撰文/ 梁衛(wèi)平編輯/ 孟 為設(shè)計(jì)/ 師 超
(資料圖片僅供參考)
“我應(yīng)該為我所做的事情被封為爵士?!?6月26日,阿斯頓·馬丁的董事長(zhǎng)勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence Stroll)對(duì)記者說(shuō)。
這一天,阿斯頓·馬丁宣布將與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Lucid達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作,支付約2.32億美元使用Lucid先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù),包括電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng),用于生產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車(chē)。Lucid還將獲得阿斯頓·馬丁3.7%股份,這項(xiàng)合同總價(jià)值超過(guò)4.5億美元,接近阿斯頓·馬丁上一季度末的現(xiàn)金收入4.08億英鎊(5.19億美元)。
對(duì)于兩家努力遏制虧損和解決運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的企業(yè)來(lái)說(shuō),阿斯頓·馬丁和Lucid對(duì)他們的合作計(jì)劃充滿(mǎn)信心。
Lucid的CEO兼CTO彼得·羅林森(Peter Rawlinson)將此次合作描述為實(shí)現(xiàn)了一種驗(yàn)證——Lucid熬過(guò)了產(chǎn)能不足的困境,正在努力提高首款車(chē)型Lucid Air的產(chǎn)量,并最終了戰(zhàn)勝阿斯頓·馬丁的長(zhǎng)期合作伙伴梅賽德斯-奔馳。
美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Lucid一向被視為特斯拉的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,企業(yè)的12位高管有6位曾在特斯拉工作過(guò)。Lucid聲稱(chēng)他們將傳統(tǒng)豪華品牌視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,如奔馳S級(jí)(參數(shù)丨圖片),而不是特斯拉Model S。
必經(jīng)的艱難旅程
阿斯頓·馬丁與Lucid建立新關(guān)系是十分必要的。
總部在英國(guó)蓋頓的阿斯頓·馬丁和總部在美國(guó)硅谷的Lucid,二者作為汽車(chē)工程專(zhuān)家都經(jīng)歷了一段艱難的歷程。
盡管斯特羅爾為阿斯頓·馬丁注入的資金在一定程度上使其穩(wěn)住腳跟,但這位在時(shí)尚界發(fā)家致富的加拿大富豪承認(rèn),當(dāng)他在2020年初挽救該公司命脈時(shí),他完全不知道自己會(huì)陷入什么境地。從現(xiàn)在起大約五年內(nèi),收入目標(biāo)為25億英鎊(約31.5億美元),調(diào)整后的利潤(rùn)為8億英鎊(約10億美元),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法拉利的年收益。
在接下來(lái)的五年里,阿斯頓·馬丁將繼續(xù)以緊縮預(yù)算維持運(yùn)營(yíng),在此期間僅保留18億英鎊(約22.8億美元)的資本支出。
羅林森曾是特斯拉Model S的總工程師,Air投產(chǎn)前他就知道Lucid會(huì)經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期艱難的階段。公司與一家特殊收購(gòu)公司合并上市之前,羅林森的計(jì)劃是通過(guò)向其他制造商提供技術(shù)來(lái)支持汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。
Lucid最終仍然低估了制造Air的難度,去年的產(chǎn)量?jī)H為7180輛,離最初目標(biāo)2萬(wàn)輛還有一大截。今年,公司預(yù)計(jì)將生產(chǎn)至少1萬(wàn)輛轎車(chē),分析師預(yù)計(jì)自由現(xiàn)金流將與去年33億美元的流出大致持平。
奇跡降臨
美國(guó)電動(dòng)皮卡初創(chuàng)企業(yè)洛茲敦(Lordstown Motors)獲救的最大希望落空——與蘋(píng)果代工廠富士康的合作破裂了。根據(jù)Lordstown正在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的最新跡象表明,從燃油轉(zhuǎn)向電池的困難可想而知。
阿斯頓·馬丁和Lucid收獲資金雄厚的白衣騎士——沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金。
去年7月,斯特羅爾宣布將向沙特政府控制的公共投資基金(Public Investment Fund,PIF)出售部分股份,以籌集資金。PIF目前擁有阿斯頓·馬丁約18%的股份。
上個(gè)月,沙特主權(quán)財(cái)富基金對(duì)Lucid表現(xiàn)出了更大的興趣,決定發(fā)行30億美元的股票,將其持股比例提高到60%以上。
斯特羅爾淡化了PIF在阿斯頓·馬丁和Lucid合并過(guò)程中所扮演的角色。他表示,盡管PIF建議雙方應(yīng)該進(jìn)行談判,但在過(guò)去兩年半的時(shí)間里雙方一直在進(jìn)行商談。
“這需要一個(gè)工業(yè)解決方案。”斯特羅爾談到他為扭轉(zhuǎn)阿斯頓馬丁的局面付出努力時(shí)說(shuō),“在最好的時(shí)期,一個(gè)工業(yè)解決方案可能需要5年、7年甚至10年的時(shí)間。我很高興地說(shuō),從工業(yè)角度出發(fā),我們?cè)?年內(nèi)就扭轉(zhuǎn)了這個(gè)局面?!?/p>
作為Formula E賽事電池技術(shù)的獨(dú)家供應(yīng)商,Lucid對(duì)其電池技術(shù)尤為自豪。
羅林森說(shuō):“無(wú)論是在賽道上還是公路上,阿斯頓·馬丁在為賽車(chē)和公路車(chē)選擇合適的合作伙伴方面,都展示了一種不可思議的超能力?!绷_林森的這句話(huà)沖擊了對(duì)手的自信,他的F1車(chē)隊(duì)今年取得了突破。“謝謝您明智地選擇了我們,先生?!?/p>
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?阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)從2024年起將產(chǎn)生現(xiàn)金流,無(wú)論這種勝利宣告是否為時(shí)過(guò)早,羅林森很快就會(huì)提出類(lèi)似的說(shuō)法,某種程度上是基于Lucid技術(shù)共享部門(mén)的首次勝利。
“以產(chǎn)品Lucid Air為開(kāi)端,我們專(zhuān)注于高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),未來(lái)會(huì)走向更加主流的市場(chǎng)。”羅林森表示,與阿斯頓·馬丁的交易預(yù)示著“我們的技術(shù)在未來(lái)會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用”。
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