按照工信部要求,從今年1月起,新生產(chǎn)的乘用車必須配備EDR系統(tǒng)即行車事件記錄器。這個被稱為汽車“黑匣子”的裝置可以記錄事故前后的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),使得還原和重現(xiàn)事故現(xiàn)場成為可能。
在新能源汽車事故頻繁發(fā)生的當(dāng)下,EDR的普及將可為涉及智能輔助駕駛的事故判定提供有效依據(jù),有利于安全性事故責(zé)任判定。
那么新政實施后,配置該系統(tǒng)是否會相應(yīng)地抬高新車的價格。記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn),在售新車價格并未有明顯的變動。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,EDR成本相對較低,單個僅為300元—500元,新車大規(guī)模配備EDR不會造成車價上漲。
EDR到底有什么用
大家都聽說過飛機(jī)上有“黑匣子”,那么EDR就是汽車上的“黑匣子”。
EDR是一個具有檢測、采集并記錄碰撞過程中相關(guān)數(shù)據(jù)的裝置,可以記錄汽車的速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、車輛穩(wěn)定狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、車輛制動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、乘員分布、駕駛?cè)嗽谂鲎彩录l(fā)生時的反應(yīng)動作等重要信息。車輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時,就會被觸發(fā)并開始記錄,以便于后期分析事故。
正因為EDR的這種特性,所以目前全球有不少國家已經(jīng)強(qiáng)制要求汽車安裝EDR系統(tǒng)。美國早在2014年就要求境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備 EDR,韓國自2015年12月強(qiáng)制安裝,歐洲也要求于2022年3月對新車強(qiáng)制安裝。我國作為全球汽車消費(fèi)量和保有量最大的國家,EDR的裝載水平卻很低,且主要集中于商用車以及部分高端乘用車領(lǐng)域。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2020年我國EDR設(shè)備新車搭載量約136萬輛,滲透率僅為7.12%,而美國2019年的新車EDR滲透率就已高達(dá)99%。
EDR成本較低不會影響新車售價
強(qiáng)制配備EDR會造成新車上漲嗎?記者走訪了杭城多家合資、自主品牌終端門店,發(fā)現(xiàn)并不存在因裝配EDR導(dǎo)致的漲價情況。
“EDR成本相對比較低,也就是300到500塊錢,廠家能夠克服這塊影響,不會增加消費(fèi)者購車成本。”中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,新車大規(guī)模配備EDR不會造成車價上漲。
不過,有業(yè)內(nèi)人士稱,讀取EDR數(shù)據(jù)的工具CDR價格相對較貴,且這部分的成本增加也將由廠家自行承擔(dān)。目前,EDR系統(tǒng)的讀取工具(CDR)主要由博世提供,價格在7100美元/套—1.8萬美元/套之間,每年還有1000美元的軟件升級費(fèi)用。起亞、現(xiàn)代、斯巴魯、三菱等車企選擇自研讀取工具,但依然價格不菲。
新能源汽車普及推動黑匣子落地
在燃油車時代,EDR的性價比并不高,隨著新能源汽車的興起,EDR逐漸成為剛需??v觀整個新能源市場,近年來剎車失靈、自動駕駛失控等事故消息層出不窮,其事故責(zé)任判定常常成為爭議的焦點(diǎn),此時EDR成為了最佳的應(yīng)對方式。
“一輛新能源汽車包含上千個芯片和非常復(fù)雜的算法,在使用過程中軟硬件出現(xiàn)系統(tǒng)故障的概率相比燃油車要高一些。同時,駕駛員對于新興的駕駛技術(shù)的不熟悉有時候也會導(dǎo)致操作失誤。事故發(fā)生后,按照燃油車時代的邏輯,查看監(jiān)控以及行車記錄儀等常規(guī)操作有時仍很難判定是人為還是系統(tǒng)所為。”曾經(jīng)從事汽車保險查勘定損的張先生表示,如果此時能夠讀取EDR數(shù)據(jù),就能夠判斷到底是駕駛員的誤操作還是車輛本身的問題,為事故定責(zé)提供有效證據(jù)。此前特斯拉的“剎車門”事件就是通過EDR確認(rèn)事故責(zé)任。
受益于新能源汽車的快速發(fā)展,EDR普及整個乘用車領(lǐng)域的新政落地,對于汽車行業(yè)來說是一個長足的進(jìn)步。相信有了汽車“黑匣子”之后,汽車安全事故判定將會更加清晰,爭議和糾紛也會大幅減少。(記者 郭雨昕)
標(biāo)簽: 黑匣子裝置 事故前后 車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)
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