頭部車企頻繁出手接盤外部車企制造基地的目的是什么?
發(fā)布時間:2022-04-20 11:48:14 文章來源:北京商報
頭部車企頻擴產(chǎn)能變身買廠大戶。4月19日,有消息稱,接盤眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地后,長城汽車將低價接手眾泰系的漢騰汽車一期工廠。不僅長城...

頭部車企頻擴產(chǎn)能變身“買廠大戶”。4月19日,有消息稱,接盤眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地后,長城汽車將低價接手“眾泰系”的漢騰汽車一期工廠。不僅長城汽車,去年開始多家車企對外部產(chǎn)能的兼并進入“爆發(fā)期”。業(yè)內人士認為,目前汽車市場存在兩極分化,一方面大廠因產(chǎn)能不足持續(xù)擴張;另一方面不少弱勢車企由于銷量不佳產(chǎn)能過剩。對于頭部玩家來說,與其投入高成本自建工廠擴產(chǎn),盤活閑置產(chǎn)能則成為降本增效的選擇。

再擴產(chǎn)能

收編二期工廠后,長城汽車還欲拿下漢騰一工廠。

援引接漢騰汽車的知情人透露,漢騰汽車內部通知顯示,將在4月25日前完成破產(chǎn)重組。同時,漢騰汽車一期工廠也將低價出售給長城汽車。對此,長城相關人士表示,目前沒有相關信息可以回應。

不過,北京商報記者注意到,長城汽車接手漢騰產(chǎn)能早有端倪。2020年8月,漢騰汽車員工爆料稱公司拖欠工資后,這家位于江西上饒的“眾泰系”車企便被欠薪停工、工廠停產(chǎn)、生產(chǎn)設備遭抵押等消息所圍繞。去年,長城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項目正式落戶江西上饒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),漢騰汽車二期工廠被長城汽車接盤。據(jù)了解,作為上饒市經(jīng)開區(qū)引進的六大整車生產(chǎn)企業(yè)之一,漢騰汽車在當?shù)乜?span id="qk7cjtl" class="keyword">投資達137億元,建有兩大基地,總產(chǎn)能為35萬輛/年。上述知情人透露,長城汽車接盤漢騰汽車一期工廠將在漢騰汽車破產(chǎn)重整完成后。這意味著,長城汽車將拿下整個漢騰工廠。

除漢騰汽車工廠外,去年長城汽車還接手臨沂眾泰汽車生產(chǎn)基地。去年11月,長城汽車宣布,與臨沂市政府就臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目正式簽約。長城汽車相關人士表示,臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目主要包括年產(chǎn)12萬輛的整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機和零部件生產(chǎn)基地等,可帶動10余家汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)入駐。“有利于激活閑置產(chǎn)能、整合協(xié)調區(qū)域資源、帶動區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”他表示。

值得一提的是,兩年國內頭部車企正掀起一輪“收編”閑置產(chǎn)能的熱潮。此前,吉利控股集團與湖南省、長沙市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,托管湖南省屬國有企業(yè)長豐集團旗下的獵豹汽車長沙工廠;神龍汽車武漢第二工廠被東風本田接手,將改造成純電動車生產(chǎn)工廠;北京現(xiàn)代第一工廠被理想汽車接手,擴充產(chǎn)能;比亞迪接手大乘汽車撫州生產(chǎn)基地。

降本提效

頭部車企頻繁出手接盤外部車企制造基地,出于對自身高銷量目標下的產(chǎn)能焦慮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛,同比增長均為1.4倍,市場占有率達19.3%。車市整體進入新增長期,讓各車企相繼制定了長遠的銷量規(guī)劃。吉利汽車表示,2025年銷量目標為365萬輛,其中新能源車占比超40%;長城汽車計劃到2025年實現(xiàn)年銷量達400萬輛,其中新能源汽車占比更高,將超過80%。高銷量目標下,產(chǎn)能是否充足成為車企需要考慮的問題。此前,特斯拉曾一度因為產(chǎn)能制約而使其交付量受限。

事實上,長城汽車也曾遭遇產(chǎn)能制約訂單交付的情況。此前,長城旗下的WEY品牌宣布,坦克300車型上市以來訂單持續(xù)保持高位,由于積累訂單過多,導致很多車輛交付周期超過3個月,長城汽車決定暫時停止接受新訂單。有媒體報道稱,坦克300月訂單可達萬輛,而其產(chǎn)能每月僅能交付5000輛。

頭部車企急需擴充產(chǎn)能的同時,汽車行業(yè)也存在部分閑置產(chǎn)能。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,全國乘用車產(chǎn)能合計達4089萬輛,產(chǎn)能利用率僅為52.47%。其中,36家車企的產(chǎn)能利用率不足20%,年銷量低于1萬輛的車企達29家。對于頭部企業(yè)來說,自建工廠從審批到投產(chǎn)通常需要兩年以上,同時廠房、產(chǎn)線、設備等需要高資金投入,時間和資金成本都不低。即便創(chuàng)造“中國速度”的特斯拉上海超級工廠,其一期工程也花費一年時間。在激烈的競爭環(huán)境下,各頭部車企都在與時間賽跑,此時閑置產(chǎn)能便成為頭部企業(yè)的“香餑餑”。同時,頭部車企僅接手閑置產(chǎn)能,并不涉及產(chǎn)能所屬車企的相關事物,成本也相對可控。漢騰汽車方面曾表示,此次長城汽車僅是出資購買漢騰汽車二期工廠和設備,并不參與漢騰汽車的重組。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,相比建造新工廠,接手其他車企的現(xiàn)有工廠進行改造升級,有效節(jié)省了資金和時間成本,更有利于頭部企業(yè)擴張。

此前,工信部也曾呼吁車企“兼并重組、做大做強,提高產(chǎn)業(yè)集中度”,以此解決日益嚴重的汽車產(chǎn)能過剩問題。(記者 劉洋 劉曉夢)

標簽: 二期工廠 長城汽車 漢騰一工廠 買廠大戶

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