撰文/ 周 洲編輯/ 錢亞光設(shè)計(jì)/ 師玉超
【資料圖】
新能源車企掀起降價(jià)潮,電池企業(yè)首當(dāng)其沖。
車企銷量決定電池企業(yè)的訂單。今年1月新能源車企銷量同比和環(huán)比下滑,讓圍繞著主機(jī)廠的整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)鏈都很焦慮。
真鋰研究總裁墨柯對汽車商業(yè)評論記者說,車企最近和電池供應(yīng)商在重新談判去年已經(jīng)簽署的協(xié)議,總體要求不是縮量就是降價(jià),或者兼而有之。
在這種情況下,自家有礦的帶頭大哥寧德時(shí)代針對戰(zhàn)略大客戶提供了“鋰礦返利”計(jì)劃,億緯鋰能也稱今年會(huì)讓利給車企,其他電池企業(yè)跟進(jìn),或讓利或降價(jià),開啟了電池企業(yè)淘汰賽。
某中部電池企業(yè)負(fù)責(zé)人張曉安對汽車商業(yè)評論記者說,行業(yè)確實(shí)已經(jīng)開始降價(jià),他所在的企業(yè)已經(jīng)降價(jià)了。
降價(jià)的原因,一個(gè)取決于車企銷量,另一個(gè)是因?yàn)樯嫌武嚨V價(jià)格下跌。
Wind數(shù)據(jù)顯示,截止2月24日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價(jià)跌破了40萬元/噸關(guān)口,收報(bào)39.975萬元/噸,較2022年11月高點(diǎn)的近60萬元/噸,下跌超過30%
“上游漲價(jià)的時(shí)候,我們利潤被攤薄,但是訂單多,因?yàn)檐嚻笈律嫌纬掷m(xù)漲價(jià),就爭著跟我們鎖單。鋰礦降價(jià)的時(shí)候,我們利潤會(huì)好,但是車企會(huì)觀望,它要判斷是不是還繼續(xù)降價(jià),一觀望,我們訂單就少了。”張曉安稱,“電池企業(yè)看起來光鮮,其實(shí)兩頭受擠壓?!?/p>
“我們?nèi)兆与y過了”
按照年裝機(jī)量來算,張曉安的企業(yè)不到10GWh,屬于“第三陣營”。
前兩年,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛,張曉安從一家薪資和升遷機(jī)遇不錯(cuò)的外資企業(yè)跳槽,到一家正在發(fā)展中的中部電池企業(yè)擔(dān)任高管。
雖然不如第一陣營和第二陣營的企業(yè)規(guī)模大,但這家企業(yè)的訂單和現(xiàn)有產(chǎn)能相比,產(chǎn)能利用率較高,日子過得還算可以,毛利率在10%以上,高于電池行業(yè)10%的平均水平。
“現(xiàn)在我們?nèi)兆与y過了。”張曉安對汽車商業(yè)評論記者說。
寧德時(shí)代被爆出“鋰礦返利”計(jì)劃,億緯鋰能也在2月20日和投資者互動(dòng)時(shí)稱“考慮到下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態(tài),今年在利潤上讓利下游”,其他電池企業(yè)或多或少都選擇了跟進(jìn)。
“電池企業(yè)已經(jīng)開始降價(jià)了?!睆垥园舱f,自己的企業(yè)和去年年底相比,降價(jià)了十幾個(gè)百分點(diǎn)。
張曉安說,寧德時(shí)代是行業(yè)的帶頭大哥。
“‘大哥’還是不錯(cuò)的,這么多年都沒有降價(jià)過。要是它用降價(jià)這招,早就沒有后面二三線電池廠啥事了?!睆垥园卜Q,“不過它的鋰礦返利計(jì)劃對其他企業(yè)影響很大。‘大哥’這么做,一是賭鋰價(jià),二是感到了危機(jī)。”
今年1月,新能源車市場罕見出現(xiàn)單月同比下滑。數(shù)據(jù)顯示,1月新能源乘用車零售銷量33.2萬輛,同比下降6.3%,環(huán)比下降48.3%。
在實(shí)施了14年的新能源汽車國家補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)和購置稅減半的第一個(gè)月,新能源市場沒有出現(xiàn)過去持續(xù)性爆發(fā)的增長態(tài)勢。當(dāng)然,這里面也有春節(jié)放假的因素。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看,結(jié)合上市公司已發(fā)布的財(cái)報(bào),2022年(前三季度)毛利率最高的是上游鋰礦行業(yè)。
鋰礦企業(yè)在55%以上,電池企業(yè)在10%左右,寧德時(shí)代最高,達(dá)到18.95%;主機(jī)廠情況各異,比亞迪最高為19%,有些車企則虧損,利潤為負(fù)。
再把電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)剖,正極材料毛利率不到20%,負(fù)極材料毛利率從17%到30%不等,電解液、隔膜和鋰電設(shè)備的毛利率大概為40%,鋰電銅箔為25%-33.93%。
和各方相比,電池企業(yè)毛利率居于中等甚至中等偏下。據(jù)張曉安的測算,目前的降價(jià)幅度,讓公司只能維持10%的業(yè)內(nèi)平均水平。
從寧王返利開始
電池企業(yè)開啟降價(jià)競賽,從寧德時(shí)代給戰(zhàn)略大客戶的返利計(jì)劃開始。
近期流傳的“返利計(jì)劃”稱,未來三年,寧德時(shí)代向戰(zhàn)略客戶車企提供“鋰礦返利”,車企采購的50%(比例會(huì)有所調(diào)整)動(dòng)力電池碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算,其余按照市價(jià)計(jì)算,差價(jià)返還主機(jī)廠。接受了讓利的主機(jī)廠,三年內(nèi)采購的電池比例不低于80%,第4-5年的供貨量不低于前一年。參與“鋰礦讓利”協(xié)議談判的有包括特斯拉在內(nèi)的8家車企,其中特斯拉拒絕了該提議。
接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士對汽車商業(yè)評論記者說,確有此返利計(jì)劃,但有兩點(diǎn)出入較大。
其一,“返利計(jì)劃”的車企中沒有特斯拉。
寧德時(shí)代給特斯拉的供貨量非常大,打的折扣也多,如果跟特斯拉談“返利計(jì)劃”,其他車企就沒有讓利份額了。
其二,寧王沒有降價(jià),返利不等于降價(jià)。
有評論說寧德時(shí)代此舉是在保利潤和保市占率中“二選一”。該人士稱,寧家電池沒有降價(jià),因此不會(huì)影響電池業(yè)務(wù)的毛利率。
寧王讓利的部分取于增量利潤,不是割讓電池利潤,這部分增量利潤來自其位于江西的自有鋰礦今年量產(chǎn),將出產(chǎn)幾萬噸(一些券商分析是3萬-4萬噸)碳酸鋰原材料。
該人士說,寧德時(shí)代此前就提出拿自家礦來補(bǔ)貼戰(zhàn)略大客戶的“讓利大酬賓”,江西鋰礦今年量產(chǎn)了,此時(shí)主動(dòng)提出該計(jì)劃,是為了兌現(xiàn)當(dāng)時(shí)的承諾。
所謂“戰(zhàn)略大客戶”,是電池采購量基本在80%以上的車企,有些還是寧德時(shí)代100%獨(dú)供的客戶。這些大客戶和寧德時(shí)代都是“量綱綁定”,一般簽訂五年采購協(xié)議。
所謂量綱綁定也叫量綱聯(lián)動(dòng),是為了避免車企出現(xiàn)“年初拍腦袋、年末拍大腿”——由于產(chǎn)量和計(jì)劃有差距而棄購年初訂購電池,對電池企業(yè)造成巨大損失形成的采購模式,需要車企預(yù)付款項(xiàng)和保證金。
正因?yàn)殡p方早就深度綁定,寧德時(shí)代才提出鋰礦返利,幫助客戶車企降低成本、提高市場競爭力。
眼下,如果沒有從原材料上給車企讓利,在這輪始料未及的降價(jià)潮中,車企很難降價(jià)。在大部分新能源車企還是虧損的狀態(tài)下,硬著頭皮降價(jià)只能折損自己的利潤。
只有車企盈利,市場競爭力增強(qiáng),寧德時(shí)代才能獲得更多的訂單。
“選擇權(quán)在客戶車企。就看車企對于未來三年碳酸鋰價(jià)格的預(yù)判了。如果車企判斷價(jià)格在一年之內(nèi)就能大跌到20萬元以下,就不用參與鋰礦返利。”該人士稱,寧德時(shí)代提出碳酸鋰20萬元/噸作為價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),也是計(jì)算過按照此價(jià)返利車企肯定不會(huì)虧。
車企怎么看,怎么選
車企A高管認(rèn)為寧德時(shí)代此次鋰礦返利計(jì)劃,其實(shí)是啟動(dòng)了淘汰賽。“這也是被逼的。”
排位前15的電池企業(yè)從去年甚至前年開始瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能。這意味著今年將釋放大量電池產(chǎn)量,而國內(nèi)新能源汽車的銷量增速可能不如去年。在這樣的供需關(guān)系下,今年電池賽道尤其殘酷,淘汰賽提前進(jìn)行。
他認(rèn)為,排位15名以后的電池企業(yè),如果在產(chǎn)能和價(jià)格上和前面的巨頭去拼,結(jié)局會(huì)是慘烈的。
電池屬于to B業(yè)務(wù),如果面臨消費(fèi)者(to C)的車企淘汰賽來臨,先進(jìn)入殘酷淘汰賽的一定是to B企業(yè)。
to B業(yè)務(wù)的用戶數(shù)量有限,最后拼的是技術(shù)、可靠性還有成本。
寧德時(shí)代上有鋰礦,中間有規(guī)?;哪芰?,下游有電池梯次利用和換電服務(wù),此外,它通過各種投資方式綁定了很多車企以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),形成了一整套上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)能力。
該高管認(rèn)為,裝機(jī)量排位在后的電池企業(yè),如果再拼三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,風(fēng)險(xiǎn)較大。三四年前拼這兩個(gè)技術(shù)路線還有機(jī)會(huì),現(xiàn)在會(huì)很難,因?yàn)殡姵匮b車之后,一般承諾五六年的保質(zhì)期,裝機(jī)量小的企業(yè)在未來可持續(xù)性供貨上有不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。
他建議體量不大的電池企業(yè)提前掉頭,早做布局,看看其他賽道諸如儲(chǔ)能、消費(fèi)或者商用車等方面的機(jī)會(huì)。
A車企在寧德時(shí)代“返利計(jì)劃”名單上。該高管對汽車商業(yè)評論記者稱,還在猶豫要不要參加這個(gè)“大酬賓”,還未最后決定。
他說,該計(jì)劃是賭鋰價(jià)未來三年是不是會(huì)降到20萬元/噸以下,一賭就是三年,時(shí)間太長,賭得有點(diǎn)大。
除了寧德時(shí)代之外,車企A已經(jīng)導(dǎo)入了二供和三供電池廠,兩家電池廠均位列國內(nèi)裝機(jī)量排行前15名。
前述接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士稱,車企是否選擇返利計(jì)劃,除了需要研判未來三年碳酸鋰的價(jià)格走勢外,也需要考慮今年是否急需擴(kuò)大市場份額求生存以及企業(yè)現(xiàn)金流,畢竟,選擇電池一哥作為供應(yīng)商需要預(yù)付款和保證金。
這對車企來說是一筆不菲的資金。
采用寧德時(shí)代電池的商用車車企B管理人員對汽車商業(yè)評論記者說,早在2021年就和寧德時(shí)代簽署了五年采購協(xié)議,“量綱聯(lián)動(dòng)”的保證金近2000萬元,如果采購量與協(xié)議相比減少就從保證金里扣,標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)線(非定制產(chǎn)線)的開發(fā)和服務(wù)費(fèi)用為1億元。
而競爭對手在2021年年初就和排名前10位的一家電池企業(yè)簽署了長協(xié),鎖定價(jià)格,避免了后面碳酸鋰價(jià)格飆漲帶來的聯(lián)動(dòng)漲價(jià),總體算下來,使得單車成本節(jié)省了約10萬元。
目前,B車企也從排名前10的電池企業(yè)中導(dǎo)入二供,用于出口業(yè)務(wù)。該管理人員稱,采用二供電池的單車有利可賺,寧德時(shí)代的電池比較貴,賣一輛車基本無利可圖,但寧德時(shí)代的電池確實(shí)質(zhì)量好。
“我們不缺供應(yīng)商。我們?nèi)钡氖清X?!痹摴芾砣藛T說。
不過,據(jù)前述接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士了解,也有不在返利計(jì)劃名單上的車企甚至海外車企客戶找來,希望享受鋰礦返利。
鑒于其江西鋰礦今年只能出產(chǎn)幾萬噸碳酸鋰,這些車企可能要等到明年產(chǎn)量更多的時(shí)候才有利可返。(文中采訪對象張曉安為化名)
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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標(biāo)簽: 電池企業(yè) 動(dòng)力電池
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直播吧2月28日訊?P聯(lián)賽常規(guī)賽,林書豪所在的鋼鐵人88-101輸給了弟弟林書緯效力的新北國王。賽后林書豪在個(gè)人微博曬出多張自己和母親以及弟弟
王帥誹謗案_關(guān)于王帥誹謗案介紹
王帥誹謗案,關(guān)于王帥誹謗案介紹這個(gè)很多人還不知道,我們一起來看看!1、靈寶“王帥誹謗案”是2009年一起成功的輿論監(jiān)督案例。2、各媒體在年終
天天快看點(diǎn)丨助力企業(yè)緩解急用工 支
半島網(wǎng)2月28日訊2023年開春后各行各業(yè)逐漸回暖,各地鉚足勁“拼經(jīng)濟(jì)”、“擴(kuò)生產(chǎn)”。為高效撮合用工單位與求職者、提升招聘平臺(tái)效率,2月28日