賈健旭的5個(gè)月和24個(gè)月
發(fā)布時(shí)間:2023-08-08 09:27:51 文章來(lái)源:汽車商業(yè)評(píng)論雜志
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撰文/ 劉寶華

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 趙昊然


(資料圖)

上汽大眾7月21日請(qǐng)全體員工吃了一頓30元的工作午餐,因?yàn)椴痪们埃掀蟊娨豁?xiàng)自主研發(fā)插電式混合動(dòng)力項(xiàng)目的技術(shù)路線得到董事會(huì)批準(zhǔn),本次PHEV項(xiàng)目由上汽大眾在中國(guó)主導(dǎo)開發(fā)。

5天后,大眾汽車集團(tuán)宣布奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄深化現(xiàn)有合作,之前“奧迪將向中國(guó)車企購(gòu)買電動(dòng)汽車技術(shù)”的傳聞靴子落地。同日還宣布了大眾向小鵬汽車增資7億美元參股,并有兩款車型的合作開發(fā)。與上汽集團(tuán)和小鵬的合作目的都是聯(lián)合開發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

按照“公司只要有喜事就會(huì)全員免費(fèi)吃一頓飯”的新規(guī)則,7月26日這天上汽大眾應(yīng)該再來(lái)一頓。外方股東大眾表現(xiàn)出的靈活與開放不僅會(huì)帶來(lái)業(yè)務(wù)上的提速,更重要的是德國(guó)人在面對(duì)新形勢(shì)時(shí)的態(tài)度和行事風(fēng)格,給合資公司接下來(lái)的發(fā)展注入全新的動(dòng)力和想象空間。

2023年對(duì)合資車企來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好年份。上半年,14家主流合資車企中僅3家銷量同比增長(zhǎng),11家下滑。上汽大眾上半年累計(jì)零售量53.25萬(wàn)輛,同比下滑0.1%。自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年市占率超50%。

下半年和可預(yù)見的未來(lái)幾年,這種趨勢(shì)還將延續(xù)甚至擴(kuò)大。

2月20日,賈健旭在這樣的行業(yè)背景下接棒上汽大眾總經(jīng)理。

上汽大眾是中國(guó)合資車企中最具標(biāo)桿意義的一家,不僅因?yàn)殇N量常年位居TOP3,更重要的是桑塔納(參數(shù)丨圖片)的國(guó)產(chǎn)真正開啟了中國(guó)現(xiàn)代化汽車工業(yè),孕育培養(yǎng)了中國(guó)最早的汽車本土供應(yīng)鏈,直接或間接推動(dòng)了多家自主品牌車企的誕生。從這個(gè)意義上,上汽大眾不僅是合資車企的一面旗幟,更是中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的助推者。

第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納下線40年后,上汽大眾又一次獨(dú)自出發(fā),去尋找和開拓一片新的棲息地。

履新上汽大眾總經(jīng)理不到半年的賈健旭7月下旬首次面對(duì)包括汽車商業(yè)評(píng)論在內(nèi)的媒體,做了3個(gè)多小時(shí)的深入交流,內(nèi)容涉及上汽大眾近中遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)打法方方面面,對(duì)媒體提出的問(wèn)題無(wú)一回避,直率坦誠(chéng),零公關(guān)話術(shù),零顧左右而言他。

PHEV,2030年市占率25%

賈健旭在開場(chǎng)介紹中提到,“我一直在思考,如果汽車完全電動(dòng)化之后,像我們合資企業(yè),投資點(diǎn)在哪里,我們核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里?原來(lái)我們做傳統(tǒng)燃油車,整車動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新是我們的核心能力;電之后我們的核心能力到哪里去,我覺得這是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題?!?/p>

PHEV的崛起給了賈健旭一個(gè)答案,也給了傳統(tǒng)車企一個(gè)絕佳的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源汽車銷量308.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.3%,其中PHEV車型99.5萬(wàn)輛,同比增速97.9%,大幅領(lǐng)先純電車型19.8%的銷量增速。在新能源汽車滲透率接近1/3時(shí),PHEV在新能源汽車中的占比也接近1/3,并以更快增速蠶食著純電動(dòng)在新能源汽車中的份額。

技術(shù)方向確定后,準(zhǔn)確判斷各技術(shù)路線的市場(chǎng)前景和市場(chǎng)容量,是正確制定戰(zhàn)略的前提。

“2030年的市場(chǎng)份額,我認(rèn)為PHEV大概整個(gè)市占率25%,然后電車應(yīng)該在35%-40%左右,剩下的就是油車?!边@是賈健旭對(duì)2030年三種動(dòng)力路線市場(chǎng)格局的判斷。

PHEV因?yàn)橛须妱?dòng)和燃油兩套動(dòng)力系統(tǒng),曾經(jīng)被行業(yè)普遍認(rèn)為技術(shù)復(fù)雜、成本高,只是過(guò)渡技術(shù)。但隨著新能源補(bǔ)貼退出、電池成本高居不下,PHEV相比純電動(dòng)成本低、沒有里程焦慮的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯,市場(chǎng)份額隨之攀升。

賈健旭認(rèn)為,PHEV讓傳統(tǒng)車企不必丟掉技術(shù)積累和品牌資產(chǎn),是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中對(duì)傳統(tǒng)車企最有利的技術(shù)路線,“PHEV是BEV便利性無(wú)法解決時(shí)最有效的替代,這讓大眾沒有徹底丟失掉它的USP(獨(dú)特銷售主張),還有TSI+DSG,這是我們PHEV的DNA。擁有TSI+DSG的高效、長(zhǎng)續(xù)航PHEV,這是市場(chǎng)中的德國(guó)品質(zhì),展現(xiàn)大眾品牌的強(qiáng)項(xiàng),我們能取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利?!?/p>

2025年,上汽大眾長(zhǎng)續(xù)航PHEV產(chǎn)品將推向市場(chǎng),75%的工作量由合資公司自己完成。1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DQ250變速箱是上汽大眾的成熟技術(shù),新的挑戰(zhàn)在于電池以及整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng),選什么樣的電池?如何既保證能量密度、續(xù)航里程,又保證空間布置,同時(shí)電驅(qū)系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。

上汽大眾開發(fā)的PHEV不只是改動(dòng)力,更重要的是整體方案,賈健旭的要求是要有電車的駕駛感覺和電車的因素,自動(dòng)駕駛、智能座艙都要引入進(jìn)來(lái),當(dāng)油車開的時(shí)候有油車的感覺,當(dāng)電車的時(shí)候要有電車的感覺。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),上汽大眾現(xiàn)在對(duì)每個(gè)零件提出三個(gè)目標(biāo)要求:成本目標(biāo)、性能目標(biāo)和重量目標(biāo)。每個(gè)零部件都有這三個(gè)目標(biāo),要把好東西,供應(yīng)商好的創(chuàng)新都容納進(jìn)來(lái)。

促油車,穩(wěn)電車,上奧迪

自研PHEV車型是上汽大眾應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的一個(gè)抓手,賈健旭上任后為公司制定的戰(zhàn)略級(jí)行動(dòng)綱領(lǐng)是9個(gè)字:促油車,穩(wěn)電車,上奧迪。

“促油車”是指保證油車的銷量,把市場(chǎng)份額奪回來(lái),同時(shí)需要有取舍,找到市場(chǎng)核心錨點(diǎn),保證現(xiàn)在、將來(lái)PHEV產(chǎn)品的滲透。

促油車不是要促每一款油車,而是要有聚焦,通過(guò)聚焦讓供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系健康起來(lái),為將來(lái)的PHEV做鋪墊。將來(lái)PHEV產(chǎn)品起來(lái)以后,可以做產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

關(guān)于油車的未來(lái)走向,賈健旭舉了手表的例子,“如果你去買一個(gè)可傳承、保值的高端品牌手表,你肯定買機(jī)械的不會(huì)買電子的,這說(shuō)明高端品牌油車也是一定會(huì)存在的?!?/p>

“穩(wěn)電車”是電車要增長(zhǎng),要穩(wěn)住,有沒有電車市占率對(duì)品牌來(lái)說(shuō)很重要,大眾品牌能不能進(jìn)入前20%很重要,決定了大眾品牌能否在電車市場(chǎng)站得住。

賈健旭常常坦率到讓人吃驚,“過(guò)去沒有找到錨點(diǎn),沒有真正的卷到外面。電車需要找到自己的錨點(diǎn)。”

最新數(shù)據(jù)顯示,主打好開、好看、好玩的三好純電小鋼炮ID.3在剛過(guò)去的7月頗有“賣瘋了”的趨勢(shì),單車訂單成功過(guò)萬(wàn),可見上汽大眾聚焦一個(gè)點(diǎn)打穿打透,戰(zhàn)術(shù)非常直接而且堅(jiān)決,這個(gè)錨點(diǎn)已經(jīng)扎住了。

“上奧迪”是指奧迪整體一定要有改變。溝通會(huì)上透露,上汽奧迪接下來(lái)的新車非常漂亮,會(huì)引進(jìn)奧迪最經(jīng)典的車型,會(huì)引進(jìn)奧迪原汁原味的最高端車型,還會(huì)有一款SUV車型,還有全系列的全新電車,從2025年8月到2026年8月的一年時(shí)間會(huì)有三款,之后還會(huì)有更多純電產(chǎn)品。

組織架構(gòu)之變,VLE打破條線

合資車企前40年,從海外引進(jìn)車型到中國(guó)就能賣,差別只是賣得很好還是非常好。但現(xiàn)在,消費(fèi)者不再輕易為logo買賬,賈健旭認(rèn)為“最大的問(wèn)題是對(duì)車的定義不夠精準(zhǔn)”。

“我們車的定義沒有真正根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者口味,我們今天跟外方伙伴一起定義的產(chǎn)品不夠精準(zhǔn),已經(jīng)不能完全滿足中國(guó)消費(fèi)者的要求了?!?/p>

怎么辦?

上汽大眾從組織架構(gòu)上打破條線區(qū)分,建立了4個(gè)VLE(車型條線負(fù)責(zé)人):一個(gè)奧迪、一個(gè)電車、一個(gè)小型燃油車、一個(gè)大型燃油車。

VLE最重要的工作是跟中國(guó)消費(fèi)者一起去定義中國(guó)市場(chǎng)。例如PHEV車型只有中國(guó)有,大眾美國(guó)、大眾德國(guó)都沒有。歐洲沒有PHEV的場(chǎng)景,如果還讓狼堡負(fù)責(zé)全面開發(fā),車型的成本和效率完全不能滿足市場(chǎng)要求,所以PHEV是真正的In China For China的產(chǎn)品技術(shù)路線。

不但要做PHEV,而且要把PHEV的開發(fā)放到中國(guó)。通過(guò)這個(gè)共識(shí)的達(dá)成,賈健旭認(rèn)為合資車企這個(gè)系統(tǒng)在變,外方也在變,“外方也清楚地認(rèn)識(shí)到不能不變,不能離開中國(guó)市場(chǎng)。我們共同面臨的只有兩條路,go bigger或者go home。”

公司過(guò)去的組織架構(gòu),執(zhí)管會(huì)每個(gè)人負(fù)責(zé)各自條線,每個(gè)條線很垂很專。VLE組織機(jī)構(gòu)推出以后,條線之間打通了,大家從思維模式上已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。

VLE需要打通條線,在上汽大眾沒有遇到阻力?!拔腋覀兊路降牡谝桓笨傉?,5分鐘就達(dá)成一致意見,他說(shuō)我太同意了,我愿意把我的分管條線的東西交出來(lái),你也交出來(lái),大家放在一起重新來(lái)安排這件事情,我們就一個(gè)目的,更有效率?!辟Z健旭說(shuō)。

借助合作伙伴

掌舵延鋒5年,再回到整車企業(yè),這段經(jīng)歷讓賈健旭對(duì)車企與合作伙伴關(guān)系有更深層次的思考與理解。

2023上半年,供應(yīng)商到公司來(lái)做展示的數(shù)量超過(guò)過(guò)去10年,上汽大眾對(duì)選擇戰(zhàn)略合作伙伴的饑餓感在安亭的空氣中彌漫。

“很多供應(yīng)商到我們這來(lái)做技術(shù)介紹,做完之后,我會(huì)請(qǐng)他給我一份完整的報(bào)告,怎么樣讓我們今天的產(chǎn)品可以變得更好,從兩個(gè)維度,一個(gè)是技術(shù),還有一個(gè)是成本?!辟Z健旭說(shuō),上汽大眾要借力核心供應(yīng)商,無(wú)論是全球的還是中國(guó)的,這些供應(yīng)商給很多的全球OEM供貨,公司在他們身上可以學(xué)到很多東西。

以近幾年最前沿的汽車技術(shù)自動(dòng)駕駛為例,合資企業(yè)的速度明顯慢于造車新勢(shì)力企業(yè)和本土企業(yè),自動(dòng)駕駛怎么做,對(duì)所有合資車企來(lái)說(shuō)都是一道重要的選擇題。

賈健旭的選項(xiàng)是借助合作伙伴盡快補(bǔ)齊這塊短板,而不是自己埋頭干,因?yàn)樽约焊稍趺炊几刹贿^(guò)來(lái),“我們的合資伙伴也意識(shí)到,中國(guó)人很多用車習(xí)慣是德國(guó)人沒有的,哪個(gè)德國(guó)人會(huì)坐在車?yán)锖戎【瓶醋闱颍康袊?guó)人有,德國(guó)人覺得很難相信。我跟他們說(shuō)有的中國(guó)消費(fèi)者買電車是因?yàn)橹形缈梢栽陔娷嚴(yán)镂缧?,空調(diào)可以開著,油車根本不可能。德國(guó)人說(shuō)他們沒有這個(gè)場(chǎng)景,沒有一個(gè)德國(guó)人會(huì)在一輛車?yán)锩嫠X。德國(guó)人哪怕在特別好的路況下開車,他不會(huì)開自動(dòng)駕駛,要油門踩到底,甚至要用手動(dòng)變速箱的感覺?!?/p>

他承認(rèn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上汽大眾不是市場(chǎng)的引領(lǐng)者,但公司要做fast follower(最快的跟隨者),相比德國(guó),自動(dòng)駕駛在中國(guó)有很多很好的初創(chuàng)公司和成熟公司,完全可以為上汽大眾所用。

“我們要認(rèn)清上汽大眾今天狀態(tài)是一個(gè)合資企業(yè),我們要讓我們的合作翻出一個(gè)新的篇章,能為我們提供消費(fèi)者需要的解決方案的,我們都可以合作,把我們的數(shù)據(jù)和我們的長(zhǎng)板來(lái)交換他們的產(chǎn)品,不斷提高我們的產(chǎn)品。靠我們的工程師一切都萬(wàn)丈高樓平地起,我認(rèn)為是沒有必要的。如何做到fast follow?partner找對(duì)。我們不能低頭拉車了,要抬頭看這個(gè)世界?!?/p>

3個(gè)多小時(shí)的溝通,透露出的信息是賈健旭力求用不到半年時(shí)間對(duì)上汽大眾這家近40年歷史、最高年銷量超200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)量超2600萬(wàn)輛、員工人數(shù)近3萬(wàn)的巨型合資車企未來(lái)之路有清晰的思考,對(duì)當(dāng)前面臨的行業(yè)形式有清醒的認(rèn)識(shí)。他也感受到身邊同事與合作伙伴的危機(jī)感,感受到面對(duì)市場(chǎng)寒意每個(gè)人的想法。他正在把這種危機(jī)感、這些想法轉(zhuǎn)化為所有人朝著共同目標(biāo)努力奔跑的辦法和做法。

危機(jī)感爆表的同時(shí),沉著的定力與堅(jiān)定的信心始終貫穿在賈健旭的每一次表達(dá)中。在具體戰(zhàn)術(shù)上,PHEV等新一代技術(shù)和車型已經(jīng)確定由合資公司自研,2025年將正式投放市場(chǎng)。這之前的24個(gè)月,他要帶領(lǐng)上汽大眾全體將士咬緊牙關(guān),全面聚焦,挺過(guò)低潮期,用自己雙手拼來(lái)下一輪的向上發(fā)展。

“我們今天還有100多萬(wàn)臺(tái)的基本盤,如果其中的任何一個(gè)因素失去了,對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是要命的,必須要認(rèn)清我們現(xiàn)在這個(gè)現(xiàn)實(shí)。接下來(lái)在中國(guó)市場(chǎng),我覺得將來(lái)的2-3年會(huì)非常卷,我們競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生一些很大的根本性的變化,明年是個(gè)關(guān)鍵?!睂?duì)賈健旭來(lái)說(shuō),這將是他人生中最具挑戰(zhàn)性的24個(gè)月。

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