導(dǎo)語(yǔ)

(資料圖片僅供參考)

Introduction

為消費(fèi)者提供一種魚(yú)和熊掌都可兼得的選擇。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

在新一輪技術(shù)革命、能源革命的引領(lǐng)下，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)全面向新能源進(jìn)化，而各家車(chē)企也拿出了最新的新能源技術(shù)。純電、插混、油混等等，為消費(fèi)者提供了非常多樣化的動(dòng)力選擇。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也可以看出，每一種都有著廣闊的市場(chǎng)前景。

在消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)接受度日益高漲的市場(chǎng)氛圍下，亂花漸欲迷人眼的一系列技術(shù)路線的背后，需要消費(fèi)者做大量的購(gòu)車(chē)準(zhǔn)備工作。那么如何選擇最優(yōu)的選購(gòu)方案，反倒成為了消費(fèi)者當(dāng)下的第一道難題。

實(shí)際上，無(wú)論是純電、插混、油混，也并不都是十全十美，對(duì)于不同的消費(fèi)者而言也各有優(yōu)劣。那么，新能源汽車(chē)究竟該怎么選？本文將結(jié)合消費(fèi)者日常用戶(hù)使用場(chǎng)景，對(duì)比分析純電，插混，油混各個(gè)技術(shù)路線使用優(yōu)勢(shì)。

百花齊放，各有春秋

從當(dāng)前的新能源市場(chǎng)格局來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從嘗鮮階段逐步走向成熟階段。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)行為上已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，大家能夠非常清楚地分清純電、插混、油混車(chē)型，因此新能源汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)熱鬧景象同時(shí)，也呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源車(chē)形成反差，新能源大幅向上，傳統(tǒng)車(chē)回升緩慢。純電動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)相對(duì)分化，插混和混動(dòng)的走勢(shì)也較強(qiáng)。不過(guò)現(xiàn)實(shí)情況是，由于中國(guó)地大物博，每個(gè)地區(qū)城市以及用車(chē)環(huán)境各異，導(dǎo)致消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)也有明顯的差別。

所以選擇純電、插混和油混，最主要的還是根據(jù)個(gè)人的用車(chē)場(chǎng)景、以及配套設(shè)施來(lái)決定，其中也包括出行里程、費(fèi)用預(yù)算、駕駛需求等。

以純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)是在用車(chē)成本上經(jīng)濟(jì)性最好，并且根據(jù)不同的動(dòng)力調(diào)校，純電車(chē)型的駕駛體驗(yàn)也是比較出眾的，而且部分城市不受限行政策限制，非常適合以城市短途通勤和中短途使用為主的消費(fèi)者。

但純電車(chē)型也有一個(gè)天然的弊端，就是老生常談的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮以及動(dòng)力電池安全性的問(wèn)題。但是當(dāng)下的公用充電設(shè)施又不夠完善，因此高度依賴(lài)私人充電樁的補(bǔ)能。而囿于純電車(chē)型的動(dòng)力形式，諸如電池衰減、續(xù)航里程打折、安全風(fēng)險(xiǎn)隱患等也是不穩(wěn)定因素。

所以，在向全面電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型中，插混車(chē)型的出現(xiàn)被認(rèn)為是當(dāng)下過(guò)渡性解決方案。可油可電，各種使用環(huán)境無(wú)焦慮，低油耗、強(qiáng)動(dòng)力等各項(xiàng)指標(biāo)也向純電車(chē)型看齊，是大家開(kāi)始逐漸接受插混車(chē)型的主要原因。

也正因?yàn)椴寤燔?chē)型多了電池組，導(dǎo)致新車(chē)售價(jià)比同等油車(chē)高出一大截，純電續(xù)航太短，需頻繁充電等缺點(diǎn)也暴露無(wú)疑。而大多數(shù)消費(fèi)者因?yàn)闆](méi)有私人充電樁，基本上把插混車(chē)型當(dāng)油混車(chē)型使用，這也就違背了插混車(chē)型的初衷。

那既然不是每個(gè)人都有私人充電樁，是不是意味著油混車(chē)型就是最好的選擇呢？確實(shí)，油混車(chē)型充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，相較傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、降低成本和無(wú)焦慮的用車(chē)，相比純電車(chē)型也更具可靠性、穩(wěn)定性、安全性。

不過(guò)，油混車(chē)型由于弱化了純電和插混車(chē)型的電動(dòng)系統(tǒng)，直接反映到駕駛層面中就是只為省油而生，車(chē)輛的操控性和駕駛體驗(yàn)上基本沒(méi)有太亮點(diǎn)的地方。電驅(qū)化程度不夠，大部分時(shí)間都是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，無(wú)法擁有平順靜謐的電驅(qū)體驗(yàn)。而且，油混車(chē)型在實(shí)際表現(xiàn)中節(jié)能性上也沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，新車(chē)成本和后期維護(hù)費(fèi)用也較高，并不能很好的滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)性上的要求。

所以，綜合以上來(lái)看，要想在電動(dòng)化時(shí)代真正享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的最優(yōu)用車(chē)體驗(yàn)，即繞不開(kāi)私人充電樁這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，也離不開(kāi)大家對(duì)純電的優(yōu)秀駕控的青睞。但目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在這點(diǎn)還是稍顯欠缺，這也是純電車(chē)銷(xiāo)量快速下滑的原因之一。

難道，沒(méi)有私人充電樁就不配擁有純電車(chē)的體驗(yàn)了嗎？答案當(dāng)然是否定的。如果沒(méi)有私樁條件，不方便充電，又想享受純電的駕駛質(zhì)感，搭載第二代e-POWER的超混電驅(qū)奇駿（參數(shù)丨圖片）或許是最好的選擇。

超混電驅(qū)，快順靜穩(wěn)

超混電驅(qū)奇駿就是兼具了純電、插混、油混車(chē)型所有的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又解決了這三種車(chē)型的痛點(diǎn)的一款車(chē)型。全時(shí)電力驅(qū)動(dòng)、全系雙電機(jī)四驅(qū)、自發(fā)電不依賴(lài)充電設(shè)備等等，為消費(fèi)者提供一種魚(yú)和熊掌都可兼得的電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)選擇。

作為首次搭載了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的雙電機(jī)混動(dòng)SUV車(chē)型，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿采用與純電BEV相同的核心技術(shù)，用增程器提供能量來(lái)源，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛感受無(wú)限接近純電，同時(shí)免去了充電煩惱與里程焦慮。

其中，第二代e-POWER系統(tǒng)提供100%電驅(qū)驅(qū)動(dòng)，配備的三元鋰離子功率型動(dòng)力電池，能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放，擁有大倍率充放電的能力，其充放電的效率是普通儲(chǔ)能型電池的15倍，不僅能瞬間輸出峰值扭矩，同時(shí)也不受寒冷天氣干擾，在適用性上，更強(qiáng)于純電、插混的儲(chǔ)能型電池。這套動(dòng)力總成的前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m，前后電機(jī)均為同級(jí)最大，百公里加速成績(jī)6.9s。

更重要的是，超混電驅(qū)奇駿所配備的動(dòng)力電池組采用日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源技術(shù)，全球累計(jì)銷(xiāo)量74萬(wàn)，行駛里程累計(jì)210億公里0重大事故。為新車(chē)安全以及駕乘人員安全，構(gòu)建起了絕對(duì)屏障。

另外，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)創(chuàng)新整合的四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤(pán)控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控?？筛鶕?jù)路面情況或駕駛情景，電機(jī)智能分配范圍100:0-50:50的前輪和后輪電動(dòng)扭矩，實(shí)現(xiàn)媲美轎跑的加速、轉(zhuǎn)彎性能。

雖然是一款消費(fèi)者眼中所謂的“油混”車(chē)型，但超混電驅(qū)奇駿比插混和普通油混車(chē)型的電驅(qū)化做的更加徹底。100%純電驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)僅作為增程器進(jìn)行發(fā)電，同時(shí)采用了標(biāo)桿純電車(chē)型才有的e-Pedal單踏板模式，駕駛者僅使用動(dòng)力踏板，即可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、加速和減速。

可以說(shuō)，如果選擇純電或者插混，都有電驅(qū)體驗(yàn)。但這兩條技術(shù)路線因?yàn)槎即钶d儲(chǔ)能型大電池，對(duì)充電樁的需求會(huì)更大，并且會(huì)面臨電池續(xù)航大打折扣的問(wèn)題，尤其是在寒冷的北方。所以如果沒(méi)有私樁條件，不方便充電，又想享受純電的駕駛質(zhì)感，超混電驅(qū)奇駿或許是更好的選擇。

并且18.99萬(wàn)-19.99萬(wàn)的價(jià)格定位、全系雙電機(jī)四驅(qū)，卷出了新高度，價(jià)格上像同級(jí)別的2023款CR-V e：HEV四驅(qū)要26萬(wàn)多，RAV4雙擎也要24萬(wàn)多，也就意味著超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格要比兩者更有競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者真實(shí)地享受到了“油混同價(jià)”的價(jià)值。

此前，多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2030年，純電動(dòng)、混動(dòng)和燃油車(chē)的比例很可能是4：3：3或3：3：3。由此可以說(shuō)明，在燃油時(shí)代到混動(dòng)時(shí)代的當(dāng)下這一進(jìn)程中，適合消費(fèi)者的油混技術(shù)將成為其中炙手可熱的產(chǎn)品。

前不久，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外表示，“隨著超混電驅(qū)奇駿訂單量持續(xù)提升，訂單級(jí)別與現(xiàn)有排產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生了一定的差異......已經(jīng)調(diào)整了訂單和排產(chǎn)的匹配，正在抓緊生產(chǎn)，爭(zhēng)取早日交付。”說(shuō)明超混電驅(qū)奇駿憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，得到了消費(fèi)者和市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最具影響力的車(chē)型之一，超混電驅(qū)奇駿背靠日產(chǎn)汽車(chē)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)，將重構(gòu)引領(lǐng)合資品牌SUV新能源的新方向，為消費(fèi)者提供了最具價(jià)值感的電動(dòng)化體驗(yàn)，開(kāi)啟油混時(shí)代的新一輪消費(fèi)潮流。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

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