交易價格過高或過低不利發(fā)展 雙積分政策調(diào)整何去何從？
發(fā)布時間：2022-04-20 14:05:25 文章來源：新快報
新能源賽道每天都在上演著新的劇情。近日，從一年一度的雙積分情況公示可以看到，在新能源汽車產(chǎn)銷助推下，雙積分的供需格局正在被打破，逐...

新能源賽道每天都在上演著新的劇情。近日，從一年一度的“雙積分”情況公示可以看到，在新能源汽車產(chǎn)銷助推下，“雙積分”的供需格局正在被打破，逐漸向買方市場傾斜，或?qū)⒁l(fā)積分交易價格大跳水，也帶來了業(yè)界關(guān)于政策調(diào)整、碳交易銜接等問題的熱議。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入增長新階段，滲透率持續(xù)提升，但尚未完全進(jìn)入到市場化發(fā)展階段，仍需“雙積分”政策約束和保駕護(hù)航。但從供需失衡、交易價格大幅跳水可以看出，旨在替代購置補(bǔ)貼的“雙積分”政策影響力也在不斷下降，亟需調(diào)整優(yōu)化。若能通過建立“積分池”調(diào)節(jié)積分供需，穩(wěn)定價格預(yù)期，將便于車企提前進(jìn)行資源配置，降低經(jīng)營風(fēng)險。

積分供求比達(dá)到3:1

但不達(dá)標(biāo)車企也達(dá)到62家

日前，工信部官網(wǎng)對2021年度乘用車企業(yè)“雙積分”情況進(jìn)行公示。數(shù)據(jù)顯示，2021年的油耗積分、新能源積分雙雙大幅回升。

具體來看，2021年度中國乘用車企業(yè)共產(chǎn)生1553.49萬油耗正積分，同比增長255.7%;共產(chǎn)生613.66萬油耗負(fù)積分，同比下降47.6%。新能源汽車積分方面，共產(chǎn)生正積分676.72萬分，同比增長54.9%;共產(chǎn)生負(fù)積分81.00萬分，同比下降24%。換算下來，2021年我國乘用車所產(chǎn)生的油耗和新能源總體正積分是總體負(fù)積分的3倍之多。

從目前公示的情況來看，與前兩年一分難求相比，如今形成供需倒掛局面。對此，業(yè)內(nèi)人士置評，對比前兩年傳統(tǒng)燃油車企的被動，科技創(chuàng)新助推其油耗降低，并慢慢找到積攢正積分的套路，獲分能力與日俱增。此外，2021年新能源汽車產(chǎn)銷大幅度提高，超過市場預(yù)期。長安汽車董事長朱華榮此前接受媒體采訪時也表示，憑借技術(shù)和節(jié)能減排效果持續(xù)提升，目前長安汽車的新能源汽車產(chǎn)品通過獲得積分，已經(jīng)具備成本與盈利平衡的能力。

在正積分陣營中，自主車企占據(jù)絕對主力。2021年度油耗和新能源正積分排名前十的車企中，自主品牌均各占據(jù)9個席位，除了有上汽通用五菱、比亞迪、江淮、長城等傳統(tǒng)車企，也不乏有理想、小鵬、合眾這樣的造車新勢力。而特斯拉是油耗和新能源正積分排名前十中唯一的一家外資車企，且新能源正積分高居第一，領(lǐng)先第二名40多萬分，成為雙積分最大贏家。

幾家歡喜幾家憂。在2021年度參與核算的125家企業(yè)中，不達(dá)標(biāo)的車企也達(dá)到了62家。其中合資企業(yè)達(dá)到21家。具體來看，2021年度油耗和新能源負(fù)積分前十名的企業(yè)中，合資車企均占比達(dá)到七成以上，其中一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等產(chǎn)銷大戶指標(biāo)壓力更大。此外，在六大汽車集團(tuán)中，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的2021年總體油耗積分為負(fù)分。

交易價格過高或過低不利發(fā)展

雙積分政策調(diào)整何去何從?

事實(shí)上，“雙積分”政策實(shí)施以來，積分交易價格波動一直較為顯著。據(jù)了解，自積分交易市場開埠以來，共發(fā)生了四次交易期。受合規(guī)成本、供需關(guān)系等多重因素影響，交易的最低價格和最高價格之間相差超過5倍。

例如部分新能源車企依靠新能源積分交易也嘗到了甜頭。根據(jù)理想汽車的財(cái)報，其2021交易年度共銷售了大約7萬分的新能源正積分，收入約2億元，折合每分的單價為2857元;蔚來汽車2021交易年度共銷售了大約20萬分的新能源正積分，收益高達(dá)5.17億元，折合每分的單價為2585元。

但從目前公告的情況看，2021年度積分交易價格走低或已成定局，甚至很可能大幅縮水。今年3月，中汽數(shù)據(jù)發(fā)布了2021年積分價格預(yù)測，其中對積分交易年度價格預(yù)測區(qū)間為1000至1400元/分。去年的預(yù)測區(qū)間則為2600至2900元/分。而企業(yè)層面，預(yù)計(jì)實(shí)際交易價格很有可能跌破1000元。

積分交易價格的大幅變動，也意味著通過正積分交易獲利的幅度將極大降低。對于像特斯拉、蔚小理這些頭部科技新能源車企來說，不免承壓。而對于部分還在投錢布局新能源的傳統(tǒng)車企，積分交易價格的下跌可能導(dǎo)致虧損更加嚴(yán)重。

價格大幅跳水的背后，汽車廠商對于新能源發(fā)展前景穩(wěn)定性也產(chǎn)生焦慮。不久前結(jié)束的全國上，全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟就提出建立“積分池”保持積分交易穩(wěn)定的建議。比亞迪汽車董事長王傳福此前在電動車百人會論壇上也呼吁行業(yè)建立“積分池”來保證“雙積分”政策的有效運(yùn)行，穩(wěn)定積分交易價格。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，積分交易價格很可能隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大而繼續(xù)走低，從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，這一現(xiàn)象并不科學(xué)合理，甚至對未來新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展造成一定沖擊。積分價格仍應(yīng)圍繞價值波動不應(yīng)過分偏離，過高或過低的積分價格都會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

對于“雙積分”政策調(diào)整的走向，國家層面也持續(xù)釋放出了管控信號。去年年底，工信部裝備工業(yè)一司方面表示，要科學(xué)合理設(shè)定后續(xù)年度積分比例要求，探索建立靈活性機(jī)制，將啟動積分管理辦法修訂工作。今年2月份，工信部副部長辛國斌表示，工信部將優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預(yù)期。此外，坊間也有建議通過降低油耗目標(biāo)值的方式讓更多企業(yè)產(chǎn)生油耗負(fù)積分，以增加對新能源積分的需求。（記者張磊）

標(biāo)簽： 交易價格 雙積分政策 新能源汽車 供需格局

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