世界微資訊!11月全球動(dòng)力電池:日韓電池,抬不起頭來
發(fā)布時(shí)間:2023-01-12 10:33:14 文章來源:汽車公社
11月全球動(dòng)力電池:日韓電池,抬不起頭來,電池,鋰電池,美國(guó),松下,電芯,能源

碳酸鋰價(jià)格跌破50萬元/噸大關(guān),讓整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)長(zhǎng)舒一口氣。


(資料圖片)

當(dāng)電池廠商與車企之間的矛盾,日益嚴(yán)峻之時(shí),如何打消車企顧慮,進(jìn)而重新建立起雙方的友好關(guān)系,已經(jīng)成為了一個(gè)需要長(zhǎng)期思考的問題。

只不過比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更為復(fù)雜的是,如今的國(guó)際市場(chǎng)中,充斥著各種各樣的不確定性。尤其是對(duì)于以寧德時(shí)代為首的中國(guó)企業(yè),所謂政治因素的影響,甚是巨大。

中國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)、北美市場(chǎng),是如今公認(rèn)的三個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)。所以,其所對(duì)應(yīng)的地域動(dòng)力電池市場(chǎng),也就更加的蓬勃向上。

毫無疑問,寧德時(shí)代、比亞迪等多家動(dòng)力電池企業(yè)的圍追堵截下,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已經(jīng)很少看到日韓電池廠商的影子。而當(dāng)一眾帶著中國(guó)標(biāo)簽的動(dòng)力電池企業(yè),企圖沖向更廣闊的天地時(shí),重重限制隨即到來。

已經(jīng)生效的美《降低通脹法案》要求,車企若想享受購車7500美元的稅收抵免,必須是“北美制造”,且電池材料必須來自美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的國(guó)家,大部分的電池生產(chǎn)和組裝在北美地區(qū)完成。

其中,對(duì)于電池廠商打擊甚大的一點(diǎn)在于,2023年以后,“電池產(chǎn)自其他國(guó)家”的電動(dòng)汽車,將無法獲得補(bǔ)貼。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,11月全球動(dòng)力電池裝車量排名中,寧德時(shí)代和比亞迪依舊高居第一、第二;LG新能源、松下、三星SDI、SK On,牢牢占據(jù)中部市場(chǎng),不甘心被落下太多;中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能,則始終狠狠地咬住市場(chǎng)份額,伺機(jī)突破。

毫無疑問,動(dòng)力電池裝車量并不能完全反映一家電池廠商的實(shí)力,但是卻能直接表現(xiàn)出該企業(yè)的商業(yè)狀態(tài)。對(duì)比而言,此時(shí)的日韓電池廠商,已經(jīng)全方位落后。

面對(duì)這一現(xiàn)狀,不管是LG新能源,還是松下等日韓電池廠商,都在迫切地尋找一條通往增量市場(chǎng)的路;那么現(xiàn)在問題來了:重金押注的北美市場(chǎng),會(huì)是日韓電池廠商的好選擇嗎?

北美市場(chǎng),是蜜糖,也是砒霜

雖說稱其為北美市場(chǎng),其實(shí)發(fā)揮核心作用的,還是美國(guó)市場(chǎng)的輻射。作為曾經(jīng)的“宇宙中心”,不管是美國(guó)市場(chǎng),還是美系車,都是被人們爭(zhēng)相追逐的對(duì)象。然而時(shí)至今日,新能源汽車大勢(shì)的浩浩湯湯,已然沖擊到底特律的汽車大亨們。

好消息是,特斯拉作為革命者,從中脫穎而出,世界第一也是囊中之物。但壞消息則是,除了特斯拉之外,美國(guó)似乎并沒有值得期待的本土新能源汽車。

復(fù)興美國(guó)制造業(yè)也好,“逆全球化”戰(zhàn)略也罷,美國(guó)正在通過各種措施,將資源集成在自己的手上。所以,《降低通脹法案》的出臺(tái),既是變革開始的訊號(hào),也是動(dòng)力電池企業(yè)們做出選擇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

毫無疑問,對(duì)于布局美國(guó)市場(chǎng),日韓動(dòng)力電池企業(yè)最為積極。因?yàn)樗麄兪置靼?,只有抓住更大的市?chǎng),才有可能與寧德時(shí)代等中國(guó)電池廠商競(jìng)爭(zhēng)。只不過現(xiàn)在看來,這個(gè)目標(biāo),除了遙遙無期之外,還有大麻煩。

就動(dòng)力電池裝車量而言,以寧德時(shí)代為首的中國(guó)電池廠商,基本上占到了全球市場(chǎng)份額的66%,拋開沒有上榜的公司,LG新能源、松下等日韓電池企業(yè),僅僅占到了25%左右。

這樣的大環(huán)境下,北美市場(chǎng)當(dāng)然會(huì)是日韓企業(yè)的蜜糖。但是,布局北美市場(chǎng),顯然不會(huì)那么簡(jiǎn)單。

2022年的時(shí)候,韓國(guó)媒體爆料稱,韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正在遭受美國(guó)車企“霸凌”。韓國(guó)三大動(dòng)力電池廠商在赴美投資建廠的過程中,均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”。換句話說,美國(guó)“技術(shù)換市場(chǎng)”,是一次明晃晃的陽謀。LG新能源、SK on、三星SDI,甚至是松下等電池廠商,都逃不脫這場(chǎng)算計(jì)。

或許也正是因?yàn)檫@樣的原因,疊加政治因素的影響,寧德時(shí)代2022年初氣勢(shì)洶洶的美國(guó)建廠計(jì)劃,現(xiàn)在依舊不見回聲。

兩害相權(quán)取其輕,對(duì)于不少中國(guó)電池廠商來說,美國(guó)市場(chǎng)不僅陌生,甚至還有些畏之如虎。這樣的前提條件下,日韓電池廠商,迫切地想要抓住《降低通脹法案》的機(jī)會(huì),哪怕有技術(shù)泄露的潛在危險(xiǎn),也樂得“賭”上一局。

這一選擇,究竟是不是飲鴆止渴,時(shí)間和市場(chǎng)終會(huì)給予證明。

但這里想要說的是,如果只是商業(yè)邏輯角度上的思考,日韓電池廠商想要抓住更大的市場(chǎng),無可厚非??墒怯矌诺牧硪幻?,不管是人工費(fèi)用,還是發(fā)展的眼光看問題,在美國(guó)市場(chǎng)押重注的風(fēng)險(xiǎn),從來都不容小覷。

歐美市場(chǎng),完全排斥中企?

“考慮到目前收到了更多的電池訂單,預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)份額將超過寧德時(shí)代,成為全球第一?!?/p>

在上市前夕,LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo曾經(jīng)公開叫板寧德時(shí)代。其論據(jù)便是,LG新能源擁有更多的國(guó)際訂單,可以在國(guó)際市場(chǎng)上,打敗寧德時(shí)代。那么,以寧德時(shí)代為首的中國(guó)電池廠商,真的不會(huì)擁有太多的國(guó)際訂單嗎?

后疫情時(shí)代,長(zhǎng)尾問題依舊存在。但可以確定的一點(diǎn)在于,國(guó)內(nèi)的諸多企業(yè),正在積極行動(dòng),努力尋回缺失的3年時(shí)光,動(dòng)力電池企業(yè)們,也不例外。

政策上,歐美市場(chǎng)確實(shí)給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)下了限制,美國(guó)《降低通脹法案》,歐盟《新電池法》等,都是有力的證據(jù)。但這并不意味著,歐美市場(chǎng)會(huì)完全排斥帶有中國(guó)標(biāo)簽的動(dòng)力電池。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有趣之處便在于,利益為先。換句話說,物美價(jià)廉的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池誰不想要?

寧德時(shí)代之所以能夠長(zhǎng)年保持世界第一,除了中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力支撐之外,便是多年積累下的規(guī)模效用、創(chuàng)新技術(shù)效用,以及對(duì)上下游供應(yīng)鏈控制的多重作用。而這一道道壁壘的存在,便是其雄踞世界動(dòng)力電池市場(chǎng)的底氣。

2022年10月,遠(yuǎn)景(參數(shù)丨圖片)動(dòng)力在美國(guó)南卡羅來納州新建一座零碳電池工廠,規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh,2026年投產(chǎn),該工廠將為寶馬供應(yīng)圓柱動(dòng)力電池。

2022年12月,寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠電芯正式量產(chǎn),該工廠計(jì)劃總投資18億歐元,規(guī)劃產(chǎn)能14GWh。

除此之外,包括欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等多家電池廠商在內(nèi),均在2022年獲得了海外車企的采購訂單。

多個(gè)實(shí)例證明,即便日韓電池廠商在歐美市場(chǎng)占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)也并非完全沒有機(jī)會(huì)。

而且國(guó)內(nèi)完善的供應(yīng)鏈體系,包括上游的天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等礦產(chǎn)公司,中游的杉杉股份、新宙邦、多氟多等,都是動(dòng)力電池廠商們的強(qiáng)勁助力。

實(shí)話實(shí)說,日韓企業(yè)想要“抬起頭來”,很難。畢竟歐美市場(chǎng)不可能完全排斥中國(guó)的動(dòng)力電池,而且寧德時(shí)代、比亞迪頂在前面,中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科等緊跟其后,“循規(guī)蹈矩”,摸著石頭過河。

涓滴成海,眾木成林,若沒有人使壞,中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展,大勢(shì)不可逆。如此情景之下,日韓電池廠商寄希望于歐美市場(chǎng)的小算盤,打得再響亮,也發(fā)揮不了什么作用。

當(dāng)然,不能忘記的一點(diǎn)還有,動(dòng)力電池技術(shù)的創(chuàng)新,何時(shí)都不能忽略。固態(tài)電池、鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池等全新電池技術(shù),都在時(shí)代的推動(dòng)下,逐漸變得成熟。而未來的動(dòng)力電池格局,終歸還是要依托產(chǎn)品本身的性能、價(jià)格,經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)之后,才能最終確定。

另一角度,如果中國(guó)電池廠商只知道沾沾自喜、肆意內(nèi)斗,那么抬不起頭的,恐怕就另有其人了。

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