“千億吸金大戰(zhàn)”,特斯拉、比亞迪誰是贏家?
發(fā)布時(shí)間:2023-02-03 09:25:46 文章來源:汽車公社
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春節(jié)假期已然過去,正式進(jìn)入工作模式。


【資料圖】

而在之前的文章中,不止一次的提到,整個(gè)2022年,雖然中國車市遭遇了諸多挑戰(zhàn)與變數(shù),但新能源板塊還是迎來了井噴式的向好。

作為最有說服力的論據(jù),從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的終端成績(jī)單來看,1-12月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到649.8萬輛,同比增長96.3%。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛,同比增長90.0%。

更為令人感到興奮的是,最后的12月,新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.7%,較2021年12月21.3%的滲透率,提升12個(gè)百分點(diǎn)。其中,自主品牌新能源車滲透率達(dá)到50.6%。

12月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到29.5%,較2021年12月22.6%的滲透率,提升7個(gè)百分點(diǎn)。其中,自主品牌中的新能源車滲透率51.0%。

毫無疑問,一場(chǎng)徹徹底底的驟變正在發(fā)生。

與此同時(shí),根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方的預(yù)測(cè),2023年中國新能源乘用車批發(fā)累計(jì)銷量或?qū)⑦_(dá)到840萬輛,增幅繼續(xù)高達(dá)30%,前景同樣可謂一片大好。

也恰恰基于這樣的背景,如果悉數(shù)當(dāng)中貢獻(xiàn)最大的佼佼者,相信大多人都會(huì)毫不猶豫的把選票投給目前中國新能源市場(chǎng)中最炙手可熱的車企——比亞迪。

至于最根本的原因,還是由于它拿出了一份勁爆的成績(jī)單。

整個(gè)2022年,比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到186.85萬輛,同比增長152.46%,同樣創(chuàng)下歷史新高。

其中,DM車型全年累計(jì)銷量達(dá)到94.63萬輛,EV車型全年累計(jì)銷量達(dá)到91.12萬輛。并且2022年新能源乘用車出口方面,累計(jì)銷量達(dá)到5.59萬輛,同比增長307.2%。

整體形勢(shì),可謂一片大好。

當(dāng)然,還有另一維度的原因,那便是在銷量端比亞迪戰(zhàn)勝了其位于全球新能源市場(chǎng)永遠(yuǎn)繞不開的最大對(duì)手——特斯拉。

整個(gè)2022年,遭遇種種不可抗力的阻擊,這家美國車企雖然共計(jì)交付新車131萬輛,相比2021年增長40%,但最終不及之前150萬輛的目標(biāo)。

具體車型方面,Model 3(參數(shù)丨圖片)與Model Y兩款走量車型,共計(jì)交付124.71萬輛??梢钥隙ǖ氖?,二者依舊是這家美國車企絕對(duì)的主銷擔(dān)當(dāng)。

根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的口徑,順勢(shì)蟬聯(lián)了“2022全球純電動(dòng)車銷冠”,但恰恰因?yàn)橛辛吮葋喌祥_掛般的存在,其還是不可避免的丟掉了“2022全球新能源車銷冠”,相比前者少賣超55萬輛。

然而,十分有趣的是,隨著最近幾天兩份關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的接連出爐,二者之間的比較再度開始。順勢(shì),就像文章標(biāo)題所提及的那樣,不禁好奇這場(chǎng)“吸金大戰(zhàn)”究竟誰是贏家?

話不多說,直接用結(jié)果說話。

首當(dāng)其中的比亞迪,率先拋來了2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告。從具體內(nèi)容來看,公司總營收突破4200億元人民幣,歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到160-170億元人民幣,同比增長425.42%-458.26%,扣非凈利潤則達(dá)到151-163億元人民幣。

對(duì)于公司業(yè)績(jī)的大幅增長,比亞迪官方解釋道:“新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長,拿下全球新能源汽車銷量第一,推動(dòng)盈利大幅改善,并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力?!?/p>

“另外,手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面,消費(fèi)電子行業(yè)需求持續(xù)低迷,導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低,該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓,但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定發(fā)展?!?/p>

當(dāng)然,熟悉比亞迪的讀者必然能夠知曉,新能源車板塊爆炸性的增長,才是其營收實(shí)現(xiàn)巨大躍升的關(guān)鍵。

相比之下,特斯拉也向美國證券交易委員會(huì)(SEC)提交了10-K文件,顯示其2022年總營收為814.62億美元(約合5500億元人民幣),同比增加 51%。換言之,在賣出更少車的情況下,特斯拉在這一項(xiàng)上戰(zhàn)勝了比亞迪。

繼續(xù)望向更深處,這家美國車企位于中國市場(chǎng)的營收達(dá)到181.45億美元(約合1225億元人民幣),占比 22.27%;美國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營收405.53億美元(約合2737億元人民幣),占比高達(dá)49.78%,仍舊是特斯拉最大的細(xì)分板塊;其他市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營收227.64億美元(約合1536億元人民幣),占比為27.75%。

從增速來看,中國市場(chǎng)營收同比增加31.07%;美國市場(chǎng)不僅營收占比最高,同比增幅同樣最大,達(dá)到夸張的69.09%;其他市場(chǎng)同比增加42.22%。

毫無疑問,這家美國車企在華的向上勢(shì)頭,明顯有所減緩。之前兩年,均達(dá)到100%以上。如此結(jié)果同樣能夠從側(cè)面體現(xiàn)出,所遭遇到的終端競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷程度的加劇。堅(jiān)決開啟“價(jià)格戰(zhàn)”,顯然也是為了重新奪回領(lǐng)先。

作為絕對(duì)的底氣,還算可觀的單車毛利與盈利能力給予了特斯拉支撐。關(guān)于這兩項(xiàng)數(shù)據(jù),其春節(jié)假期前發(fā)布的財(cái)報(bào)已經(jīng)披露。

2022年全年單車毛利率為28.5%,相比去年下滑了0.8個(gè)百分點(diǎn);2022年全年GAAP凈利潤達(dá)到126億美元(約合850億元人民幣),同比增長128%,創(chuàng)下歷史新記錄。

由此必須承認(rèn)的是,雖然銷量不如比亞迪,但在這場(chǎng)“吸金大戰(zhàn)”中,特斯拉還是贏得了階段性的勝利。至于2023年,前者最為需要繼續(xù)提升自身的盈利能力,而后者則需要賣更多的車,保證復(fù)合增長率、觸及既定目標(biāo)。

身為旁觀者,我們非常愿意見證“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”的盛況。

標(biāo)簽: 新能源車 新能源汽車 特斯拉(公司)

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