導(dǎo)語

Introduction

有了這么多舒適性的新配置，希望不是在看不見的地方減配了。

(資料圖片)

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

“轎車是什么？不就是四個(gè)輪子，幾個(gè)沙發(fā)，加上一個(gè)鐵殼嗎?！崩顣Ｒ痪洹皹O簡化”的調(diào)侃，人盡皆知。

按以前的造車?yán)砟睿@句話籠統(tǒng)的說似乎也沒什么問題。對(duì)于一臺(tái)家用轎車，除了最為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，那些和駕乘人員直接打交道的關(guān)聯(lián)性物件，不外乎就是“輪子”、“沙發(fā)”和“鐵殼”之類。

但是，如果把這句話放在當(dāng)今的市場環(huán)境，可就有些“寒酸”了。

隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，以及消費(fèi)水平的不斷升級(jí)，曾經(jīng)那些百萬豪車才有的配置，花個(gè)一二十萬買臺(tái)家用車也可以輕松享有。另一方面，那些先進(jìn)的科技和功能，也伴著生產(chǎn)成本的逐步實(shí)現(xiàn)普及。

因此，對(duì)于現(xiàn)在的車企來說，不堆料似乎都難和別人打招呼?！皠e人四個(gè)座椅都有加熱通風(fēng)和按摩，為什么你家只有主副駕才配”，“別人中控三個(gè)大屏幕，為什么你家只有一個(gè)”。這樣的對(duì)比，在自主品牌和造車新勢(shì)力之中尤為突出。

越來越“卷”的配置

毫不夸張的說，現(xiàn)在的新車早已不再是曾經(jīng)那種帶輪子的“沙發(fā)”，而是一個(gè)可以移動(dòng)的“套居”。冰箱、彩電、按摩椅，似乎成為中高端車型的豪華“三大件”，少一項(xiàng)可能都覺得差點(diǎn)意思。

事實(shí)上，如果對(duì)千禧年前后的BBA等豪華車型有了解的話，這些舒享型的配置其實(shí)早已不是什么新鮮事物。只不過，礙于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，在體驗(yàn)上可能并沒有現(xiàn)在這么方便和舒適。

例如，冰箱是給后排乘坐的老板們?cè)诤炏乱还P大單之后，可以愉悅的從中取出一瓶香檳而設(shè)計(jì)的。因此，為了配合這些大老板的身份，車載冰箱多出現(xiàn)在C級(jí)、D級(jí)等更高級(jí)別的行政級(jí)以及豪華級(jí)轎車。只是，放置在后排兩個(gè)座椅之間的車載冰箱，會(huì)占據(jù)部分后備廂的空間，但對(duì)于這些老板們來說，恐怕也并不在乎。

同樣，車載電視也早就成為豪華轎車的標(biāo)配。它們大多出現(xiàn)在前排頭枕的后方，說起來有點(diǎn)像前幾年為了提升出租車乘車環(huán)境而在頭枕處增設(shè)的電視，只不過后者的大部分內(nèi)容都被廣告占據(jù)。當(dāng)然，那時(shí)的電視無論是清晰度還是交互性，都無法和現(xiàn)在各種LCD、OLED屏幕相提并論。

再說到按摩椅，那更是一絕。彼時(shí)，諸如S級(jí)、7系等D級(jí)豪華轎車的后排座椅是一種天花板級(jí)的存在，無論是包裹性還是支撐性都恰到好處，再配上座椅按摩，別提有多享受。并且，座椅通風(fēng)和加熱，也是必不可少的配置。

以這三個(gè)為例，曾經(jīng)需要?jiǎng)虞m百萬甚至幾百萬才能體驗(yàn)到的配置，如今在三十萬級(jí)的車型中隨處可見。并且，冰箱放到了中央扶手箱的下方，更好拿好取，也不占空間；彩電變成了超級(jí)大屏，還支持語音、手勢(shì)、觸控等多種操控方式，不僅可以用手機(jī)投屏，還可以連接Switch，里面還內(nèi)置了多種娛樂app，堪比一個(gè)小型娛樂廳。

在按摩椅方面，副駕女王（參數(shù)丨圖片）座椅、二排國王座椅，各種花里胡哨的名稱，背后代表的各品牌對(duì)于自家座椅在舒適性方面的信心。更有甚者，還打出了零重力座椅的口號(hào)，并且還嚴(yán)格按照國際宇航機(jī)構(gòu)對(duì)于零重力座椅的定義進(jìn)行開發(fā)。

當(dāng)然，這些還不夠的話，還可以“卷”數(shù)量。大冰箱、大彩電全車有一個(gè)可能就足夠，零重力座椅絕對(duì)不行，智己LS7只給后排的老板座提供了“零重力”機(jī)會(huì)，深藍(lán)S7可以讓前排主副駕同享。

不僅如此，像以前只在勞斯萊斯幻影這種千萬級(jí)豪車身上見識(shí)過的電動(dòng)閉合車門，如今在三十萬級(jí)的極氪001就可以體驗(yàn)得到。也許，極氪覺得還不過癮，讓二十萬的極氪X也可以擁有，盡情享受豪華車的感覺。

品質(zhì)、實(shí)用和價(jià)格

有了硬件方面的革新，還得加上視聽享受。于是乎，前有小鵬G9音樂廳級(jí)的座艙，后有飛凡F7的巴赫座艙，讓車輪承載的從“居家空間”更是升級(jí)到了娛樂廳和音樂廳。

從消費(fèi)者的角度，想必是并不排斥車企的這種“內(nèi)卷”。一方面，這樣的相互競爭可以加速創(chuàng)新，讓更多有新意的設(shè)計(jì)和想法能夠得以實(shí)現(xiàn)。另一方面，也可以讓曾經(jīng)那些“高不可攀”的豪華配置，在入門級(jí)車型上也能有出色的體驗(yàn)。

但是，在競爭過程中的產(chǎn)品內(nèi)卷，決不是“亂卷”，對(duì)于任何越級(jí)性或是開創(chuàng)性的配置，我認(rèn)為應(yīng)該滿足三個(gè)方面的基準(zhǔn)，即是品質(zhì)、實(shí)用性，以及價(jià)格。

首先，基于品質(zhì)方面的考量，我就不太理解現(xiàn)在這些“會(huì)動(dòng)”的屏幕。

自比亞迪拿出了可以旋轉(zhuǎn)的中控屏之后，自主品牌新車的屏幕就像“著了魔”一般，開始朝著各種想得到想不到的方向“移動(dòng)”，有縱向伸縮、有橫向平移、有左右搖擺，還有上下翻折。

殊不知，這些屏幕變換著方向和角度在實(shí)用性方面有多大的作用，但考慮到“可移動(dòng)”的屏幕并不是自主品牌的專長，參照此前采用可以將屏幕伸縮進(jìn)中控臺(tái)的奧迪，很明顯這些能隨意“挪騰”的屏幕，比那些正常放置的屏幕更加“脆弱”。并且在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，這也是一大安全隱患。

設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是實(shí)用

同樣基于實(shí)用性的角度，再討論一個(gè)讓我嗤之以鼻的設(shè)計(jì)，那就是現(xiàn)在新能源汽車普遍采用的隱藏式門把手（當(dāng)然，這在燃油車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)中也已經(jīng)變成了一大趨勢(shì)）。

對(duì)于為何采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，大多數(shù)新能源車企都提到了降低風(fēng)阻，但在使用過程中，卻增加了很多不必要的麻煩。因?yàn)?，?duì)于這些隱藏式的門把手，你在上車時(shí)，壓根兒無從判斷這門把手是否會(huì)彈開，什么時(shí)候彈開，又會(huì)朝哪邊彈開。

毫無疑問，這反而給上車的過程增加了一些不必要的麻煩。在這眼花繚亂的新車市場中，那些能及時(shí)彈出門把手，并且整個(gè)門把手都伸出，而不是那種一頭翹起的方式，確實(shí)可以給個(gè)好評(píng)。

但是，也有一些捉摸不透的邏輯，需要在門把手的合理范圍內(nèi)按一下，讓把手在力的作用下翹起另一邊，再拉動(dòng)把手而開門。這樣復(fù)雜的動(dòng)作堪比一套轉(zhuǎn)體翻騰三周半抱膝的跳水運(yùn)動(dòng)，讓人不多訓(xùn)練幾次都難以找到優(yōu)雅的姿勢(shì)打開車門。

還有些是壓根兒不會(huì)彈開門把手，取而代之的是門把手形狀的按鈕，但在這細(xì)長狀的門把手式樣，按哪一頭開門也需要深刻思考一番。

仔細(xì)想想，似乎從沒有新能源車企宣稱過，隱藏式的門把手所能降低的風(fēng)阻，對(duì)于續(xù)航的提升有多大的幫助，但從實(shí)用性的角度，反而給開門增加了不必要的麻煩。

要說開門，電動(dòng)車門也顯得有些“雞肋”。在使用過程中，經(jīng)常會(huì)碰到這些電動(dòng)車門不能有效識(shí)別周圍環(huán)境的情況發(fā)生。

于是，你會(huì)經(jīng)常碰到這些情形：原本沒有什么問題就能輕松上車的地方，卻被電動(dòng)車門的感應(yīng)系統(tǒng)認(rèn)為有障礙物，只留有一個(gè)狹窄的小縫；下車時(shí)，電動(dòng)車門優(yōu)雅地打開了車門，卻沒有注意到路旁“矮矮小小”的地樁，結(jié)果就是漂亮的車漆被永遠(yuǎn)留在了那些障礙物上，只剩自己在唉聲嘆息。

如果不習(xí)慣，當(dāng)然也可以關(guān)掉車門這個(gè)充滿“智慧”的自動(dòng)開合功能。但由于電動(dòng)門所存在的電機(jī)，在關(guān)掉電動(dòng)開合之后，每次自己開關(guān)車門都像舉起一個(gè)杠鈴般沉重，日常更需要多練練肱二頭肌才能非常順溜地打開或關(guān)閉車門。

我實(shí)在是不太明白，這些看起來很“高大上”的小設(shè)計(jì)，難道是想把我“拒之門外”嗎。如果連最基本的開門工作都做不好，那在設(shè)計(jì)上真的是有些本末倒置。

尋找價(jià)格的平衡點(diǎn)

不可否認(rèn)，現(xiàn)在的新車配置實(shí)在是太高了。那些非常舒適的零重力座椅、帶有多種交互功能的屏幕、以多顆激光雷達(dá)為硬件基礎(chǔ)的ADAS系統(tǒng)，放在十年前的家用車，根本無法想象，更別提可以用二三十萬的預(yù)算就能獲得。

但需要提醒的是，車企不是慈善家，任何新鮮事物也不會(huì)憑空出現(xiàn)。這些高大上的舒適性配置，歸根結(jié)底也都離不開錢。

俗話說，羊毛出在羊身上，無論是電動(dòng)門把手、電動(dòng)車門，還是冰箱、彩電、按摩椅，若想得到舒享體驗(yàn)，也最終得由消費(fèi)者買單。并且隨著配置的不斷升級(jí)，價(jià)格自然會(huì)水漲船高。

如此一來，如何平衡價(jià)格和配置，對(duì)于車企來說需要好好掂量一番。有些人不需要花里胡哨的配置，只看重車輛的硬件素質(zhì)和尺寸空間，因此希望有一個(gè)最低的價(jià)格；有些消費(fèi)者則秉持“既要又要還要”的理念，配置拉滿但也希望有一個(gè)最優(yōu)的價(jià)格。

為什么曾經(jīng)日系品牌的車型有口皆碑，一個(gè)原因就是消費(fèi)者可以用最優(yōu)的價(jià)格買到擁有最好機(jī)械素質(zhì)的座駕。當(dāng)自主品牌和新勢(shì)力開始崛起，曾經(jīng)想法“單純”的用戶突然發(fā)現(xiàn)，原來相同的價(jià)位還能享用這么多舒適性的體驗(yàn)。

好的一面是，現(xiàn)在的新車配置越來越豐富，讓汽車可以有更多角色，也提高了多場景之下的實(shí)用性。但不要忘了，汽車的本質(zhì)還是交通工具，與行進(jìn)功能相關(guān)的成本應(yīng)該被重點(diǎn)考量，并在市場中把額外配置的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，尋找一種價(jià)格的對(duì)稱性。

當(dāng)然，如果一個(gè)品牌真的有魄力，在新車型降低成本的同時(shí)，也能補(bǔ)齊這些舒適性的配置，那消費(fèi)者一定是舉雙手贊成。

但是，它最好不是在“看不見的地方”進(jìn)行了成本方面的平衡，否則結(jié)果必然是得不償失。

｜鄧勇拓｜

問題不大，有車不怕。

THE END

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