(shù)SSF達(dá)到1.48，超過NHTSA 1.46的5星標(biāo)準(zhǔn)。

這就是智己LS7不懼11.4噸重物頂壓的底氣所在。

為車市帶來增量價值

相比蔚小理等造車新勢力，智己汽車誕生較晚，但它出現(xiàn)之后，為整個汽車市場帶來了造車新勢力沒有的增量價值。

智己汽車選擇“駕控”作為品牌標(biāo)簽，將極致駕控體驗作為品牌的第一追求。智己LS7采用與智己L7同源的iO原點高端純電架構(gòu)，延續(xù)了品牌的駕控基因。

這款車搭載空氣懸架底盤，底盤供應(yīng)商均為全球第一梯隊的全明星陣容——德國大陸空氣彈簧、德國倍適登DampTronic電控減震器、意大利布雷博制動系統(tǒng)等。

硬件全明星陣容的加持，融合智能軟件算法，以及智己IM Motorsport與WAE威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊大師級的聯(lián)合調(diào)校，使得智己LS7不懼惡劣路況，還可以為用戶提供輕松愜意的駕控體驗。

駕控能給用戶帶來怎樣的利益點？劉濤認(rèn)為是安全?！霸诮裉?，我覺得互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車行業(yè)，有些方面還是需要敬畏的，比如底盤、懸掛，我們做這么多年是很清楚的，我們也很敬畏。軟件可以O(shè)TA，但生命不能OTA。”

在安全方面，智己LS7跟新勢力車企的中大型SUV相比，也是頂級水平。

僅以整車扭轉(zhuǎn)剛度這個單一指標(biāo)來看，蔚來ET7是37100Nm/deg，小鵬G9達(dá)到了32000NM/deg，理想L9達(dá)到了31971Nm/deg，智己LS7則達(dá)到了36000Nm/deg。更高的整車扭轉(zhuǎn)剛度意味著，一旦發(fā)生事故能夠保證乘員艙完整，乘員更容易開門脫困。

智己LS7還配備了造車新勢力車型上少見的中置氣囊，碰撞時可為前排乘客提供全方位的包裹。

此外，智己LS7三電整體達(dá)到IP67級防護(hù)水平，其中電池達(dá)到IP68和IP69K標(biāo)準(zhǔn)，不光整車滿足C-NCAP側(cè)柱碰撞要求，整包電池也滿足電池側(cè)柱碰撞要求。

智己LS7正式亮相之后，劉濤攜用戶、嘉賓大咖、智己工程團(tuán)隊及用戶主理團(tuán)隊，圍繞106度大視野、全場景大五座、全路況駕控與安全三點主題，進(jìn)行了用戶到店開箱、最大海拔差吉尼斯、聶小雨大五座開箱、暴雨重壓風(fēng)暴挑戰(zhàn)、物理課等多場智己LS7開箱直播，為2月10日云南彌勒上市做了一波波劇透。

不得不說，智己汽車不光產(chǎn)品風(fēng)格與眾不同，就連營銷動作也非比尋常。

比如，智己LS7完成高原極寒路試，成為“穿越最大海拔高度差的路段（電動汽車）”吉尼斯世界紀(jì)錄保持者。比如，智己LS7聯(lián)合知乎新奇實驗室完成風(fēng)暴挑戰(zhàn)，展示一臺SUV應(yīng)對城市極端氣候的能力。

每周一次的硬核開箱直播，直觀地展示了智己LS7足夠硬核的產(chǎn)品實力。不管是吉尼斯、風(fēng)暴挑戰(zhàn)還是物理課，這種開箱方式都足夠新穎，讓人大開眼界。

不管是產(chǎn)品定位，還是創(chuàng)新營銷，林林總總背后透露出來的其實是智己汽車的品牌觀：不做則已，如果做就做到極致。

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