撰文/ 牛跟尚編輯/ 張 南設(shè)計/ 趙昊然
無論同比增速還是環(huán)比增速,2023年1月車市都是本世紀(jì)(參數(shù)丨圖片)23年以來的開門冷。
(資料圖片)
2月3日,“共同締造放心消費(fèi) 踔厲提振消費(fèi)信心”2023年湖北省汽車消費(fèi)環(huán)境“三心創(chuàng)建”活動啟動儀式在武商夢時代廣場拉開帷幕,武漢車市從2月開始復(fù)蘇
2023年2月8日舉辦的乘聯(lián)會1月數(shù)據(jù)線上分析會披露:乘用車市場零售達(dá)到129.3萬輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%。
這是繼大疫三年中2020年2月、2022年4月后又一次暴跌與地震:2020年2月,全國乘用車零售銷量為25.2萬輛,與2019年同期相比銷量大幅下跌78.5%,與1月相比則大幅下降85.3%;2022年4月,乘用車零售銷量104.2萬輛,同比下滑35.5%,環(huán)比下滑34%。
由此,新能源汽車中斷連續(xù)30個月的狂飆:1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛,同比下降6.3%,環(huán)比下降48.3%。
同時,無論是自主、豪華還是合資乘用車品牌,都全線同比、環(huán)比狂跌30%以上;而1月商用車銷量僅為18萬輛,同比下降47.7%,環(huán)比下滑37.1%。
再看中國汽車工業(yè)協(xié)會2月10日發(fā)布的全行業(yè)數(shù)據(jù):1月,汽車產(chǎn)銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛,環(huán)比分別下降33.1%和35.5%,同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節(jié)月2月相比,產(chǎn)銷量分別下降12.1%和5.1%,但與2019年(疫情前)春節(jié)月2月相比,分別增長13.0%和11.3%。
與前兩次狂跌不同,2023年1月銷量新低,沒有可以背鍋的疫情原因,主要是政策退市——燃油車購置稅減半政策和新能源車補(bǔ)貼政策全面退出,其次是元旦放假、春節(jié)放假至少影響10個工作日或15天的產(chǎn)銷量。
如何看待開年的車市?還存在開門紅——包括到一季度嗎?你如何定義或重新定義開門紅?
汽車商業(yè)評論采訪、調(diào)研了20位行業(yè)專家和企業(yè)代表,傳遞出多方多元多層次的聲音,希望對大家研判2023年車市走勢有所幫助。
難言開門紅,但愿月月紅
東風(fēng)本田汽車有限公司銷售部副部長楊忠華說,開門紅這個問題比較難回答,他是干營銷的,相信明天會更好,1月比12月好,因為1月疫情結(jié)束了,2月比1月好,因為開始堵車了,3月比2月好,因為春天來了,政策可能也會到來,但要與去年同比,可能會很難受。他的留言最后是發(fā)出祈福的表情。
在談及未來三個月時,楊忠華用陽光的表情回復(fù):“如果談同比,4月數(shù)據(jù)好看?!?/p>
2022年一路飆升的某自主品牌營銷負(fù)責(zé)人則謹(jǐn)慎樂觀:根本就不存在開門紅, 一片綠。
比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠表示,一季度銷售壓力較大,二季度車市復(fù)蘇,預(yù)計下半年車市將出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。
2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市,DM-i車型10萬元以內(nèi),油電同價,車市開年混戰(zhàn)再起
星途汽車營銷公司副總經(jīng)理程勁文認(rèn)為,今年難以開門紅,隨著疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度,銷量逐步攀升,預(yù)計銷量曲線直至四季度大翹尾收官。
軒轅之學(xué)副校長、武漢汽車行業(yè)協(xié)會會長陳斌波認(rèn)為,2023年不可能開門紅,同比一定下降。他在2023年1月10日一篇行業(yè)洞察中說,2022年12月是國家購置稅減半到期和國家新能源補(bǔ)貼到期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),加上2023年的春節(jié)時間是1月份,按照既往的經(jīng)驗,2022年12月肯定是一個創(chuàng)造紀(jì)錄的月份,但卻是創(chuàng)造了一個新的最低紀(jì)錄,相比11月進(jìn)一步下滑,開啟一個進(jìn)一步擴(kuò)大的下降通道。
南京某經(jīng)銷商集團(tuán)投資人周先生告訴汽車商業(yè)評論,不要幻想開門紅了,現(xiàn)在有的是沒錢消費(fèi),有的是有錢不敢消費(fèi),要出臺很好的政策繼續(xù)刺激消費(fèi)。
東風(fēng)雪鐵龍品牌新任總經(jīng)理李旸認(rèn)為,一季度想要實(shí)現(xiàn)開門紅確實(shí)很難,根源還是消費(fèi)者信心不足,對未來預(yù)期不明朗,大多仍在觀望。個人判斷,3月份后,汽車行業(yè)銷量在上海車展前后應(yīng)該會有明顯提升。面對這種情況,對經(jīng)銷商賦以合理的目標(biāo),更落地的行動方案,更精準(zhǔn)的管理支持,讓經(jīng)銷商們覺得心里有底,能堅守陣地,就顯得尤為重要。
嵐圖汽車湖北大區(qū)總經(jīng)理段勇表示,從全國總體車市來看一季度開門紅不容樂觀,預(yù)判全年低開、穩(wěn)走、翹尾,不過還要看政策導(dǎo)向和力度。
一是消庫。大多數(shù)(尤其傳統(tǒng)油車)品牌一季度的首要任務(wù)是消庫,去年四季度沖量全國壓庫估計不低于300萬輛,庫存深度應(yīng)該是創(chuàng)新高。
二是疫情。三年疫情對大多實(shí)體經(jīng)濟(jì)(尤其中小企業(yè))影響較大,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和購買力釋放及消費(fèi)信心還是需要一個較長過程。
三是政策面。3月政府換屆,過渡期大的促進(jìn)政策不會出現(xiàn),要有也得二季度后半段。
四是市場格局。一開年特斯拉就降價,蝴蝶效應(yīng)如何還待觀察。剛需外的購車計劃大概率會被抑制,觀望或是當(dāng)前主要市場情緒。
2月開門紅?內(nèi)卷將加劇
一年之計在于春。乘聯(lián)會的判斷是,春節(jié)之后的二月份應(yīng)該是開門紅的一個核心,一月份由于政策等諸多的影響,開門紅肯定是實(shí)現(xiàn)不了,但到二月份相信肯定會形成開門紅的良好局面。尤其大家可以看到,各地政府對刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)車市發(fā)展都給予高度重視,對車市的拉動是極強(qiáng)的,是極其有意義的。
天生樂天派的“車圈胖頭魚”——上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民也樂觀地表示,今年肯定是開門紅,因為二月份的市場一定比一月份好。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為,開門紅一定有,但是少數(shù),開門紅就是汽車行業(yè)2023年嚴(yán)重內(nèi)卷的開始!
悅達(dá)起亞市場部部長邵鳳明表示,2023年1月不會存在開門紅,但2月份會比1月份環(huán)比和同比增長。
將于2月13日上市的新起亞K3正在廈門媒體試駕,韓系車開年發(fā)起絕地反擊之戰(zhàn)
曾在三個合資車企長期負(fù)責(zé)市場營銷的陳斌波推導(dǎo),一季度整體銷量受經(jīng)濟(jì)形勢及政策影響,整體銷量會在500萬輛上下,同比下滑23%,但銷量下滑幅度將按月逐步收窄。由于2022年上海疫情影響二季度汽車銷量處于歷史低位,2023年二季度將處于同比增長狀態(tài),預(yù)計銷量在580萬-600萬輛,同比增幅在4.6%-8.2%,2023年上半年銷售量1080-1100萬輛,同比下滑9%-10%。
陳斌波認(rèn)為,2023年上半年汽車銷量的下降,將深度影響汽車行業(yè)的所有參與者,無論是傳統(tǒng)車廠還是新造車勢力,無論是整車廠還是經(jīng)銷商、供應(yīng)商、服務(wù)商等上下游企業(yè)。2023年無疑將開啟一個深度整合的時代,我們會見證更多離去的背影,會看到更多整合的故事。幾家歡樂幾家愁將會是2023年汽車行業(yè)的主旋律。
重新定義,重拾信心
軒轅獎評委、SoCar創(chuàng)始人&CEO張曉亮的回答直接:今年還有開門紅?現(xiàn)在的問題根本不是市場的問題。今年春節(jié)假期完整落到一月份,這對于整個車市銷量影響大概會占40%左右,考慮到這個因素的話,其實(shí)同比下滑沒有那么嚴(yán)重。還有,本來大家12月份中下旬都陽了。一月上半個月屬于陽康靜養(yǎng)狀態(tài),下半個月屬于春節(jié)假期狀態(tài),你說這個月它可能好的了嗎?
開門紅指的是一種經(jīng)濟(jì)增長的狀態(tài),它可以用來衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的良好水平。汽車商業(yè)評論注意到,從北京、上海等地政府工作報道看,多是力爭一季度開門穩(wěn)、開門紅,高質(zhì)量發(fā)展。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹說,開門紅應(yīng)該定義為,一季度能夠?qū)崿F(xiàn)接近持平的狀態(tài),一到四月份會實(shí)現(xiàn)一個大幅增長?!安灰灰辉路莸臅簳r的低迷所干擾”。
從元旦、春節(jié)、元宵節(jié)、立春等時點(diǎn)看,中國的餐飲、旅游、影院等市場均迎來報復(fù)性消費(fèi),跑出加速度,雖然車市沒有達(dá)到如此好的復(fù)蘇和回暖,但正如崔東樹所說:符合預(yù)期。
某自主車企營銷負(fù)責(zé)人和汽車商業(yè)評論算了一筆賬,如果按7天春節(jié)算,7/31=0.2258064516,也就是說同比下滑22.6%是正常的 因為有七天真放假不營業(yè)。
如果加上元旦放假和春節(jié)前后影響14天算的話,同比下降45%也是正常。其他因素才是真下滑,比如有購置稅減稅、新能源國補(bǔ)取消的影響,還有大批購車客戶12月底購車造成的1月透支性購車。
如果這么看,中國乘用車市場同比下滑近38%算好的,而同比下滑45%以上則可能是真的下滑——開門黑或開門冷。
2023年2月7日,長安汽車一開春就派重臣葉明信(右三)出征歐洲市場,將別有洞天
從歐尚汽車總經(jīng)理剛調(diào)任履新長安汽車歐洲項目首席代表的葉明信告訴汽車商業(yè)評論,開門紅不能看批發(fā)量或零售量,要看真實(shí)的上險量,要看市場份額——雖然銷量下降了但市場份額上升了,這不也是一種開門紅?
而1月出口量30.1萬輛,是唯一的正增長市場——同比增長30.1%。風(fēng)景這邊獨(dú)好的海外市場,也是正是中國車企尋找開門紅的藍(lán)海市場。而長安汽車一開春就派重臣葉明信出征歐洲市場,將別有洞天。
從2021年出口突破200萬輛到2022年突破300萬輛,中國汽車出口正在趕超日本成為新的汽車出口第一大國。相比國內(nèi)的紅海市場,中國汽車海外市場正是藍(lán)海市場,一定會更出彩,中國出口不僅有上汽、奇瑞、長城、比亞迪等,更有長安。
金軒獎評委、上海卓盟企業(yè)管理咨詢有限公司總經(jīng)理伍軍認(rèn)為,一月份由于春節(jié)就不看了,一個季度可以定義看看,第一季度,出口可以開門紅,自主可以開門紅,合資品牌下滑更加嚴(yán)重,整體看二月數(shù)據(jù),看國家的政策是否及時出來?如果針對性油車政策補(bǔ)貼加大力度,三月份看可以開門紅。
在采訪中,也有車企表示,如果要說開門紅,建議不要只盯著1月,要看1-2月雙月連起來看——1月失去2月?lián)尰貋恚踔潦且患径饶酥辽习肽?,從時間軸上看長遠(yuǎn)些。
還有車企表示,只要跑贏行業(yè)大勢和水平——如我同比下降35%,也是一種開門紅。
還有車企說,我只要跑贏主要競爭隊友,也是一種開門紅。
令人欣喜的是,春節(jié)復(fù)工后,多數(shù)車企拉滿弓、上滿弦,全力以赴搶市場、抓客戶,生產(chǎn)一線則愈加繁忙。暖春將至,潛力待放,也許一場場春風(fēng)春雨之后,中國車市將再見艷陽天。
“就本品牌來說,一季度起勢還是比較明顯,逆勢向上、穩(wěn)中向好!加之轎車新產(chǎn)品上市在即,助力拉升效果凸顯?!睄箞D汽車湖北大區(qū)總經(jīng)理段勇信心滿滿地說。
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標(biāo)簽: 長安汽車
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