撰文/ 張 鷗編輯/ 牛跟尚設(shè)計(jì)/ 師玉超來(lái)源/ 華爾街日?qǐng)?bào),作者:Stephen Wilmot,題圖:Rebecca Cook/Reuters
(資料圖片僅供參考)
拜登在2022年8月發(fā)布了《通脹削減法案》,提出了復(fù)雜的階段式電動(dòng)汽車(chē)7500美元稅收減免規(guī)則;2023年1月13日,特斯拉將其在美國(guó)銷(xiāo)售的一些車(chē)輛價(jià)格降低了近20%——使一些買(mǎi)家有資格獲得7500美元補(bǔ)貼。
這些眼花繚亂的變化實(shí)際上預(yù)示著一幅更大的景象:在美國(guó),向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)在更有效的開(kāi)花結(jié)果了。
想要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者或許對(duì)新的補(bǔ)貼制度感到困惑,試圖了解哪些公司將受益于政策的投資者可能也會(huì)有些摸不著頭腦。那么,“自降身價(jià)”進(jìn)入補(bǔ)貼范圍能夠使特斯拉從最近一系列低迷中解脫出來(lái)嗎?這些政策是否會(huì)影響到韓國(guó)品牌現(xiàn)代汽車(chē)及其附屬公司起亞的上升趨勢(shì)?
這些問(wèn)題的答案誰(shuí)都無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè),但是至少,華盛頓已經(jīng)暗示了新規(guī)則松動(dòng)的跡象,這可能會(huì)幫助美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售在經(jīng)濟(jì)降溫的情況下依舊保持強(qiáng)勁。
當(dāng)《通脹削減法案》中新的稅收減免規(guī)則首次宣布時(shí),消費(fèi)者補(bǔ)貼附帶了嚴(yán)格的條件,當(dāng)時(shí)在售的72種插電式車(chē)型中,有70%都不符合條件。外國(guó)制造商,如現(xiàn)代汽車(chē),目前所有在美國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)都被排除在外,因?yàn)橹挥斜泵乐圃斓碾妱?dòng)汽車(chē)才有資格。
但是“空子”已經(jīng)出現(xiàn)了。最能夠鉆空子的地方似乎是租賃領(lǐng)域,這要?dú)w功于該法案對(duì)商業(yè)車(chē)隊(duì)買(mǎi)家的單獨(dú)稅收抵免——不附帶任何條件限制。
美國(guó)國(guó)稅局在2022年底發(fā)布的指導(dǎo)意見(jiàn)中暗示,租賃的稅收抵免優(yōu)惠可以轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。
也就是說(shuō),不僅僅是從外國(guó)進(jìn)口的汽車(chē),北美制造的更昂貴的電動(dòng)汽車(chē)也有機(jī)會(huì)獲得補(bǔ)貼,鑒于給予消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的7500美元補(bǔ)貼政策規(guī)定了價(jià)格上限:轎車(chē)為5.5萬(wàn)美元,SUV、貨車(chē)和皮卡為8萬(wàn)美元。
在新冠疫情之前,租賃是制造商打折的一種常用方式,當(dāng)時(shí)約占新車(chē)銷(xiāo)量的十分之三。隨著疫情開(kāi)始,折扣減少,這一比例縮減到不到十分之二,現(xiàn)在看來(lái),電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)重新將這一數(shù)字提高。
另一邊,汽車(chē)制造商在也在做出努力。SUV、貨車(chē)和皮卡優(yōu)惠門(mén)檻更高的規(guī)定引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于SUV與一般汽車(chē)有何不同的爭(zhēng)論。
介于兩者之間的“跨界車(chē)”,如特斯拉的Model Y(參數(shù)丨圖片)和通用的凱迪拉克Lyriq,是最受歡迎的電動(dòng)車(chē)類(lèi)型。美國(guó)國(guó)稅局在大多數(shù)情況下將這兩種車(chē)型歸類(lèi)為轎車(chē)(帶第三排座位的Model Y例外),這意味著它們只有在價(jià)格低于5.5萬(wàn)美元時(shí)才符合條件。這就不難理解特斯拉的降價(jià)了,它將Model Y的基本版本送進(jìn)了補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。
通用汽車(chē)則對(duì)Lyriq的官方分類(lèi)提出了異議,目前它2023年車(chē)型的起價(jià)為62990美元。
邁阿密展廳中的一輛特斯拉Model Y▼
(圖源:JOE RAEDLE/GETTY IMAGES)
美國(guó)財(cái)政部在其他方面同樣表現(xiàn)出了靈活性,比如對(duì)“自由貿(mào)易協(xié)定”的理解。
消費(fèi)者稅收抵免只適用于電池關(guān)鍵礦物開(kāi)采或加工40%來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē),到2027年占比逐步上升到80%,這項(xiàng)復(fù)雜的規(guī)則自發(fā)布以來(lái)便成為了汽車(chē)制造商的難關(guān)之一。
原本應(yīng)于2023年1月1日生效,但財(cái)政部將其推遲到了3月,以便有更多時(shí)間來(lái)敲定細(xì)節(jié)。
美國(guó)與20個(gè)國(guó)家簽訂了全面的自貿(mào)協(xié)定,包括主要的電池金屬出口國(guó)智利和澳大利亞,但財(cái)政部在一份白皮書(shū)中說(shuō),它預(yù)計(jì)將增加更多的協(xié)定,“以滿(mǎn)足關(guān)鍵礦物的要求”。
美國(guó)與20個(gè)國(guó)家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定▼
(圖源:FedEx)
重點(diǎn)便在這里,當(dāng)汽車(chē)制造商認(rèn)為沒(méi)有辦法達(dá)成要求時(shí),政府開(kāi)始放松政策了。
這并不難理解,歸根結(jié)底,美國(guó)想加速這一技術(shù)的大范圍采用。這些法規(guī)原本旨在迫使該行業(yè)投資于對(duì)美國(guó)友好的整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈——這已經(jīng)初見(jiàn)成效了,甚至在《減少通貨膨脹法》出臺(tái)之前,美國(guó)就出現(xiàn)了電池投資的浪潮。
根據(jù)數(shù)據(jù)提供商EV-volumes的初步統(tǒng)計(jì),2022年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)(包括純電池電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē))的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了50%,其中12月的銷(xiāo)量尤其強(qiáng)勁。即使利率上升使大多數(shù)汽車(chē)的需求降溫,政府慷慨的補(bǔ)貼也能使這種增長(zhǎng)勢(shì)頭得以維持。
特斯拉的股價(jià)在2023年1月13日的市場(chǎng)交易中下跌了5%,因?yàn)橥顿Y者擔(dān)心降價(jià)對(duì)其利潤(rùn)的影響。然而,作為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,它能夠承受這種打擊,將核心產(chǎn)品牢牢地納入補(bǔ)貼的范圍,似乎也是對(duì)新的市場(chǎng)面貌的合理回應(yīng)。
隨著電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)突然變得更加實(shí)惠,真正的輸家可能是那些還沒(méi)有發(fā)布具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型的汽車(chē)制造商。
本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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