這一次，寧德時(shí)代要讓超充“飛入尋常百姓家”
發(fā)布時(shí)間：2023-08-18 10:32:54 文章來源：網(wǎng)易汽車
這一次，寧德時(shí)代要讓超充“飛入尋常百姓家”,電池,鋰離子,磷酸鐵,寧德

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(資料圖)

網(wǎng)易汽車8月18日?qǐng)?bào)道

對(duì)于寧德時(shí)代來說，創(chuàng)造巔峰不是目標(biāo)，超越才是。

從2019年推出全球首款CTP技術(shù)，到2021年發(fā)布第一代鈉離子電池，再到2022年發(fā)布超長(zhǎng)續(xù)航1000公里以上的麒麟電池，以及2023年，推出航天級(jí)應(yīng)用的凝聚態(tài)電池……

寧德時(shí)代的每一次創(chuàng)新，都在打破行業(yè)的固有認(rèn)知，創(chuàng)造巔峰標(biāo)準(zhǔn)。

這一次，寧德時(shí)代為超充而來，“讓最新的科研成果惠及大眾”是神行超充電池給到每一位普通消費(fèi)者的承諾。

當(dāng)下新能源車主最大的心結(jié)是什么？相信很多人會(huì)毫不猶豫的說出“續(xù)航焦慮”。

與電動(dòng)車推廣初期續(xù)航里程短不同，如今新能源車主的“續(xù)航焦慮”更多的是在電量不足時(shí)，無法快速補(bǔ)能所帶來的尷尬，動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，使得用戶在長(zhǎng)途自駕時(shí)的體驗(yàn)大打折扣。

這個(gè)問題不解決，純電動(dòng)車的“春天”就無法真正到來，這也是為何插混車、增程車能大行其道的重要原因。

作為寧德時(shí)代深刻洞察用戶需求，面向大眾主流用戶推出的新一代高性價(jià)比磷酸鐵鋰超充電池，“充電10分鐘，神行800里”，是神行超充電池給到外界最直觀的數(shù)字體現(xiàn)。

它意味著僅需10分鐘充電時(shí)間，便可擁有駕車從北京到濟(jì)南、從上海到合肥、從寧德到金華、從重慶到貴陽(yáng)的行駛里程，極大的緩解了用戶補(bǔ)能的焦慮。

產(chǎn)品的大幅度升級(jí)，來自于寧德時(shí)代在每一個(gè)細(xì)微之處的革新，神行超沖電池的強(qiáng)大性能表現(xiàn)，來自于其對(duì)材料、結(jié)構(gòu)、體系等全方位的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。

在正極材料上，寧德時(shí)代使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建四通八達(dá)的超電子網(wǎng)，降低鋰離子的脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)，上演離子傳導(dǎo)的速度與激情。

在負(fù)極的材料創(chuàng)新上，寧德時(shí)代采用了最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨的表面進(jìn)行改性，增加鋰離子的嵌入通道，并縮短嵌入的距離，為鋰離子傳導(dǎo)搭建高速公路，同時(shí)，我們使用了多梯度的分層極片設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了快充與續(xù)航的完美平衡。

在電解液的傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，能有效提升電導(dǎo)率和降低電解液的粘度，增強(qiáng)了鋰離子脫溶劑化能力，為離子松綁。

超薄的SEI膜能有效的降低阻力，使鋰離子的穿透縱享絲滑，同時(shí)，改善了隔離膜的高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速度。

“神行超充電池是向每一個(gè)鋰離子要速度，向每一次傳導(dǎo)要速度?！?/p>

眾所周知，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩大主流電池技術(shù)，二者各有優(yōu)勢(shì)，總結(jié)來說就是三元鋰能量密度更高、充放電性能更強(qiáng)、電池的一致性更好，但是成本較高、熱穩(wěn)定性較差；磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更好，壽命更長(zhǎng)，成本更低，但能量密度較低，一致性和低溫性能較差。

曾經(jīng)憑借著三元鋰電池風(fēng)口得以快速崛起壯大的寧德時(shí)代，為什么把超充的目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池？

按照美國(guó)學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，滲透率在16%以下時(shí)是先鋒用戶主導(dǎo)，滲透率超過16%就開始從先鋒用戶邁向大眾用戶，2022年，我國(guó)的新能源汽車滲透率首次超過了16%，達(dá)到25%，而按照目前磷酸鐵鋰占動(dòng)力電池裝車量份額60%左右計(jì)算，這將是一個(gè)數(shù)千億元的潛在市場(chǎng)。

在寧德時(shí)代看來，磷酸鐵鋰成本低，價(jià)格更親民，如果神行超充電池能普及，將加速電動(dòng)化拐點(diǎn)的到來。

所以早在去年4月份，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就表示，寧德時(shí)代會(huì)在未來3-4年間逐漸增加磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能占比。

在率先實(shí)現(xiàn)4C超充的同時(shí)，神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長(zhǎng)續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

寧德時(shí)代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實(shí)現(xiàn)700公里以上長(zhǎng)續(xù)航。

低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一。寧德時(shí)代為了攻克低溫快充的難關(guān)，在系統(tǒng)平臺(tái)上持續(xù)優(yōu)化，導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，提升神行4C超充電池低溫充電效率。這種自加熱技術(shù)，可以使電芯最大限度均勻發(fā)熱，使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。

得益于此，神行4C超充電池具備的“全溫域閃充”能力，即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，真正意義上實(shí)現(xiàn)“低溫如常溫“。

科學(xué)為應(yīng)用服務(wù)，而應(yīng)用的前提是安全。神行超充電池在高速補(bǔ)能的需求下，始終把安全放在首位。事實(shí)上充電速度越快，越考驗(yàn)電池的安全能力，因此神行4C超充電池對(duì)安全性提出了更加嚴(yán)苛的要求。

為了安全，寧德時(shí)代進(jìn)一步改良了電解液基因，有效減少固液界面反應(yīng)產(chǎn)熱。同時(shí)，配備高安全涂層隔膜，更少產(chǎn)熱，更強(qiáng)耐熱，為產(chǎn)品安全上了一份“雙保險(xiǎn)”。

在電池管理層面，寧德時(shí)代通過智能算法，對(duì)電芯內(nèi)部全局溫場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的計(jì)算和管控，既著眼于電芯超充性能的充分發(fā)揮，又關(guān)注電池使用的安全邊界。實(shí)現(xiàn)電池安全和性能的“兩手抓、兩手硬”。

“我們?cè)谏裥须姵禺a(chǎn)品開發(fā)的過程中，通過分析、挖掘，提取數(shù)據(jù)深度特征，打造了故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池預(yù)警，讓再微小的異常都無所遁形。通過多級(jí)別、多維度、多場(chǎng)景等400多項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目，確保產(chǎn)品無懈可擊。”寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹說。

“實(shí)驗(yàn)室的美好不應(yīng)該只是傳說，更應(yīng)是每個(gè)人都真正用得上的好產(chǎn)品，我們向大家承諾，神行超充電池即刻投入生產(chǎn)，年底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)，明年一季度大家就能夠買到搭載神行超充電池的電動(dòng)車?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，高煥給出了神行4C超充電池的量產(chǎn)時(shí)間。這意味著，又一個(gè)“寧德時(shí)代速度”誕生了。

“為什么會(huì)叫神行？我們思考了許久，回到為什么要做這款產(chǎn)品，做這款產(chǎn)品的初心是什么？這樣的一個(gè)問題上，我們明確了兩個(gè)取名的原則，第一讓所有人感覺到快，第二品牌要有親和力，神行既是古人對(duì)速度的禮贊，也是國(guó)人對(duì)出行的期待，寧德時(shí)代希望，我們的產(chǎn)品如神行一樣，在追求極致速度的道路上，為普通人創(chuàng)造價(jià)值，讓高端科技從舊時(shí)王謝堂前燕，到今天飛入尋常百姓家?！?/p>

對(duì)于寧德時(shí)代來說，神行是續(xù)航與補(bǔ)能的雙向奔赴，是科技普惠的再次證明，也是其堅(jiān)守初心的實(shí)踐。

為了踐行這個(gè)承諾，寧德時(shí)代燈塔工廠、零碳工廠、極限制造都將為神行落地保駕護(hù)航。

寧德時(shí)代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠。燈塔工廠代表著最前沿的生產(chǎn)制造工藝，最高效的生產(chǎn)效能，最優(yōu)價(jià)值的能源使用。

寧德時(shí)代以引以為傲的極限制造能力，在電池制造過程設(shè)置超過6800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，平均一個(gè)電池追溯數(shù)據(jù)超過10000項(xiàng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控制造過程的任意微小瑕疵。每顆電芯下倉(cāng)前都要經(jīng)歷100+檢測(cè)工序。

在這樣的極限制造工藝下，寧德時(shí)代電芯單體失效率達(dá)到了PPB(十億分之一)級(jí)別，真正能做到讓消費(fèi)者和合作伙伴安心托付。

正如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)時(shí)所說，每一個(gè)劃時(shí)代產(chǎn)品的誕生，都不可能是一蹴而就的，對(duì)于有理想的人來說，這是一種必然選擇，科技因人而偉大，寧德時(shí)代的科學(xué)家們，每一次都在嘗試用創(chuàng)新的產(chǎn)品，去推動(dòng)和點(diǎn)亮這個(gè)時(shí)代。

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