近幾個月來，關(guān)于自動駕駛的消息熱度不斷，從北京在國內(nèi)首開乘用車無人化運(yùn)營試點、實現(xiàn)“方向盤后無人”后，深圳、重慶、武漢等全國多個城市緊跟腳步，各類相關(guān)的政策、管理條例如雨后春筍般冒出來，全國上下正對自動駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進(jìn)行著深度探索。

與此同時，也有觀點認(rèn)為，自動駕駛的未來將是不局限于車輛本身，而是車、路、人、環(huán)境之間實時動態(tài)的交互聯(lián)動。有專家表示，“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式，將支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市的變革，并將培育出新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。

廣州：巨頭車企加碼自動駕駛

在廣州黃埔、南沙、番禺等多地的馬路上，很容易看到搭載著多枚感知雷達(dá)的車輛在路上行駛，這些都是在廣州開展自動駕駛的試運(yùn)營車輛。在廣州地區(qū)，開展自動駕駛試運(yùn)營廠商既包括了百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動駕駛企業(yè)，也包括廣汽這樣的汽車制造商。

公開報道顯示，從2016年起，自動駕駛企業(yè)小馬智行總部落戶廣州，這拉開了廣州自動駕駛賽道的大幕。2017年，文遠(yuǎn)知行WeRide成立并將總部設(shè)在廣州。上述兩家企業(yè)分別在2018年年底、2019年年底在廣州開展自動駕駛路測和Robotaxi的運(yùn)營服務(wù)。在這之后，百度也加入了廣州自動駕駛的戰(zhàn)局。2021年7月，百度蘿卜快跑在廣州向公眾全面開放自動駕駛出行服務(wù)。截至2021年12月，廣州自動駕駛的測試主題已經(jīng)增長到11家。

除了新興的自動駕駛企業(yè)，這個賽道少不了傳統(tǒng)汽車廠商的身影。在今年3月，動駕駛量產(chǎn)解決方案提供商禾多科技(北京)有限公司(以下簡稱“禾多科技”)完成最新一輪數(shù)億元戰(zhàn)略融資，此輪融資由廣汽資本獨(dú)家投資完成。

作為是國內(nèi)知名的自動駕駛量產(chǎn)解決方案提供商，禾多科技具備從人工智能算法到嵌入式系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)閉環(huán)到系統(tǒng)迭代進(jìn)化的完整布局，以行車和泊車兩大場景為量產(chǎn)切入點，最終實現(xiàn)全場景的無人駕駛解決方案部署。據(jù)了解，禾多科技的自動駕駛解決方案已實現(xiàn)車端的全棧自控，并在自動駕駛量產(chǎn)落地取得實質(zhì)性進(jìn)展，進(jìn)入了量產(chǎn)交付的階段。

廣汽資本總經(jīng)理袁鋒在接受羊城晚報記者專訪時表示，自動駕駛技術(shù)將是下一階段汽車市場競爭的核心領(lǐng)域。他透露，未來廣汽集團(tuán)自主品牌車型將全面搭載禾多科技的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品。按照計劃，搭載禾多科技自動駕駛系統(tǒng)的多款廣汽車型2022年開始陸續(xù)上市。

廣州市交通運(yùn)輸部門8月12日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，隨著參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作的企業(yè)主體、測試車輛、測試安全員數(shù)量的快速增長，廣州開放測試道路較去年年底增長57.60%，車輛首次發(fā)放路測牌照較去年年底增長41.60%，有效測試?yán)锍梯^去年年底增長73.50%，測試車輛交通事故認(rèn)定記錄為零。

截至今年6月30日，廣州市發(fā)布開放測試道路202條，雙向里程789公里，覆蓋白云、海珠、番禺、黃埔、花都、南沙6個行政區(qū)域，自動駕駛道路測試總里程已超過600萬公里。并且，測試規(guī)模和類型越來越多。記者了解到，廣州市向11家企業(yè)的19款車型共201輛測試車輛發(fā)放了測試牌照。

發(fā)展：全無人商業(yè)運(yùn)營進(jìn)行時

到了今年，蓄力已久的自動駕駛終于看到了商業(yè)化落地的曙光。在4月24日，小馬智行取得全國首個出租車運(yùn)營許可，行業(yè)中關(guān)于商業(yè)化的呼聲一下子響起來了;4天后，4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，包括百度、小馬智行等在內(nèi)的首批企業(yè)，正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。“方向盤后無司機(jī)”的無人駕駛服務(wù)第一次在中國超大城市開放;6月份，廣州黃埔的公開道路上，蘿卜快跑開始進(jìn)行“去安全員化”的路測。

8月8日，重慶、武漢兩地率先發(fā)布了自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，發(fā)放了全國首批無人化示范運(yùn)營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。這也意味著兩地在全國率先向自動駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進(jìn)行深度探索。

實際上，無人駕駛技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地的背后，是近年來中央和地方先后推出的一系列政策的支持。2020年2月，國家發(fā)展改革委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級別自動駕駛;近日，自然資源部印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點，支持不同類型地圖面向自動駕駛應(yīng)用多元化路徑探索。此外，北京、深圳、重慶等地也相繼出臺支持政策，鼓勵自動駕駛、智能交通發(fā)展。

其中，深圳在6月23日出臺了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)?！稐l例》是深圳在新興領(lǐng)域的重要立法，也是我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、使用管理等作了全面規(guī)定?！稐l例》出臺后，將有力推動深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。為推動深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，深圳從去年起正式啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法工作。

在政策支持下，中國在無人駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列。有專家認(rèn)為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的共識，各國加速布局，自動駕駛技術(shù)成為角力的抓手。在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前已處于全球領(lǐng)跑水平。”

未來：車路協(xié)同實現(xiàn)智能交通

正如袁鋒接受羊城晚報記者專訪時說的那樣：“自動駕駛將會成為汽車功能上的必需品，哪一家企業(yè)沒有這個產(chǎn)品就會落后。”當(dāng)路面上的車輛均已配備起自動駕駛這項“必需品”的時候，自動駕駛的未來也將邁向下一個階段，即通過AI、IoT技術(shù)讓車、路、人、環(huán)境之間實時動態(tài)的交互聯(lián)動，也就是車路協(xié)同。

車路協(xié)同的具體過程大致可以用這樣的例子來說明：當(dāng)車開到路口時，路口的攝像頭等設(shè)備檢測到車流量、車速等信息，再把這些信息實時反饋給智能信號燈系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長，讓車輛快速通行。

“未來的城市智能交通，不僅要有‘聰明的車’，還要有‘智慧的路’。”百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏表示，通過車路協(xié)同可以讓自動駕駛事故率降低99%;將部分自動駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端，又可以大規(guī)模降低成本，進(jìn)而加快自動駕駛商業(yè)化落地的步伐。

實際上，智能交通的相關(guān)應(yīng)用早已在全國各地落地。以廣州黃埔為例，2020年12月，百度Apollo攜手廣州開啟了中國首個智能交通運(yùn)營商模式及自動駕駛示范運(yùn)營模式，并在黃埔區(qū)率先落地。在AI參與下，信號燈可以自動配時，還有截流控制、動態(tài)綠波等應(yīng)用，不斷優(yōu)化著城市交通。一線交警們從烈日下轉(zhuǎn)到了智慧城市指揮大廳，成長為智能交通的“專家”，交通警情處置效率大幅提升。

此外，在我國超16.9萬公里的高速公路上，活躍著1700萬名卡車司機(jī)。但在卡車司機(jī)出車的生涯中，大霧、暴雨等極端天氣會給卡車司機(jī)帶來諸多風(fēng)險因素，同時也往往會延誤交貨時間，給卡車司機(jī)造成經(jīng)濟(jì)損失。在京雄高速上，智慧高速建設(shè)就為卡車司機(jī)撥開了迷霧。智慧高速成功破解了準(zhǔn)全天候通行技術(shù)難題，在霧天等不利天氣狀況下，也能保障司機(jī)的出車的順暢、安全。同時，AI算法、融合感知技術(shù)的提升，也將監(jiān)測設(shè)備的部署距離擴(kuò)大，降低了成本。

國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組成員、研究員余斌指出，我國具備加快智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多方面有利條件，現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)處于領(lǐng)先地位，智能交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)水平也已進(jìn)入全球第一方陣，超大規(guī)模市場優(yōu)勢已成為交通強(qiáng)國的重要支撐。我國智能交通的快速發(fā)展，有助于解決傳統(tǒng)交通領(lǐng)域存在的諸多問題，特別是在保障交通安全、緩解城市擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)等方面發(fā)揮重要作用。

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示，隨著前沿科技與交通的深度融合，智能交通躍上新的發(fā)展快車道。這將為交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通發(fā)展模式綠色化，交通運(yùn)行自動化和交通出行人性化等方面提供強(qiáng)力支持，并給社會帶來生產(chǎn)和生活方式的極大改變。智能交通發(fā)展要與社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，綜合考慮技術(shù)實用性和商業(yè)化效益，形成可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。(記者沈釗劉佳寧)

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