導(dǎo)語
Introduction
(資料圖片僅供參考)
如果說,成長是理想主義和現(xiàn)實主義的激烈碰撞。那么小米汽車的“成長”,又會是什么樣子?
作者丨張之棟
責(zé)編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
每當(dāng)小米、雷軍、小米汽車,三者放在一起,總能引發(fā)人們許多遐想。但是恐怕誰也沒能想到,在本次主題為“成長”的年度演講,之后的手機發(fā)布會,甚至連最后的one more little thing中,雷軍都不曾提及到小米汽車。
在這次長達3個小時的發(fā)布會上,整體聽下來,與小米汽車相關(guān)聯(lián)的點,只有兩個:一次是雷軍在介紹小愛同學(xué)AI能力時,提到了自動駕駛;另外一次則是雷軍描述鐵蛋2傳感器應(yīng)用時,稱其與智能電動車一樣復(fù)雜。
難道,年輕人的第一臺新能源車,就這樣被小米冷落擱淺了?
其實不然。
或許在雷軍看來,相對于小米汽車,狗蛋2更加賽博朋克?或者是ChatGPT的“上機”更加急迫?亦或者說,還是主營業(yè)務(wù)的小米手機更重要些?猜測可以有很多,但最終都改變不了小米汽車的戰(zhàn)略優(yōu)先級。
事實上,從2021年9月小米汽車正式成立,雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”之后,屬于小米汽車的命運齒輪,就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動。而雷軍也已經(jīng)是開弓沒有回頭箭,賭上所有的聲譽,做人生最后一次創(chuàng)業(yè)。
“為了偉大的夢想,我們什么都干?!?/p>
“無論多難,我們也要咬著牙做高端?!?/p>
就像雷軍在本次年度演講中所說的那樣,雖然句句沒有提小米汽車,但所有的語句,用在小米汽車身上都不為過。退一步講,當(dāng)“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號,依舊在人們心中回響,這2年的時間里,小米汽車怎么可能沒有成長?
小米汽車,并不神秘
毫不夸張地說,或許在廣大的消費者眼中,即將量產(chǎn)上市的小米汽車,總是充滿了神秘。但就像是搭樂高一般,如今小米汽車的模樣,已經(jīng)有了初始且清晰的輪廓。
首先便是此前晚點的爆料,據(jù)稱:小米的首款新車是中型溜背轎車,內(nèi)部代號“Modena 摩德納”,并分為兩個版本。高配、低配車型價格相距10萬,智駕、電池、平臺均存在不同配置。
其中,低配車型售價在26萬~30萬元,基于主流的400V平臺打造,搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池;智能駕駛方面,采用供應(yīng)商大陸集團的5R1V(5 個毫米波雷達、1 個攝像頭)多傳感器融合方案。
而高配車型的售價則超過35萬元,基于800V高壓平臺打造,搭載寧德時代的麒麟電池,預(yù)計實現(xiàn)15分鐘充電 80%;智能駕駛方面,搭載英偉達Orin X芯片,配置激光雷達,算法由小米自研。
能夠為之佐證則是,一張疑似小米汽車電池規(guī)格的圖片,正在網(wǎng)上廣為流傳。800V、100度電、三元鋰等參數(shù)信息的披露,不免引人猜測,小米汽車可能真的便宜不了。
事實上,關(guān)于小米汽車做性價比,還是做高端,坊間早已爭論不休。但種種信息表明,小米汽車確實擁有著自己的高端夢。
雷軍年度演講中曾透露,來自小米史上最激烈的爭議有2個:其一,做高端太難了,能不能不做?其二,用小米品牌能做成高端嗎?
連續(xù)上下文語境,這里指代的大概率是小米手機這樣的消費電子業(yè)務(wù)。但同樣的問句,放在小米汽車身上,依舊適用。不得不正面的事實,小鵬800V的車已經(jīng)賣到了20萬區(qū)間,小米汽車26萬起的車,賣給誰?
毋庸置疑,人民群眾對于小米汽車最大的期待,依舊還是性價比足夠高。而現(xiàn)在攔在其前面實力不俗的友商,至少存在3個——小鵬、比亞迪、特斯拉。
相對比而言,后來者的小米汽車想要突出重圍,恐怕真的需要施展一些非主流“手段”。比如某知名數(shù)碼博主曝出來的自研芯片和車機系統(tǒng)架構(gòu);或是將性價比的標(biāo)簽貫徹到底;又或是,用足夠的堆料,支撐起高端之路。
“成長”,才能走得更遠(yuǎn)
“人因夢想而偉大,又因堅持夢想而成長。一個全新的小米,正在駛向夢想的星辰大海。這條路上,小米將和所有勇敢的追夢者們一起前行?!?/p>
雷軍一路走來,創(chuàng)業(yè)多次,這些經(jīng)驗總結(jié),確實稱得上彌足珍貴。尤其是這句“一個人能力再強,也是有限的,找互補的朋友一起干,更容易成功”,放在小米汽車頭上,同樣一點也不突兀。
事實上,小米造車,天時、地利、人和,缺一不可。而且汽車行業(yè)里面,最忌諱的就是單打獨斗、閉門造車。
可能正是因為這個原因,小米汽車試圖通過找些“圈內(nèi)人”,撐起場子,所以“請”來了周钘。盡管最終的結(jié)果,周钘離開了小米重回五菱,但現(xiàn)在我們可以看到的是:小米汽車,開始有的放矢了。
不難發(fā)現(xiàn),小米汽車內(nèi)部的汽車行業(yè)老兵一點點多了起來,包括:前北汽極狐總裁于立國、負(fù)責(zé)開發(fā)吉利浩瀚平臺前吉利研究院院長的胡崢楠……
而關(guān)于小米汽車的“成長”,不僅僅是內(nèi)部組織架構(gòu)的搭建,還包括自動駕駛、造車工廠、供應(yīng)鏈投資等諸多必要硬件方面的布局。再加上被有意無意曝光出來的偽裝諜照,小米汽車2024年上半年正式量產(chǎn),也不是一句空話。
可是回顧過去,雷軍也曾夸下過??凇?/p>
去年10月份的時候,雷軍在國外的社交平臺上提出自己對于電動車的看法,并首次提及小米汽車的“宏偉目標(biāo)”:年銷1000萬輛汽車、世界前五。
在雷軍看來,電動汽車的制造門檻正在大幅降低。不僅僅是30000個零部件高度模塊化,降低了制造難度;電池成本也在過去的十年里,下降了80%,未來至少還有50%的降本空間。
并表示:“因此,我認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子形式。汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機械發(fā)展到消費電子,市場份額將會高度集中在頂級玩家手中?!?/p>
想必也是發(fā)揚了“敢想敢干”的精神,雷軍進一步得出結(jié)論:
“我相信,當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時,全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說,我們成功的唯一途徑是成為前5名之一,每年出貨超過1000萬輛汽車,競爭將是殘酷的。”
從功能表現(xiàn)與行業(yè)發(fā)展趨勢來看,電動汽車與手機、電腦等消費電子的娛樂屬性,確實正在趨同;理想的銷量爆發(fā),便是一個非常鮮明的實例。
而更進一步的就電動汽車行業(yè)而言,如今大部分的市場份額,也愈加收歸于頭部車企,特斯拉、比亞迪就是兩個尤為典型的例子。當(dāng)其他人要死要活之時,他們早已賺了個盆滿缽滿。
所以這個角度來看,雷軍的分析,并沒有太大偏差。至于全球前5、年銷1000萬臺汽車的宏偉目標(biāo),個人這里想說的是:夢想還是要有的,萬一實現(xiàn)了呢?
事實上,只要堅持夢想,小米汽車就有可能實現(xiàn)真正的“成長”,干翻友商、遙遙領(lǐng)先。不是嗎?
|張之棟|
多偉大的作家,
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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