撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設(shè)計/ 琚 佳
“智己LS7(參數(shù)丨圖片)的流線為什么形成了風(fēng)阻小的結(jié)果?因為它的前蓋和玻璃的夾角很大,也是一個伯努利方程的應(yīng)用?!?月5日直播的《張朝陽的物理課》上,搜狐CEO張朝陽在津津有味地講解智己LS7的風(fēng)阻。
【資料圖】
這次課的主題是“關(guān)于流體力學(xué)的一些計算”, 而流體力學(xué)在智能汽車上的應(yīng)用最主要的就是風(fēng)阻。
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示,智己LS7造型經(jīng)過大量設(shè)計驗證,前風(fēng)擋與前蓋夾角大于165°,尾窗頂擋夾角<18°。
“如果(前風(fēng)擋)夾角比較大,這個流線在這里沒有形成渦流,沒有形成沖擊,可以很均勻地流過去,但是尾部收得比較好,速度差就不是很大,壓強(qiáng)差也就不是很大,最后導(dǎo)致整個風(fēng)阻就小,在速度越高的情況下這個效果越明顯?!睆埑枏牧黧w力學(xué)的角度解釋了智己LS7風(fēng)阻小的原理。
再加上隱藏式雨刮、AGS智能降阻進(jìn)氣格柵等減少風(fēng)阻的設(shè)計,智己LS7的風(fēng)阻系數(shù)低至0.268Cd,共帶來80counts優(yōu)化。
一般來說,10counts等于節(jié)約7-14km的續(xù)航里程,80counts相當(dāng)于續(xù)航提升60km。對于電動汽車來說,這個提升很重要,相當(dāng)于把一輛綠皮火車優(yōu)化成和諧號高鐵。
智己LS7的后擾流板經(jīng)過優(yōu)化,一部分風(fēng)可以穿過擾流板沿著后風(fēng)窗快速流動,把雨滴、樹葉、灰塵等刷掉,這種空氣動力學(xué)的應(yīng)用直接讓車輛省去了后雨刮。
搜狐CEO張朝陽、智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、軍事專家《軍武次衛(wèi)面》楊叔,三位嘉賓坐陣,除了流體力學(xué),這堂物理課還通過結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)來解析智己LS7潛艇級的車身安全。
不管是造車,還是造潛艇,背后的底層邏輯其實都是一樣的。
潛艇級的結(jié)構(gòu)和材料
續(xù)航對電動汽車來說很關(guān)鍵,但安全對所有汽車來說都是生死線。安全又分為好多層級,通過碰撞測試是一種安全級別,做出超出用戶期待的安全防護(hù)又是另一種安全級別。
物理課上張朝陽以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)計算揭示了智己LS7作為智電時代的中大型豪華SUV在安全上的跨越式提升。
在抗壓實驗中,智己LS7的B柱和車頂交叉的點承受了112.745KN的壓力,相當(dāng)于車輛單邊承受11.4噸的超強(qiáng)頂壓力。這個壓力對應(yīng)海平面-167.15m的深水壓力,這個深度對應(yīng)海洋溫躍層,也正是潛艇的隱藏位置。
經(jīng)過張朝陽的現(xiàn)場計算,智己LS7的車身強(qiáng)度足以承受從36.6米高度下落的沖擊力。
它是怎么做到這一點的?答案就藏在車身結(jié)構(gòu)、材料以及工藝上。
智己LS7采用類潛艇環(huán)形肋骨結(jié)構(gòu),A/B/C/D/E柱上5個環(huán)狀結(jié)構(gòu)可以提供360°的環(huán)抱式保護(hù)。A/B柱上環(huán)共用,形成一個籠式結(jié)構(gòu),頂棚橫梁后移與B柱鏈接,橫梁結(jié)構(gòu)重點加強(qiáng),X方向?qū)挾冗_(dá)到320mm,這個寬度是主流車型的3倍,車身頂部剛度大幅度提升。
車身采用普通高強(qiáng)度鋼占比86%,超高強(qiáng)度鋼占比67%,超高強(qiáng)度熱成型硼鋼占比達(dá)到驚人的34%。超高強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa,根據(jù)楊叔的說法,目前世界主流潛艇的鋼材抗拉強(qiáng)度是1000MPa左右。
這款車的車身焊接工藝同樣領(lǐng)先,全車近7000個焊點,同級車型通常全車焊點數(shù)量在5000個左右。在A柱、B柱區(qū)域,焊點密集,兩個焊點之間的間距僅為20-25mm,極大程度提高關(guān)鍵區(qū)域的強(qiáng)度。相較普通車型能夠帶來15%-35%強(qiáng)度的提升。
智己LS7潛艇級鋼材以及類潛艇環(huán)形肋骨結(jié)構(gòu),都與潛艇耐壓層異曲同工,
結(jié)構(gòu)、材料、工藝的超高水準(zhǔn),使得這款車在多項測試中表現(xiàn)優(yōu)異。它的車身骨架滿足高速碰撞2021CNCAP 5星安全性能要求及中保研GOOD性能要求。按照NHTSA(美國高速公路安全管理局)標(biāo)準(zhǔn),智己LS7的抗翻滾系數(shù)SSF達(dá)到1.48,超過NHTSA 1.46的5星標(biāo)準(zhǔn)。
這就是智己LS7不懼11.4噸重物頂壓的底氣所在。
為車市帶來增量價值
相比蔚小理等造車新勢力,智己汽車誕生較晚,但它出現(xiàn)之后,為整個汽車市場帶來了造車新勢力沒有的增量價值。
智己汽車選擇“駕控”作為品牌標(biāo)簽,將極致駕控體驗作為品牌的第一追求。智己LS7采用與智己L7同源的iO原點高端純電架構(gòu),延續(xù)了品牌的駕控基因。
這款車搭載空氣懸架底盤,底盤供應(yīng)商均為全球第一梯隊的全明星陣容——德國大陸空氣彈簧、德國倍適登DampTronic電控減震器、意大利布雷博制動系統(tǒng)等。
硬件全明星陣容的加持,融合智能軟件算法,以及智己IM Motorsport與WAE威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊大師級的聯(lián)合調(diào)校,使得智己LS7不懼惡劣路況,還可以為用戶提供輕松愜意的駕控體驗。
駕控能給用戶帶來怎樣的利益點?劉濤認(rèn)為是安全?!霸诮裉?,我覺得互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車行業(yè),有些方面還是需要敬畏的,比如底盤、懸掛,我們做這么多年是很清楚的,我們也很敬畏。軟件可以O(shè)TA,但生命不能OTA。”
在安全方面,智己LS7跟新勢力車企的中大型SUV相比,也是頂級水平。
僅以整車扭轉(zhuǎn)剛度這個單一指標(biāo)來看,蔚來ET7是37100Nm/deg,小鵬G9達(dá)到了32000NM/deg,理想L9達(dá)到了31971Nm/deg,智己LS7則達(dá)到了36000Nm/deg。更高的整車扭轉(zhuǎn)剛度意味著,一旦發(fā)生事故能夠保證乘員艙完整,乘員更容易開門脫困。
智己LS7還配備了造車新勢力車型上少見的中置氣囊,碰撞時可為前排乘客提供全方位的包裹。
此外,智己LS7三電整體達(dá)到IP67級防護(hù)水平,其中電池達(dá)到IP68和IP69K標(biāo)準(zhǔn),不光整車滿足C-NCAP側(cè)柱碰撞要求,整包電池也滿足電池側(cè)柱碰撞要求。
智己LS7正式亮相之后,劉濤攜用戶、嘉賓大咖、智己工程團(tuán)隊及用戶主理團(tuán)隊,圍繞106度大視野、全場景大五座、全路況駕控與安全三點主題,進(jìn)行了用戶到店開箱、最大海拔差吉尼斯、聶小雨大五座開箱、暴雨重壓風(fēng)暴挑戰(zhàn)、物理課等多場智己LS7開箱直播,為2月10日云南彌勒上市做了一波波劇透。
不得不說,智己汽車不光產(chǎn)品風(fēng)格與眾不同,就連營銷動作也非比尋常。
比如,智己LS7完成高原極寒路試,成為“穿越最大海拔高度差的路段(電動汽車)”吉尼斯世界紀(jì)錄保持者。比如,智己LS7聯(lián)合知乎新奇實驗室完成風(fēng)暴挑戰(zhàn),展示一臺SUV應(yīng)對城市極端氣候的能力。
每周一次的硬核開箱直播,直觀地展示了智己LS7足夠硬核的產(chǎn)品實力。不管是吉尼斯、風(fēng)暴挑戰(zhàn)還是物理課,這種開箱方式都足夠新穎,讓人大開眼界。
不管是產(chǎn)品定位,還是創(chuàng)新營銷,林林總總背后透露出來的其實是智己汽車的品牌觀:不做則已,如果做就做到極致。
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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標(biāo)簽: 張朝陽的物理課
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