觀點(diǎn)：8C 快充、車(chē)車(chē)互充、“雙槍”并充 破解“補(bǔ)能焦慮”車(chē)企技術(shù)路線百花齊放
發(fā)布時(shí)間：2023-06-06 21:24:03 文章來(lái)源：ZAKER財(cái)經(jīng)
財(cái)聯(lián)社6月6日訊（記者劉陽(yáng)）當(dāng)充電體驗(yàn)成為用戶(hù)是否購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重


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財(cái)聯(lián)社 6 月 6 日訊（記者 劉陽(yáng)）當(dāng)充電體驗(yàn)成為用戶(hù)是否購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要因素，如何 " 補(bǔ)能 " 成為主機(jī)廠重要的思考。6 月 6 日，廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化企業(yè)巨灣技研發(fā)布全新自研 " 鳳凰電池 "，該產(chǎn)品對(duì) 300-1000 伏整車(chē)電壓平臺(tái)的不同車(chē)型，均可在不改變整車(chē)原有電氣架構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)極速充電，可實(shí)現(xiàn)全天候 8C（0-80% 充電僅需 6 分鐘）極速充電。

" ‘鳳凰電池’將于明年量產(chǎn)。" 巨灣技研方面透露，該電池系統(tǒng)能量密度可達(dá) 260Wh/kg，實(shí)現(xiàn)一次充電可續(xù)航 1000 公里，全生命周期使用極速充電，壽命也可達(dá) 10 年或 80 萬(wàn)公里。" 目前，包括廣汽埃安在內(nèi)的 8 家客戶(hù)，均已應(yīng)用上第一代極速電池產(chǎn)品，后續(xù)也將會(huì)逐步升級(jí)為我們的新一代產(chǎn)品‘鳳凰電池’。"

廣州巨灣總裁裴鋒認(rèn)為，快充的初衷就是解決快速補(bǔ)能問(wèn)題。由于超充站的充電效率與加油站接近，整體的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)邏輯與加油站會(huì)越來(lái)越相似，具備超充功能的新能源汽車(chē)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。" 極速充電將成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)之一。" 裴鋒判斷。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，但目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平均充電時(shí)長(zhǎng)普遍在 1 小時(shí)及以上，充電耗時(shí) 1 小時(shí)以?xún)?nèi)的充電樁占比不足 4%，這就導(dǎo)致越來(lái)越多的車(chē)企需要在高壓快充領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速突破。據(jù) 2023 電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)介紹，無(wú)論是保時(shí)捷、奔馳、寶馬等國(guó)際車(chē)企，還是廣汽、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來(lái)、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車(chē)新勢(shì)力，均已圍繞電動(dòng)汽車(chē)極速充電進(jìn)行布局。

" 補(bǔ)能焦慮已經(jīng)取代里程焦慮成為制約新能源行業(yè)發(fā)展的主要矛盾。" 在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在新能源汽車(chē)充電焦慮普遍存在的今天，不能在充電體驗(yàn)方面 " 掉隊(duì) "，甚至將補(bǔ)能打造成競(jìng)爭(zhēng)壁壘和差異化優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而拉升新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，這幾乎是每一家新能源車(chē)企的 " 明牌 "。

為了告別 " 補(bǔ)能焦慮 "，此前一天，作為吉利控股旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪，在集團(tuán)招標(biāo)采購(gòu)平臺(tái)公開(kāi)招標(biāo)移動(dòng)補(bǔ)能 V2V（VehicletoVehicle，即 " 車(chē)車(chē)互充 "）量產(chǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)其移動(dòng)補(bǔ)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及量產(chǎn)。招標(biāo)要求，設(shè)備能力必須滿足峰值功率可達(dá) 22 千瓦，輸入電壓 380V 時(shí)輸出功率不低于 16 千瓦；充電槍線線徑規(guī)格不高于 26 毫米，充電槍線為雙頭 9 孔直流充電槍同時(shí)支持雙向電子鎖及溫感功能，具備手動(dòng)強(qiáng)制解鎖功能，實(shí)現(xiàn)將 A 車(chē)的電能夠給 B 車(chē)進(jìn)行充電工作（A 車(chē)、B 車(chē)均有直流充電口），滿足 " 能停車(chē)的地方就能充電 " 的使用場(chǎng)景需求。

值得留意的是，在 4 月的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，當(dāng)前行業(yè)還沒(méi)有形成超充標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)，為破除瓶頸，建議采用 " 多槍快充 " 模式，即用兩把槍或者多槍同時(shí)給一臺(tái)車(chē)充電。隨后的 5 月，騰勢(shì)汽車(chē)在其品牌日宣布，騰勢(shì) N7 搭載的全球首創(chuàng)雙槍超充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電 15 分鐘續(xù)航 350 公里，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)出行的最大自由。同時(shí)，騰勢(shì)還獨(dú)家開(kāi)發(fā)出了大功率直流 V2V 技術(shù)，并突破性地實(shí)現(xiàn)一次性將充電功率提升到了 60kW，遠(yuǎn)超當(dāng)前市場(chǎng)主流 22kW 的最高充電功率，目前該技術(shù)已經(jīng)搭載在騰勢(shì) D9 上。

" 目前，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)保有量有 1000 多萬(wàn)臺(tái)，如果用多槍快充，基本都可全部兼容，未來(lái)可拓展，不用改現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。" 王傳福表示，" 多槍快充 " 可兼容現(xiàn)有車(chē)輛、可擴(kuò)展充電千瓦數(shù)、對(duì)用戶(hù)和充電商友好、不用改充電標(biāo)準(zhǔn)等，" 比亞迪在該模式上已有 100 多項(xiàng)專(zhuān)利，愿意給行業(yè)免費(fèi)使用。"

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