環(huán)球快看:送別2022! "滌蕩"當頭盤點 汽車企業(yè)品牌篇
發(fā)布時間:2023-01-20 10:40:44 文章來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
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2022年是不平凡的一年:黨的“二十大”勝利召開,擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍圖,為中國未來發(fā)展指明了前進方向,也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重,但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢,尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,為促消費、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用,充分彰顯國民經(jīng)濟支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆,汽車出口再創(chuàng)新高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步提質(zhì)增效,強勢企業(yè)(或品牌)進一步夯實優(yōu)勢,新品牌保持活躍,造車新勢力再次“洗牌”,電動和智能已成趨勢。

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道,選擇在歲末年初之際,盤點2022年值得銘記的事件、企業(yè)(品牌)、人物、產(chǎn)品、社會責任等;并選用一個詞——“滌蕩”來總結(jié)、概括,將2022年的點滴呈現(xiàn)給讀者,今日推出汽車企業(yè)(品牌)篇(下)。

擁抱變革、穩(wěn)健轉(zhuǎn)型一汽-大眾以體盜φ故盜?


(相關(guān)資料圖)

2022年,一汽-大眾累計終端銷售新車1823577輛(含奧迪進口車)。面對嚴峻復雜的市場環(huán)境,一汽-大眾積極擁抱變革,平穩(wěn)轉(zhuǎn)型,展現(xiàn)出強大的體系能力和經(jīng)營韌性。

一汽-大眾第2500萬輛整車下線 企業(yè)供圖

過去的一年,疫情反復、供應(yīng)鏈短缺等一系列突發(fā)事件打破了車企的正常生產(chǎn)節(jié)奏,一汽-大眾五大基地均受到不同程度影響。即便在如此艱難的情況,2022年10月,一汽-大眾依然實現(xiàn)了累計產(chǎn)量2500萬輛的突破,成為2020年至今唯一產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)。同時,一汽-大眾行業(yè)“壓艙石”作用盡顯,總計帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供近50萬個工作崗位,31年累計納稅超6000億元人民幣。

產(chǎn)品方面,一汽-大眾在2022年加速“燃油+電動”產(chǎn)品矩陣的煥新落地,推出全新探岳(參數(shù)丨圖片)家族、攬巡、奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT、全新奧迪A8L家族、新奧迪A6L等車型。值得一提的是,一汽-大眾ID.CROZZ家族僅用20個月即實現(xiàn)累計銷量突破10萬輛,成為首家新能源銷量達成這一里程碑的合資品牌。此外,2022年,捷達品牌以3年超50萬總銷量,成為近10年銷量增長最快的汽車新品牌。

此外,一汽-大眾進一步加速全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型進程,大幅提升效率、降低管理成本。目前,一汽-大眾研發(fā)人員近3000人,“汽車試驗場”、“新技術(shù)開發(fā)中心”、“新能源中心”“規(guī)劃技術(shù)中心”相繼落成。值得稱贊的是,在一汽-大眾加快推咧柿糠⒄溝墓討校賈戰(zhàn)瞬哦游榻ㄉ枋游?,积极吸纳应烬W笱П弦瞪?。同瘦吇忘使命赠囄,以“全生命周浦@技跖擰蔽勘輳新躺⒄鉤信怠?

與新勢力“掰手腕”廣汽埃安迅速成長

乘著新能源汽車快速發(fā)展的東風,國內(nèi)造車新勢力順勢而起,而傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛加速相關(guān)布局,與新勢力品牌“掰手腕”。這其中,背靠廣汽集團的埃安品牌快速成長,成績亮眼。2022年,廣汽埃安累計銷量27.1萬輛,同比增長126%,創(chuàng)造銷量增速新紀錄。其中12月銷量30007輛,同比增長107%。

廣汽埃安最新“科幻旋翼GT”—Hyper GT企業(yè)供圖

銷量走高的同時,品牌向上也成為廣汽埃安2022年的關(guān)鍵詞。9月15日,埃安發(fā)布品牌全新LOGO——“AI神箭”,并推出全新高端品牌Hyper昊鉑,首款產(chǎn)品純電超跑Hyper SSR同步亮相。廣州車展期間,廣汽埃安又發(fā)布“科幻旋翼GT”—Hyper GT,首發(fā)搭載埃安全新一代星靈架構(gòu)和AEP3.0兩大前沿技術(shù)成果。

產(chǎn)品之外,埃安去年兩次完成產(chǎn)能擴建,將埃安設(shè)計產(chǎn)能從20萬輛升至40萬輛,為產(chǎn)品的持續(xù)熱銷提供充足產(chǎn)能。同時,2022年,廣汽埃安完成股改和A輪融資,投后估值超千億元,成為國內(nèi)未上市新能源車企中估值最高的企業(yè)。

從2021年,廣汽埃安因“1000公里超長續(xù)航”被質(zhì)疑出圈,到2022年,黑科技加持之下,續(xù)航超千公里的AION LX Plus正式上市,廣汽埃安穩(wěn)扎穩(wěn)打,持續(xù)推出新品迎合市場需求。展望未來,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示,廣汽埃安每年將推出不少于2款全新車型,同時加速啟動國際化戰(zhàn)略,成為世界一流高端智能電動車品牌,力爭2030年銷量突破150萬輛。

“兵強馬壯”蔚來致力年內(nèi)超越雷克薩斯

2022年底,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌一句“有信心在2023年超越雷克薩斯”,再次讓蔚來汽車成為輿論焦點。官方數(shù)據(jù)顯示,蔚來2022年交付汽車122486輛,同比增長34%,在國內(nèi)造車新勢力品牌中排名第三,在哪吒、理想之后。按照雷克薩斯銷量表現(xiàn)推算,蔚來汽車在2023年的銷量目標在20萬輛以上。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌 圖片截取自線上發(fā)布會

2022年,產(chǎn)品切換與新品推出使得蔚來汽車進入產(chǎn)品大年:3月,蔚來旗艦電動轎車ET7開啟交付;8月,搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6,以及蔚來ES7陸續(xù)開啟交付;蔚來ET5首批車輛在9月30日交付;蔚來EC7以及全新ES8則于12月正式發(fā)布。

產(chǎn)品密集推新的同時,蔚來繼續(xù)強化能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,累計建成充電樁13384根,成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。此外在銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面,在全球新建NIO House 63家、NIO Space 79家,服務(wù)中心101家、交付中心25家。

同時,蔚來持續(xù)布局海外市場。2022年7月,蔚來能源歐洲工廠首座換電站下線,并發(fā)運德國;9月,坐落于慕尼黑和斯圖加特之間的德國首座換電站正式上線;10月,蔚來宣布將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場采用按月付費的“訂閱”模式。

值得一提的是,在資本市場方面,蔚來先后在香港交易所、新加坡交易所掛牌交易,成為全球首家三地上市的汽車企業(yè)?;仡檨砜矗祦碓?022年的穩(wěn)健發(fā)展,或成為李斌帶領(lǐng)其超越雷克薩斯的底氣所在。

從“聲量齊名”到“命懸一線” 威馬還能挺多久

2022年,哪吒成為黑馬脫穎而出,銷量一舉超越15萬輛,領(lǐng)跑國內(nèi)造車新勢力;“蔚小理”齊齊邁上12萬輛臺階;零跑汽車銷量也突破了“11萬+”。新年伊始,造車新勢力相繼提交成績單,同比兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長率展現(xiàn)向上態(tài)勢。與之形成鮮明對比的是,曾經(jīng)位列新勢力頭部的威馬汽車深陷輿論漩渦,除了負面消息難覓銷量數(shù)據(jù),年度表現(xiàn)更是無從知曉。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉發(fā)布威馬W6的價格 王躍躍/攝

作為國內(nèi)首批造車新勢力企業(yè),威馬汽車成立于2015年,首款車型威馬EX5于2018年9月底開啟批量交付。直到2019年,威馬汽車都穩(wěn)居新勢力頭部梯隊,銷量一度比肩甚至超越“蔚小理”。然而,在隨后的兩年時間里,威馬開始失去“后勁”,逐漸掉隊。2021年,“蔚小理”年銷都已接近十萬輛大關(guān),威馬卻只達到4.4萬輛。

進入2022年,威馬更是經(jīng)歷了與吉利糾紛案一審敗訴、全員降薪、取消年終獎、暫停發(fā)放購車補貼等一系列問題。與5家已經(jīng)跨越年銷10萬輛“拐點”的新勢力品牌相比,威馬不禁讓人擔憂其未來的處境。

2022年6月1日,威馬向港交所遞交IPO申請,然而同年12月1日,威馬在港股遞交的招股書已處失效狀態(tài)。此外,混亂的品牌定位與緩慢的產(chǎn)品布局也讓威馬自身“造血”不足。

從“聲量齊名”,到“命懸一線”,威馬還能挺到何時不得而知。然而可以確定的是,國內(nèi)造車新勢力品牌的競爭格局尚不固定,一場新勢力“淘汰賽”已經(jīng)悄然開啟。

標簽: 一汽-大眾 雷克薩斯

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