有一說一 | 是進化還是妥協(xié)？ 從全新君越聊聊中高級轎車現(xiàn)狀
發(fā)布時間：2023-05-14 17:51:01 文章來源：搜狐科技
非豪華品牌B級、C級轎車當下也早已撕下了曾經(jīng)沉穩(wěn)、平庸的標簽，無論從設計還是配置上都開始了全面?zhèn)€性化、

出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 李唯


(資料圖片)

編輯 | 馬良

相比于諸多車企如今對于新能源的追捧，它們對于旗下產(chǎn)品年輕化的渴望則要更早、更久。姑且不說那些本就面向年輕市場的A級車，即便是需要面對更多用車場景的非豪華品牌B級、C級轎車，當下也早已撕下了曾經(jīng)沉穩(wěn)、平庸的標簽，無論從設計還是配置上都開始了全面?zhèn)€性化、智能化。那么，在這樣的轉(zhuǎn)變之下，這些車型將面對怎樣的市場現(xiàn)狀呢？我們不妨從即將上市的全新一代君越開始聊聊。

核心觀點：

1· 更運動的全新家族化設計背后亦是中高級轎車對于品牌的妥協(xié)。

2· 更多新能源車型入局中高級轎車市場，純電車型布局迫在眉睫。

3· 未來入門門檻或?qū)⑦M一步下降，終端優(yōu)惠也更加值得期待。

●從全球車型到“中國特供”

君越算得上是一輛有歷史底蘊的車型，其最早可以追溯到1936年，當時命名為別克世紀，而國產(chǎn)版君越到2006年才正式發(fā)布。至于現(xiàn)款君越已經(jīng)在售6年時間了，其作為一臺全球車型，它最大的問題就是要考慮車型的延續(xù)性，因此設計依舊是相對保守，車內(nèi)也沒有太多智能化可言。

同時，由于美國則更喜歡跨界車、旅行車和大型SUV，別克在美國已經(jīng)砍掉了大多數(shù)轎車業(yè)務，因此君越在北美也已經(jīng)停產(chǎn)。但對于國內(nèi)市場而言，B級家轎依舊有著不小的市場，并且君越有一定的口碑和知名度，因此全新君越也變?yōu)榱藢橹袊袌龃蛟斓能囆汀?/p>

●由下向上同步的全新家族化造型設計

相比現(xiàn)款君越大氣沉穩(wěn)的造型，全新一代君越的設計可謂是顛覆性的，全新的“Pure Design”家族式設計語言讓前臉中網(wǎng)十分的寬大，并且內(nèi)部也是采用了很多亮色的裝飾，配合中網(wǎng)兩側(cè)C字形的銀色飾條，在整體的觀感上給人的感覺十分的年輕運動。同時，新車采用了分體式的設計語言，其日間行車燈采用了L形的造型，在點亮后可以進一步加強新車前臉的視覺感官。

全新君越的側(cè)面采用流暢車頂線條，營造出類似溜背式造型。尺寸方面，新車長寬高分別為4996/1866/1472mm，軸距為2905mm，與現(xiàn)款基本保持一致，預計同樣會根據(jù)不同配置有細微差異。同時，新車車尾配備有上翹的“鴨尾”設計，配合貫穿式尾燈以及雙邊共兩出式排氣布局，呈現(xiàn)出動感效果。

全新君越的車內(nèi)造型也與現(xiàn)款有著明顯不同，采用了別克最新的虛擬駕駛座艙系統(tǒng)，全新30英寸一體式曲面屏幕大大增強了內(nèi)飾的科技質(zhì)感。此外，像手機無線充電、絎縫工藝和激光拉絲面板等裝飾，全新君越也是應有盡有，在時尚質(zhì)感方面也是比較到位的。

事實上，相比于豪華品牌設計語言由上而下的傳承，諸多非豪華品牌更喜歡由主銷的A級車入手，進而影響更高級別的車型。全新君越上的設計語言便更早的出現(xiàn)在了緊湊型SUV——昂揚的身上；而從即將上市的全新雅閣之上，我們也能看到全新思域的影子。這樣家族化統(tǒng)一的背后自然有迎合如今主流消費群體審美的因素，不過也是在如今家族化設計風格下更高級別車型對于品牌整體的妥協(xié)。

雖然全新君越的造型設計能夠給予消費者足夠的驚喜，但是整體風格也與此前大氣沉穩(wěn)的行政感迥然不同。畢竟消費者公認的主打運動年輕化的大眾CC和同級別宜商宜居的代表車型如帕薩特、邁騰等相比，銷量是不可同日而語。因此，全新君越對于原有市場的口碑積累而言也存在一定的不確定性。

●更多新能源車型沖擊中高級轎車市場

除了造型設計上顛覆帶來的不確定性之外，全新君越相比現(xiàn)款君越剛剛上市時相對固化的市場環(huán)境，也將面對更多新能源車型的沖擊。中國品牌中比亞迪漢、飛凡F7、哪吒S等同級別同價位車型的出現(xiàn)，對于依舊只有1.5T和2.0T兩種發(fā)動機選擇的全新君越而言，自然也會造成更大的市場壓力。

當然，別克也與其他品牌一樣，正在逐步完善屬于自己的新能源產(chǎn)品線。此前，基于奧特能純電平臺打造的全新純電動中大型SUV——別克E5已然上市。雖然別克在美國已經(jīng)砍掉了大多數(shù)轎車業(yè)務，但對于依舊有一定市場份額的中國市場而言，預計也會布局基于奧特能純電平臺打造的純電轎車。

事實上，其他合資品牌已然開始了對于新能源中高級轎車的產(chǎn)品布局，無論是即將上市的全新雅閣插混版，還是已經(jīng)首發(fā)的大眾ID.7 VIZZION，我們都不難看出諸多車企對于該市場的重視程度。而更多新鮮血液的加入也足以證明中高級轎車市場存在的價值。

●未來入門門檻或?qū)⑦M一步下降

對于一輛20多萬的行政級轎車而言，自2006年國產(chǎn)以來累計銷量早已突破百萬的君越表現(xiàn)已經(jīng)不錯了，只不過近幾年隨著細分市場整體份額的收縮，銷量也逐漸走低，2022年累積銷量僅32269輛，這樣的成績對于品牌效應較低的美系品牌而言，姑且也算達到了及格線。

不過，君越銷量及格的主要原因，主要還是來自于其大幅度的終端優(yōu)惠?，F(xiàn)款君越有著5萬元以上的優(yōu)惠幅度，以1.5T車型計算，其落地價僅需18萬多，性價比優(yōu)勢明顯?？捎捎诂F(xiàn)款大幅優(yōu)惠已經(jīng)拉低了形象定位，因此全新君越的價格也很難維持現(xiàn)款指導價。

而正如前文所說，如今的全新君越已然成為了中國特供車，因此在定位與價格方面也沒有了太多海外車型的“偶像包袱”，因此新車未來上市后的指導價也有進一步下降的空間。至于后續(xù)優(yōu)惠幅度的大小，則要看全新君越上市后的銷量表現(xiàn)了。

●說在最后

其實不難看出，全新一代君越確實做出了非常大的改變，無論是外觀還是內(nèi)飾都能夠營造出不同于現(xiàn)款的視覺感受，而這也是中高級轎車市場諸多車型走過或者將要走過的道路。其實從目前多數(shù)車型的改款換代來看，可以發(fā)現(xiàn)這些偏向于中高端或者是高端車型的產(chǎn)品，都采用了這種延續(xù)家族化，同時透露出一絲年輕運動氣息的設計，而未來的電動化也是必然的。

所以總的來說，從全新君越上我們也能看到諸多非豪華品牌B級、C級轎車市場的現(xiàn)狀，面對著電動化、智能化、年輕化等等全新產(chǎn)品的沖擊，它們確實有機會獲得更好的銷量成績，同時也將面對更大的市場壓力。

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