時隔三年,上海車展又一次對全球敞開了大門。而這一次,過去給中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)了幾十年教師爺?shù)摹袄贤鈧儭奔娂娊M團(tuán)包機(jī)來到中國,就是為了看看中國新能源汽車發(fā)展到了什么程度:
為啥自己遙遙領(lǐng)先了幾十年,一朝就被新能源汽車打回到了解放前?
不過對于歐洲發(fā)達(dá)國家的老牌汽車巨頭來說,絕大多數(shù)中國自主品牌和新勢力還處于“酒香且巷子深”的狀態(tài),需要親自來到中國才能看到。但相比較之下,魏牌對于他們來說并不陌生。要知道,該公司的第一款中型SUV早在2017年就在歐洲法蘭克福車展亮相,并位列當(dāng)期車展5款“最成功車型”之一。
【資料圖】
也正是這一家公司,在今年上海車展上憑借兩輛新車成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。而正是這兩款新車中的大6座SUV藍(lán)山,在已經(jīng)卷到飛起的中國汽車市場,成為了一個牌桌上的新玩家。
魏牌,開啟新能源天花板上限
在今年的上海車展上,新能源汽車成為了絕對的主角。相比之下,似乎燃油車已經(jīng)變得悄無聲息。像日產(chǎn)、本田、豐田這樣,過去主要銷售傳統(tǒng)燃油車的汽車品牌,其展臺相比較熱鬧程度已經(jīng)完全無法和自主品牌們同日而語。
而在這其中,剛剛推出了兩款新能源旗艦車型的魏牌展臺就顯得格外火熱。根據(jù)官方消息顯示,從4月13日正式宣布上市以來,藍(lán)山的大定訂單量僅用了5天時間就超過了5000個。事實(shí)上,盡管魏牌在藍(lán)山上市伊始就安排試駕車與展車同步到店,但超出預(yù)計(jì)的客戶涌入門店看車,導(dǎo)致試駕等待時間一度長達(dá)2個小時。
為此,魏牌緊急做出調(diào)整,將門店的營業(yè)時間全部延長到了晚上9點(diǎn),并根據(jù)客戶定制化需求提供錯峰到店試駕和上門試駕。同時,魏牌還在官方APP開通了服務(wù)體驗(yàn)反饋通道,并安排專人跟進(jìn),改善用戶體驗(yàn)。
不過,同樣熱鬧的現(xiàn)象,也發(fā)生在車展現(xiàn)場。即使在基本沒什么普通用戶的媒體日,魏牌的展臺同樣涌入了大量人流。包括筆者在內(nèi)的眾多媒體都想看看,這輛全新的中大型插混SUV,到底有多能打。坦率來說,魏牌藍(lán)山的指向性還是非常強(qiáng)的。正如該品牌CEO陳思英在車型上市發(fā)布會上所言,這款車就是要做“比‘500萬以內(nèi)最好SUV’,更好的SUV”。
從參數(shù)上來看,魏牌藍(lán)山的確和各類型的直接競品,在產(chǎn)品配置與性價比上有的一拼。在尺寸上,藍(lán)山5156mm的車長、1805mm的車高和3050mm的軸距,放在同級競品中,都占有一定優(yōu)勢。
而在使用成本方面,搭載了長城自主研發(fā)的DHT混動系統(tǒng)的藍(lán)山,由于可以在中高速情況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū),其能耗相比較發(fā)動機(jī)僅能發(fā)電的增程式汽車來說有較大的降低。根據(jù)官方資料顯示,就算是能耗更高的藍(lán)山雙電機(jī)版本,其饋電油耗僅為6.7L/100公里。但在動力上,這款車0到100公里/小時的加速成績僅為4.9秒。
更重要的是,藍(lán)山除了智能駕駛功能外,在舒適性配置基本上給消費(fèi)者做到了拉滿。車輛主駕實(shí)現(xiàn)了NAPPA真皮座椅、12向電調(diào)、8點(diǎn)按摩/通風(fēng)/加熱功能。而所謂的“女神副駕”,則標(biāo)配了可近乎平躺的零重力座椅。同時,二三排座椅同樣配置豐富,連第三排都可以選配加熱。此外在雙電機(jī)版本上,方便乘客上下車的電動腳踏板也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。
當(dāng)然,最終讓消費(fèi)者下定決心買車的原因,莫過于藍(lán)山親民的價格。其兩驅(qū)、四驅(qū)版本車型的價格分別為27.38和30.88萬元。顯然,藍(lán)山已經(jīng)成為了同級別的新能源中大型SUV中,價格+配置最具競爭力的一款。
不過在筆者看來,藍(lán)山能獲得如此多的關(guān)注,歸根結(jié)底是魏牌乃至整個長城集團(tuán)“回歸主流”戰(zhàn)略的階段性成果。在長城集團(tuán)的介紹中,“回歸主流”背后包含著4個主航道,分別是主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風(fēng)格航道。
而具體到魏牌上,筆者認(rèn)為其終于在智能電動汽車的新時代,找準(zhǔn)了屬于自己的豪華標(biāo)簽的定位。除了藍(lán)山之外,魏牌在此次車展上還發(fā)布了5米+長度的大尺寸MPV——高山的外觀,以及一款尚處于神秘狀態(tài)的全尺寸SUV。顯然,能夠滿足廣大中國家庭出行需求的6/7座旗艦車型,已經(jīng)成為了魏牌接下來發(fā)力的方向。
又一家企業(yè),要給全家人造車了
在燃油車時代,各個品牌身上的豪華標(biāo)簽擁有非常強(qiáng)的多樣性,以及獨(dú)特的側(cè)重點(diǎn)。例如,奔馳的奢華體驗(yàn),寶馬的運(yùn)動駕趣,沃爾沃的安全,以及奧迪的科技感。但在智能新能源汽車時代,電動機(jī)的出現(xiàn)抹平了車輛在加速層面的差異,而智駕、智艙等智能化體驗(yàn)則成為了消費(fèi)者新的關(guān)注點(diǎn)。
因此,豪華品牌身上的標(biāo)簽開始發(fā)生變化。如何找到用戶需求的最大公約數(shù),并用產(chǎn)品和服務(wù)將其打穿打透,往往決定了一個汽車品牌是否能樹立高端和豪華的形象。
在筆者看來,屬于智能汽車時代的豪華和高端標(biāo)簽,最具有代表性的就是家庭和科技。一方面,用戶愿意花更多錢,為滿足全家人的出行需求購買尺寸更大的車型,并為諸多高端功能支付溢價。另一方面,足夠優(yōu)秀且好用的新技術(shù)也會吸引消費(fèi)者下單,以便享受科技帶來的便利體驗(yàn)。
顯然,已經(jīng)是“成年人”的魏牌,這兩個標(biāo)簽都想要。顯然,僅僅在產(chǎn)品層面推出6/7座車并不足以撼動整個汽車市場。魏牌的做法是從平臺層面,釜底抽薪地解決問題。
為此,魏牌基于長城汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn),打造出了全球首個新能源高端MPV平臺。從具體功能上來看,魏牌的“純粹MPV”相比較其他家的改裝MPV,在舒適性、安全性、延展性以及智能化方面擁有平臺性的優(yōu)勢。
首先是舒適性方面,基于該平臺打造的高山擁有MPV專屬的純平地板,擁有超長距離的電動滑軌。這不僅有助于滿足座椅的多樣化調(diào)整需求,還可以進(jìn)一步提升空間利用率。同時,高山的底盤系統(tǒng)還采用了鋁合金材料等輕量化設(shè)計(jì),最大限度降低了簧下質(zhì)量,帶來了更好的舒適性和NVH表現(xiàn)。
其次是結(jié)構(gòu)更加安全。高山使用的強(qiáng)度鋼占比超94%,并設(shè)計(jì)了全新的主斷面結(jié)構(gòu)和多路徑傳力通道,充分保證了車輛在遭遇正面、側(cè)面事故時的結(jié)構(gòu)安全。與此同時,車輛的電池倉、A柱的強(qiáng)度也得到了進(jìn)一步提升。
第三則是延展性。MPV專屬平臺下的車型,車身尺寸可覆蓋4900-5500mm靈活調(diào)整,并可滿足插電式混動、純電動等能源架構(gòu)。
最后在智能化方面,高山和其后續(xù)MPV車型都采用GEEP3.X架構(gòu)整合方案并搭載了1+3的跨域控制器,具備集成化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢。結(jié)合由長城自主研發(fā)的咖啡座艙系統(tǒng),高山以及其后續(xù)車型將為用戶提供持續(xù)迭代的智能體驗(yàn)。
而在今年接下來的時間里,魏牌還將繼續(xù)推出新產(chǎn)品。在藍(lán)山和高山后,該品牌將在年底推出一款全尺寸的旗艦SUV,以及更多新車型。這些新車型不光會搭載長城自主研發(fā)的DHT混動乃至Hi4四驅(qū)系統(tǒng),還將具備純電動版本。
更重要的是,長城汽車在氫能源還有著提前的布局。筆者好奇,年底上市的這款全尺寸旗艦SUV,會不會有氫能版本,實(shí)現(xiàn)對于行業(yè)空白的突破?
在理想汽車打開了家庭用車這個品類之后,魏牌的強(qiáng)勢加入勢必會為消費(fèi)者提供更多選擇。而背靠著長城汽車充足的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力,魏牌將以更快的產(chǎn)品節(jié)奏,推出面向家庭用戶的純電車型,搶下先手的位置。
可別忘了,長城已經(jīng)有了拿鐵、摩卡等大5座、緊湊級SUV產(chǎn)品序列,就算對于小家庭的年輕用戶,也有著更加豐富的選擇。
今年三季度,量產(chǎn)城市智駕功能
通過藍(lán)山和高山,魏牌在家庭高端出行市場完成了初步布局。而在科技層面,魏牌也抓住機(jī)會,在智能駕駛領(lǐng)域推出了中國首個偏重車輛感知的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)。在上海車展的室外展區(qū),魏牌已經(jīng)提供了搭載毫末HPilot3.0的新款摩卡,供體驗(yàn)者試乘。
相比較其他新勢力推出的智駕系統(tǒng),魏牌的城市NOH不過度依賴高精地圖,不受地圖審核限制,更能適應(yīng)中國城市復(fù)雜多變的路況。在今年三季度,藍(lán)山還將推出搭載激光雷達(dá)的全新版本,可實(shí)現(xiàn)城市NOH功能。
要知道,包括阿維塔、問界等企業(yè)在內(nèi),大家推出的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能大多還需要依托高精地圖使用。而如果魏牌的城市NOH能夠擺脫對于地圖的依賴,顯然可以幫助該品牌在科技這個標(biāo)簽上建立足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。
當(dāng)然,要想在功能層面的領(lǐng)先,必然需要在技術(shù)底層擁有足夠的布局與積累。作為長城汽車森林生態(tài)體系的成員企業(yè),魏牌的城市NOH由毫末提供技術(shù)和產(chǎn)品方案。值得注意的是,該方案采用了中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)職能體系MANA,其中蘊(yùn)含了五個大模型,涵蓋視覺自監(jiān)督、多模態(tài)互監(jiān)督、3D重建、動態(tài)環(huán)境和人家自監(jiān)督等方面。
這些大模型的建設(shè),有利于魏牌的城市NOH自主完成4D場景和物體的自動標(biāo)注,通用障礙物的識別、提升車輛感知能力以及讓駕控策略更加擬人化,整車的行駛更貼近于人類駕駛員。
當(dāng)然,高級智駕功能的推出和持續(xù)迭代,還需要云端算力的支撐。為此,毫末與火山引擎合作,共同打造了中國自動駕駛行業(yè)最大智算中心MANA OASIS雪湖·綠洲。在這里,智駕系統(tǒng)的每秒浮點(diǎn)運(yùn)算達(dá)67億億次,存儲帶寬每秒2T,通信帶寬每秒800G。因而,毫末的技術(shù)棧布局能夠相對行業(yè)競爭對手,持續(xù)保持領(lǐng)先身位。
最后,由毫末聯(lián)合火山引擎打造的,全球首個自動駕駛認(rèn)知大模型DriveGPT,還為城市NOH提供了技術(shù)賦能。借助人駕自監(jiān)督認(rèn)知大模型,系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)和掌握人類老司機(jī)的開車技巧,學(xué)會更好的駕駛決策方式。據(jù)了解,通過這種方式,在公認(rèn)的困難場景,例如掉頭、環(huán)島等公認(rèn)的困難場景中,通過率提升30%以上。
在持續(xù)的數(shù)據(jù)和算法訓(xùn)練中,城市NOH正在持續(xù)地進(jìn)行迭代和進(jìn)化。根據(jù)相關(guān)方面的介紹,MANA系統(tǒng)截至本月已經(jīng)完成了56萬小時的學(xué)習(xí)時長,相當(dāng)于人類司機(jī)6.8萬年。中國首款可大規(guī)模量產(chǎn)落地、重感知城市NOH,將首批落地北京、上海等城市,并開啟泛化測試,到2024年陸續(xù)落地到超過100城市。
如此看來,藍(lán)山和高山智能駕駛的能力邊界,絕不僅限于如今產(chǎn)品發(fā)布初期的狀態(tài)。隨著產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)迭代,魏牌的后續(xù)旗艦車型還將繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌智能化與高端化的發(fā)展方向。
寫在最后
對于中國的新能源汽車市場來說,近來發(fā)布的新產(chǎn)品大多聚焦于10-20萬元的價格區(qū)間。在30萬元級別,面向家庭的中大型SUV、MPV市場,一直缺乏足夠有競爭力,且價格與配置足夠有誠意的產(chǎn)品。
而正是看到了這一用戶痛點(diǎn),一向致力于“為用戶打造多元化出行體驗(yàn)”的魏牌開始密集推出相應(yīng)的車型產(chǎn)品。顯然,火爆的車展現(xiàn)場與線下門店,已經(jīng)證明其決策的正確性。接下來我們要期待的,就是這位上海車展的人氣王,會在市場中有怎樣的銷量表現(xiàn)了。
標(biāo)簽:
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