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網易汽車6月16日報道

在激情騷動又焦慮不安的新汽車時代，在巨變與混沌之中，每個人如何自處？每家企業(yè)要如何破局？全力以赴，“不負”就是最好的答案。

(資料圖片)

6月15日-17日，第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行，本次論壇的主題為“不負”，各位行業(yè)嘉賓、企業(yè)高層齊聚一堂，思辯新時代，為汽車產業(yè)注入新的力量，指明正確的方向。

會上，博世中國總裁陳玉東表示，2022年整個半導體業(yè)5000多億美金的銷售。而汽車電子，中間的綠色，去年汽車半導體也就占了780億美金的市場。在這種情況下，博世以及一些咨詢公司的預測，半導體業(yè)會持續(xù)不斷地發(fā)展，在2030年會達到一個上萬億美金的這樣一個市場，其中汽車半導體會達到1600億美金。

以下為嘉賓演講實錄：

謝謝主持人！這張照片好像十五年前了，不是一個人了，你看我已經老成啥了，都是被汽車業(yè)折磨的。

賈可這個活動我基本上來了一大半時間，我記得十幾年前，將近二十年了，賈可剛創(chuàng)辦汽車商業(yè)評論的時候就來采訪過我，所以一路走來，也是隨著汽車商業(yè)評論的成長而成長起來的汽車人之一。

今天早上我也發(fā)了個朋友圈，我記得大概是五六年前，我把我那個比較文藝的汽車界的教授陳玉寶我哥介紹給了賈可，他們就在汽車商業(yè)評論上連續(xù)發(fā)表了非常多的文章，今天早上中國工人出版社正式把這本書出版了，作者是我哥。所以首先利用一下，做個廣告，大家去京東和當當網搜一下，這個書的名字叫《車輪向前》，講的就是底特律汽車城的文明，大家可以看一下。后來很多人跟我說，我也要寫一本小冊子，很多人在下面跟我建議起名字，我目前最好的一個叫《博世向前》。準備退休以后寫這本書，有記者要自愿報名的可以幫我寫，我大學入學考試語文沒考及格，我肯定寫不出來，只有靠你們了。

今天比較嚴肅的一個話題，因為一般賈可上的論壇我都是對談的，基本上不做PPT，但是賈老師說你今年做個不一樣的吧，做一個PPT吧。我想了想，我說講啥呢？因為我們內部的講稿特別多，各種各樣的講稿。但是我想了一下，過去兩年大家也都知道，都是汽車圈的，折磨我最多的是什么話題？賈老師你說折磨我最多的是什么話題？

賈可：芯片。

陳玉東：就是，折磨我最多的就是芯片，所以我想了想，我給大家來講講芯片。

首先講講去年的業(yè)績。過去一年，我們在中國做得還是不錯，做了1321億人民幣的銷售，目前我們在中國區(qū)的人員有58000人，占了全球的21%的銷售額。對博世集團來講，中國市場絕對是一個不可缺失的重要市場。

博世一直是根植本土、服務本土。如果你追蹤博世過去十五年，這個口號一直沒變，也是我們的初心，也就是服務好我們中國市場。去年我們研發(fā)投入大概投了100億，我們過去十年累計投資了500億人民幣在中國。

在這種情況下，過去一年大家也都知道汽車業(yè)不管怎么樣講，我們都經歷了缺芯，我們都經歷了疫情的封控。過去一年，博世主要的主力工廠都做過閉環(huán)管理這樣一個動作，我們所有缺芯的單位都努力艱難的保供，終于缺芯的這個事情算翻篇了，我們今年也非常感謝各個半導體廠對我們的支持，各個半導體企業(yè)對我們的支持，以及國內半導體初創(chuàng)企業(yè)和我們的合作，和我們的支持，也非常感謝大家。

我就用“博世半導體以創(chuàng)新塑造未來”這樣一個主題給大家稍微講一下博世半導體的現(xiàn)狀以及未來的規(guī)劃。

大家知道汽車半導體過去兩年多從芯片的缺失一直到目前汽車芯片的緩和，滿足生產。同時大家也都知道消費品手機實際上是下滑的，消費電子的芯片是有很高庫存的，汽車業(yè)目前還好，剛剛能滿足B端客戶的需求。

這五大趨勢對大家影響還是蠻大的，其中科技行業(yè)的巨頭很多都在自研芯片，大規(guī)模晶圓廠的建設投資，包括晶圓廠所需要的設備等等都非常長的交貨期。初創(chuàng)公司，初創(chuàng)芯片企業(yè)對老牌企業(yè)的沖擊，以及我們汽車業(yè)持續(xù)增長的缺芯，當然現(xiàn)在現(xiàn)狀非常好了。

這個是過去芯片業(yè)的統(tǒng)計數據，你可以看出來在2022年整個半導體業(yè)5000多億美金的銷售。而汽車電子，中間的綠色，去年汽車半導體也就占了780億美金的市場。在這種情況下，博世以及一些咨詢公司的預測，半導體業(yè)會持續(xù)不斷地發(fā)展，在2030年會達到一個上萬億美金的這樣一個市場，其中汽車半導體會達到1600億美金。

在2022年對博世來講，我后面會講到，我們也是在半導體業(yè)是比較重要的使用者和供應商，我們自己也做半導體。在這種情況下，目前大家也都知道每個車上從500到幾千片的芯片，因為根據車的等級不一樣都有。從博世來講，我們算了一下我們的出貨量，我們目前來講大致每個車上會用到博世17塊芯片，在2025年，我們預測17這個數字會變成大概25塊芯片左右。所以可以看出來大量的芯片還是由獨立半導體公司來做的，博世只是作為車規(guī)級半導體供應商之一在這里面。

這是博世半導體的一個歷史，這個數字我就不具體讀了，關鍵就是我們是第一家把半導體用在車上的，從車載發(fā)電機調節(jié)器開始，逐步發(fā)展到目前我們博世有12寸的晶圓廠來生產車規(guī)級的半導體。這歷程當中我們也是第一個研發(fā)微機電傳感器的公司，我們也是第一個推出車載集成電路，使得電子控制單元更可靠、更強大。在過去半導體發(fā)展的將近60年的過程當中，在車載半導體當中博世起到一個非常重要的作用。目前博世持續(xù)擴大我們在德國的兩個晶圓廠，同時大家看到上個月我們宣布了在美國加州收購了另外一家晶圓廠。所以我們在半導體業(yè)務上將會繼續(xù)投資30億歐元。

右邊這張圖展示了博世的強項，在微機電傳感器這個分領域里面，博世是全球最大的供應商。車規(guī)級半導體整體方面，你可以看出來英飛凌還是排在第一，NXP、瑞薩、TI、ST，博世排在車規(guī)級半導體的第六位。不管怎么講，博世也是前十大車規(guī)級半導體最大的采購商之一，就是我們用了非常多。

去年、前年持續(xù)不斷的芯片的短缺并不是博世自己生產的半導體造成的，而是前五大半導體公司，某些公司缺芯，使得我們作為最大的使用者缺了非常多的貨。今年一季度以來，缺芯的現(xiàn)象基本上得到了緩解。

我們在做半導體的時候我們也有很多的合作伙伴，這里也列了一下，對博世來講，我們博世半導體既作為一個內部的合作伙伴，也作為一個外部的合作伙伴，我們內部的像動力總成事業(yè)部、轉向事業(yè)部、驅動事業(yè)部、駕控事業(yè)部，都有用到我們自己的半導體，還有底盤控制事業(yè)部。外部的一些合作伙伴我們這里列了清華大學，我們和清華也有非常多的合作。我們的半導體業(yè)務有1500項專利，其中100項都是為微機電傳感器（MEMS）所做的。

在這里也順便提一下，我看到那個板上也有一些國內初創(chuàng)半導體企業(yè)，我也是希望我們這些專利大家能夠合理地遵守，我們也愿意把這些專利技術合理的情況下轉讓給這些初創(chuàng)企業(yè)，也是希望初創(chuàng)企業(yè)大家合作共贏，成為博世的合作伙伴。

在內部剛才講了我們主要作為半導體事業(yè)部提供給這些最終的系統(tǒng)以及控制器的事業(yè)部來作為集成。同時，博世作為一個半導體供應商也供給像我們的友商，他們也用一些我們的半導體。博世半導體事業(yè)部把內部和外部一視同仁的，在資源緊缺的情況下，我們也不會歧視外部客戶，所以說博世希望能夠在微機電傳感器上，在未來的碳化硅上，在未來的一些功率器件上能夠助力我們的友商和助力博世、助力汽車工業(yè)一起發(fā)展。

在這個上面列了我們博世最主要做的幾個半導體，左邊的就是微機電傳感器，它包含了安全氣囊，比如碰撞的傳感器，大家如果做氣囊控制器的話，很多人用到這個，包括我們的友商，包括我們國內的一些自主品牌都在用。環(huán)境及壓力傳感器，還就最新的光學微系統(tǒng)傳感器，也就是用在眼睛上的，投射在瞳孔里面這些傳感器我們都有。

右邊的半導體比較傳統(tǒng)的一些我們自己設計的SoC，以及目前比較熱門的功率半導體，還有后面的MCU以及國內初創(chuàng)企業(yè)用到很多專利技術的，博世都可以提供，我們是希望大家能在半導體業(yè)為汽車工業(yè)提供更好的解決方案而共同努力。

碳化硅汽車業(yè)免不了會談到這個話題，從博世來講，盡管上半年的時候有一些不同的聲音，包括把碳化硅使用量降低等等，這些先進技術都是對的。但是從博世來講，我們非?？春锰蓟璧募夹g，你如果看我們官方發(fā)布，確實是我們在碳化硅上會重金投入，包括一些產能，包括全球的規(guī)劃，包括我們下一代碳化硅芯片的研發(fā)，以及包括在國內和國內晶圓廠的合作等等，我們目前都在國內進行探討。我們也接觸了非常多的從襯底到外延到最后晶圓廠的合作伙伴，也是希望我們積極成為中國車載半導體的一分子，盡管現(xiàn)在我們在國內的半導體主要還是做測試和封裝，未來希望我們的產業(yè)鏈更延伸到國內的很多供應商里面。

總之，博世半導體希望能夠助力中國的汽車業(yè)，助力中國的半導體業(yè)共同進步。

大家也都知道目前汽車產業(yè)正在經歷非常多的變化，在下一場的變革當中，智能化、數字化是我們競爭必要的手段，賈可老師我記得在七八年前講的汽車業(yè)“四化”，實際上博世一直也是非常認同汽車業(yè)的轉型。

在這種情況下，博世也在積極布局，這張圖我在一些場合也講過，從博世來講，目前汽車事業(yè)部占了博世全球的70%，在中國基本上占了我們將近80%的業(yè)務，所以說汽車板塊對博世來講是非常重要的。

大概在十年前，至少在七八年前，就是在“四化”剛開始的時候，博世發(fā)布了一個關于電子電氣架構演進的這樣一張圖，在很多PPT和自媒體上都引用到這張圖，這張圖是我們汽車業(yè)電子電氣架構演進圖。

大家可能不知道，博世是CAN汽車車載網絡的發(fā)明者之一，在這種情況下，汽車電子構架對博世來講相信能夠與時俱進地和大家一起來推動這個變化。

未來，我相信整個整車功能構架在電氣化、智能化以后會更加集中化，目前從分布式功能控制器到了域控制器，下一步要走到大規(guī)模算力、集中式的控制模塊，一個一個域會越來越減少。

目前通用的五大域，包括了動力、底盤、轉向、懸架等等。未來博世看出來，從集中式的車輛運動功能，所有的自由度上的集中控制成為可能，因為未來線控。我也知道在座的很多創(chuàng)業(yè)公司也試圖在底盤也好，轉向也好，做線控，做控制，希望大家一起為汽車業(yè)的轉型做好我們的力量。

左右兩張圖可以看出來，我相信未來五年大家在車輛運動智能控制系統(tǒng)上會有更多的表現(xiàn)，博世也為未來做好了準備。我們明年會做一些機構調整，中國區(qū)會成立博世中國區(qū)的汽車總部，在這種情況下，我們各個事業(yè)部也會更加減少。最大的變化是什么呢？我們會把電子驅動，中間藍色第二個，電驅動系統(tǒng)，把大電機、小電機全部并在一起，未來所有的電驅都會在這個部門。

同時，我們的汽車電子ME會繼續(xù)給內外部客戶提供從芯片到控制器的解決方案。

最重要的就是最后一個，車輛運動智控系統(tǒng)，這個系統(tǒng)涵蓋了博世在中國的兩大業(yè)務板塊，包括了智能底盤（CC），再加上智能轉向（AS），這兩個部門明年1月1號會并在一起，叫車輛運動智控系統(tǒng)。

未來車輛肯定會更加集中、更加智能，更大算力芯片在車載會有更多的應用，希望大家為我們中國汽車業(yè)邁向下一場的智能化做好準備，為下一場競爭努力。

我今天正式的PPT講這么多，等會兒有個對話我們可以參與討論。但是有一點我想說的，如果你注意到上星期我在貿促會的論壇上有兩個觀點被大家截屏，視頻上開玩笑大家發(fā)出來的，我想給大家解釋一下。

第一個是關于楊曉東總的朋友圈，楊曉東總后來說你根本不是朋友，你是上汽的親戚，不能稱為朋友，所以我們是親戚關系。

第二個，我記得好像鳳凰媒體還是誰寫了一篇文章，用了一個題目叫“陳玉東說未來零部件也只剩下五家企業(yè)”，我說這個題目起得好像我不是汽車業(yè)的，零部件企業(yè)要只剩五家就麻煩了。這兩個視頻我想給大家解釋一下。

總之，我們在座的很多都是零部件企業(yè)，相信我們零部件企業(yè)在殘酷的競爭之后不會只剩下五家，但是我們一定會服務好我們的B端客戶，不管怎么樣講，博世在中國汽車業(yè)，在全球汽車業(yè)都會有一席之地，而且是重要的一席之地，我相信應總的企業(yè)也會有一席之地。不管怎么講，我相信中國汽車業(yè)，尤其是零部件業(yè)會健康有序地競爭，要對今年的車市有信心，我相信今年下半年經濟形勢不會那么差，我相信我們今年汽車工業(yè)一定會保持一個正增長，大家加油，謝謝大家！

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