每經(jīng)記者:孫桐桐 每經(jīng)編輯:裴健如
(資料圖片)
隨著節(jié)能環(huán)保觀念深入人心,電動化浪潮席卷汽車行業(yè),國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)進入發(fā)展快車道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,全年銷量超680萬輛,市場占有率提升至25.6%,逐步進入全面市場化拓展期,迎來新的發(fā)展和增長階段。
每經(jīng)記者孫桐桐攝
快速增長的新能源汽車行業(yè),激發(fā)出有別于傳統(tǒng)燃油車時代的全新消費特點,值得全行業(yè)關(guān)注和探究。
其中,最引人矚目的是,燃油車時代“優(yōu)先考慮合資品牌”的消費特征一去不復返,以造車新勢力為代表的自主品牌已經(jīng)占據(jù)消費者心智,在新能源汽車消費中逐漸占據(jù)主導權(quán)。純電車型市場份額難以撼動,但插電混動車型(包括增程式)異軍突起,強勢進攻,具備長期的市場機會。與此同時,新能源汽車用戶年輕化趨勢明顯,中高端市場增長空間巨大。此外,年輕化消費者群體對智能科技更加青睞,也更偏向于流程簡單、透明化的銷售模式。
自主品牌占絕對優(yōu)勢
在電動化浪潮席卷下,自主品牌轉(zhuǎn)型更加徹底,在市場競爭中掌握了主導權(quán)。消費者對品牌的意識加速淡化,選購產(chǎn)品時也更加傾向于自主品牌車型。數(shù)據(jù)顯示,2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達到79.9%,同比提升5.4個百分點。
盡管主流合資品牌也在加速推出電動化產(chǎn)品,但因受新能源產(chǎn)品起步晚、投放車型數(shù)量少等制約,市場表現(xiàn)遠遠不及燃油車時代。里斯咨詢認為,傳統(tǒng)巨頭們轉(zhuǎn)型猶豫,戰(zhàn)略騎墻,在品牌布局上,通過母品牌延伸的方式布局純電新品類,希望延續(xù)老品牌在燃油車品類中的認知地位。在產(chǎn)品上看,從2020年起大眾汽車才成為傳統(tǒng)巨頭中首家正式開始投產(chǎn)純電新平臺的車企,部分車企目前仍在使用油改電平臺生產(chǎn),2025年后才會基于正向開發(fā)的純電平臺生產(chǎn)新品。
老品牌延伸和“油改電”產(chǎn)品雖然幫助車企省下了一筆不小的開支,但這直接導致傳統(tǒng)巨頭們在第一輪純電動汽車角逐中掉隊,在純電動汽車主流市場中的總體市占率、銷量表現(xiàn)均不及新勢力造車品牌。
在乘聯(lián)會公布的2022年新能源汽車廠商銷量排名TOP15榜單中,僅特斯拉、一汽-大眾和上汽大眾三個外資/合資品牌入圍,銷量排行前三的車企分別為比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉。
與此同時,造車新勢力品牌也受到消費者廣泛認可。2022年,哪吒汽車全年銷量14.9萬輛,同比增長113.4%,位列上述榜單第八位;理想汽車銷量13.3萬輛,同比增長47.2%,排名第九;蔚來汽車銷量12.2萬輛,同比增長34%,位居第11位;小鵬汽車銷量12.1萬輛,同比增長23%,位列第12名;零跑汽車銷量11.1萬輛,同比增長147.6%,位列第13名。
純電車型仍是主力
從產(chǎn)品類別來看,純電車型仍然是消費主力,占據(jù)了新能源汽車市場絕大多數(shù)份額。數(shù)據(jù)顯示,2022年純電車型累計銷量為425.45萬輛,同比增長74.2%,占國內(nèi)整個新能源汽車市場的75%。2018年至2022年,純電車型在國內(nèi)新能源汽車市場中所占份額分別為75.3%、79.8%、81.9%,81.8%和75%。
在影響消費者購買純電車型因素中,補能便利性是首要因素,其次是續(xù)航里程、駕駛性能、外觀造型、安全性等因素。
值得注意的是,插電混動車型在2022年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,累計銷量為141.98萬輛,同比大幅增長160.5%,在國內(nèi)新能源汽車市場中所占份額為25%,同比提升近7個百分點。2018年至2022年,插電混動車型在國內(nèi)新能源汽車市場中份額分別為24.7%、20.2%、18.1%,18.2%和25%。
其中,增程式技術(shù)路線也從備受爭議到逐漸受到越來越多消費者認可。據(jù)不完全統(tǒng)計,2022年增程式電動汽車市場銷量接近25萬輛,涉及乘用車、商用車品種多達20余款,越來越多的車企積極投放增程式電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)。
“增程式電動汽車作為新能源汽車重要的技術(shù)路線之一,介于以完全零排放為目標的純電動車和以節(jié)油為目標的插電混合動力車之間,在促進節(jié)能減排降碳和加速行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型方面是不可或缺的重要一環(huán)?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
在消費者購買插電混動車型的核心原因中,燃油經(jīng)濟性、沒有里程焦慮、安靜順滑的駕駛體驗分別位列前三因素。
里斯咨詢認為,在新一代PHEV品類的技術(shù)應用上,雖然目前存在以比亞迪、長城為首的超級混動技術(shù)、以及以理想、賽力斯為首的增程式混動兩種不同技術(shù)路徑,且超級混動與增程式孰優(yōu)孰劣的話題一直存在爭議,但兩者無疑都作為新一代PHEV創(chuàng)造、并滿足了其它能源品類無法替代的市場需求。這也意味著,PHEV將不僅僅只是燃油向BEV進化過程中的過渡者,而是真正意義上的能源品類創(chuàng)新,并具備長期的市場機會。
中高端市場潛力大
邁入新能源時代,新能源車主和傳統(tǒng)燃油車主相比,也呈現(xiàn)出不同的特質(zhì)。羅蘭貝格聯(lián)合天貓發(fā)布的報告中指出,相較燃油車車主,新能源車消費者在人口學特征及社會屬性方面均表現(xiàn)出一定的差異。例如,后者年齡分布更加年輕化,家庭屬性更加明顯,女性占比提升,受教育程度及職業(yè)水平更高,同時擁有更強的消費能力。
新能源車主的年輕化趨勢正在顯現(xiàn)。整體來看,新能源車消費者平均年齡在35歲以下,且在45歲以下的各個年齡段的人群占比均高于燃油車人群。
其中,女性消費者占比已接近三分之一,相較于燃油車時代有較大提升。女性消費者普遍對燃油車的機械感和駕駛快感沒有執(zhí)念,而對設(shè)計美觀、配色豐富、選購流程簡單、駕駛便捷性等方面有更多期待,因此更容易被新能源產(chǎn)品所打動,尤其是被那些標榜“女性友好”的車型所吸引。
從消費結(jié)構(gòu)看,新能源乘用車A00級別的低端產(chǎn)品占比仍接近20%,但未來隨著增換購人群成為消費主力,10萬~30萬元新能源中高端市場仍有巨大增長潛力。從消費價格來看,新能源汽車購入價格均值略高于總體,較多集中在20萬~35萬元區(qū)間。
據(jù)中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測,2023年,中國新能源汽車市場產(chǎn)銷同比有望增長40%,滲透率接近40%,整體有望達到1000萬輛的規(guī)模。結(jié)合車型供給和車輛生命周期成本等因素分析,預計今年中高端新能源車型將加速滲透,新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型持續(xù)優(yōu)化。
智能科技更受偏愛
眼下,新能源汽車消費者年輕化趨勢日益明顯,其中,Z世代群體逐漸成為主力,由此帶來諸多全新的消費特點。Z世代消費者指1995年至2009年出生的一代人,他們屬于數(shù)字時代的原住民,非常在意消費品位。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在新能源汽車消費者中,Z世代人群的占比接近30%,隨著時間的推移,這部分人群逐漸成為消費主力,他們更熟悉互聯(lián)網(wǎng)生活,更期待科技化、智能化的汽車產(chǎn)品。
里斯咨詢在報告中指出,燃油車時代,汽車在消費者認知中是標準的大宗消費品,消費高,更新?lián)Q代慢。而進入新能源時代,車載軟件、人機交互、智能座艙、智能駕駛等智能化配置重新定義了汽車屬性。消費者感知中,汽車“科技”“好玩”“潮流”的屬性越來越強,越來越向數(shù)碼科技產(chǎn)品靠攏,關(guān)心智能化、多樣化的功能,與生活習慣、生活方式的匹配。
實際上,隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的不斷革新,車企紛紛加速推出智能化汽車產(chǎn)品,市場對該類產(chǎn)品的認可度和接受度也逐步提升。德勤一項調(diào)查顯示,90%以上的中國消費者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費,其中25%~30%的消費者支付意愿超過5000元。
當前,中國汽車消費處于轉(zhuǎn)型升級的過程中,新的消費需求更多地集中在附加值較高、技術(shù)含量較高的產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等“黑科技”更被年輕一代消費群體看重。根據(jù)IHS Markit對全球不同區(qū)域市場車聯(lián)網(wǎng)銷量的預測,中國市場的銷量增速將超過全球平均水平,有望成為最大的汽車智能化市場。
此外,在特斯拉以及一眾造車新勢力的引領(lǐng)下,新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了全新的銷售模式。消費者越來越摒棄需要多方比價、玩套路的購買體驗,青睞價格透明、明碼標價、廠家直銷的簡化流程。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,無論是對于自主品牌、合資品牌還是國際品牌,六成以上消費者都更青睞以官方全國統(tǒng)一價購買新能源汽車。
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