通用退歐之后，下一個(gè)是福特嗎？
發(fā)布時(shí)間：2023-02-14 09:49:17 文章來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論雜志
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撰文/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設(shè)計(jì)/ 師玉超來(lái)源/ Autonews，作者：MICHAEL KNAUER

美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在歐洲幾乎面臨絕跡。通用汽車(chē)已經(jīng)在2017年出售歐寶/沃克斯豪爾后徹底退出該市場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特也不好過(guò)。

這些年，福特在歐洲的日子每況愈下，市場(chǎng)份額從1994年的11.8%逐步萎縮，到2007年暴跌至8.2%，到2021年又跌至4.8%。


【資料圖】

2018年，時(shí)任福特首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）做出了一個(gè)大膽的決定，逐步淘汰盈利能力較差的車(chē)型，將乘用車(chē)陣容縮減到只有Mustang（參數(shù)丨圖片）、SUV和皮卡等高利潤(rùn)車(chē)型。目的是多留點(diǎn)錢(qián)用在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型上。

于是Ecosport（翼搏）、B-Max（MPV）、S-Max（MPV）和Galaxy（MPV）紛紛從歐洲市場(chǎng)消失。

然而在歐洲，皮卡不像在美國(guó)那樣受追捧，小型汽車(chē)仍然是大賣(mài)家。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2022年該地區(qū)最暢銷(xiāo)的11款車(chē)型中有8款是小型車(chē)。

產(chǎn)品匱乏

為了在該地區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利，計(jì)劃在2030年開(kāi)始在歐洲只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型的福特正在徹底改變其在該地區(qū)的商業(yè)模式。

2022年7月外媒報(bào)道稱(chēng)，福特德國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人岡納·赫爾曼（Gunnar Herrmann）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“福特預(yù)計(jì)將于2023年在德國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)嘉年華車(chē)型可能會(huì)停產(chǎn)。福特正在歐洲嚴(yán)格限制嘉年華和?？怂箖煽铌P(guān)鍵車(chē)型的訂購(gòu)量。在得到新的通知之前，該公司將暫停接受上述兩款車(chē)型的新訂單?！?/p>

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福特曾憑借S-Max和Galaxy在歐洲的MPV市場(chǎng)闖出了一片天地。然后在2007年，推出了完全符合歐洲口味的Kuga（翼虎）緊湊型SUV。但在那之后，產(chǎn)品陣容變得單薄，且越來(lái)越弱。

2012年推出的B-Max MPV恰好在該細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的時(shí)候到來(lái)。2014年推出的印度制造的Ecosport（翼搏）小型跨界車(chē)在其細(xì)分市場(chǎng)上沒(méi)有激起任何浪花。巴西制造的Ka+低成本車(chē)型銷(xiāo)量也平平。

側(cè)重成本

相比于一個(gè)有前途的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，福特背后的股東更看重收益，這在一定程度上影響了CEO的決策方向。能夠做到削減成本，就是優(yōu)秀管理者的標(biāo)志。

為了提高利潤(rùn)率，福特經(jīng)常在歐洲上演成本削減大戲。在2011年虧損了2700萬(wàn)美元后，該公司在歐洲關(guān)閉了三家工廠。同時(shí)從2016年開(kāi)始，福特宣布將在歐洲裁減員工，以節(jié)省2億美元成本。

2023年2月，福特稱(chēng)將在歐洲裁減3200個(gè)工作崗位，并將一些產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作轉(zhuǎn)移到美國(guó)。其中，福特計(jì)劃在科隆-默克尼的歐洲開(kāi)發(fā)中心削減上千個(gè)工作崗位，其中大部分是產(chǎn)品研發(fā)人員。德國(guó)最大的工會(huì)IG Metal稱(chēng)，如果裁員繼續(xù)進(jìn)行，將擾亂整個(gè)歐洲大陸的汽車(chē)制造商。

在工程師越來(lái)越少的情況下，福特將如何在技術(shù)上保持領(lǐng)先？

電動(dòng)化進(jìn)程緩慢

當(dāng)歐洲第一輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)三菱i-MiEV在2009年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相時(shí)，福特的高管們對(duì)這款車(chē)嗤之以鼻。

該公司認(rèn)為，通過(guò)提高內(nèi)燃機(jī)的效率和謹(jǐn)慎地采用混合動(dòng)力技術(shù)，它可以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)。而在它堅(jiān)持這一觀點(diǎn)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始推出純電動(dòng)車(chē)型。

福特歐洲電動(dòng)車(chē)負(fù)責(zé)人馬丁·桑德（Martin Sander）說(shuō)，該汽車(chē)制造商的首款電動(dòng)車(chē)是基于大眾的MEB平臺(tái)▼

盡管福特的先進(jìn)開(kāi)發(fā)部門(mén)在多年前就已經(jīng)提出了純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的概念，為了削減成本，在短期內(nèi)提高收益，很多新技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作被擱置，甚至徹底放棄。

為了迎頭趕上，福特在2020年與大眾簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，使用大眾的MEB電動(dòng)架構(gòu)來(lái)支撐福特在歐洲的新型純電動(dòng)汽車(chē)。第一款車(chē)型是基于大眾ID.4的緊湊型跨界車(chē)，將于2023年秋季在福特科隆工廠投入生產(chǎn)。

第二款車(chē)型將在2024年跟進(jìn)。福特計(jì)劃中的產(chǎn)量很高，在大約四年的時(shí)間里，每款車(chē)型大約將生產(chǎn)60萬(wàn)輛。

盡管福特正在開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)平臺(tái)，但它最早也要到2025年才會(huì)投入使用，且開(kāi)發(fā)工作不在歐洲，而是在美國(guó)。

薄弱的品牌影響力

在歐洲，福特的名字叫得并不響亮，它不是一個(gè)加分項(xiàng)，甚至還可能是一個(gè)減分項(xiàng)。福特沒(méi)有在歐洲以一種獨(dú)特的方式進(jìn)行品牌定位。在品牌形象塑造方面，它是失敗的。即使將首批電動(dòng)化產(chǎn)品與大眾汽車(chē)進(jìn)行了捆綁，依舊于事無(wú)補(bǔ)。

福特的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始亡羊補(bǔ)牢，試圖將“冒險(xiǎn)精神”這一美式傳統(tǒng)作為新的品牌信條，在歐洲市場(chǎng)開(kāi)辟出一條道路。

Bronco正在選定的歐洲市場(chǎng)上作為明星車(chē)型銷(xiāo)售，體現(xiàn)了其“冒險(xiǎn)精神”的營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)▼

這種重新定位是否會(huì)給該品牌的認(rèn)知和價(jià)值帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，還有待觀察。但值得一提的是，Stellantis旗下的Jeep品牌 “冒險(xiǎn)精神”代言人的身份已經(jīng)在歐洲人心目中根深蒂固。

差勁的出行戰(zhàn)略

福特公司在許多歐洲國(guó)家擁有一個(gè)全面的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，這在行業(yè)中是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

但福特對(duì)出行產(chǎn)品不夠重視，在新的汽車(chē)即服務(wù)（Car-as-a-Service）時(shí)代，它強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有發(fā)揮出作用。雖然福特在2013年推出了汽車(chē)共享服務(wù)，但它沒(méi)有取得什么成績(jī)，大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商只是在客戶(hù)自己的車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)或維修期間向他們提供車(chē)輛，僅此而已。

2022年，福特推出了訂閱服務(wù)，作為汽車(chē)所有權(quán)的替代方案，但它僅限于特定的經(jīng)銷(xiāo)商。它的Spin電動(dòng)摩托車(chē)租賃業(yè)務(wù)也在2022年被賣(mài)給了德國(guó)微出行運(yùn)營(yíng)商Tier Mobility。

在歐洲，福特還沒(méi)有開(kāi)始系統(tǒng)地開(kāi)發(fā)出行產(chǎn)品。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田和雷諾早已在這一領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。這在此刻可能并不重要，但當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這一不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，福特的高管們可能要睡不著覺(jué)了。

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