6月10日，隨著比亞迪二級(jí)市場(chǎng)股價(jià)強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，比亞迪總市值一舉突破萬億，不僅成為首個(gè)市值破萬億的中國汽車公司，更是中國企業(yè)首次躋身全球車企市值三甲。

與此同時(shí)，比亞迪新能源汽車2021年產(chǎn)銷量超過100萬輛，成為首個(gè)跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。進(jìn)入2022年，比亞迪新能源汽車月產(chǎn)銷量更是連續(xù)數(shù)月站上10萬大關(guān)，領(lǐng)跑業(yè)界。

在全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈阻力重重的宏觀背景下，比亞迪為何能夠逆水行舟不減速、甚至借力產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之勢(shì)一舉躍上全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一梯隊(duì)?

6月14日，深圳市委宣傳部組織策劃的“穩(wěn)中求進(jìn)向未來·深圳媒體‘高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行’”第二站來到比亞迪集團(tuán)位于深圳坪山區(qū)的總部園區(qū)，探尋這家制造業(yè)龍頭企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心密碼。

垂直一體化戰(zhàn)略顯優(yōu)勢(shì)

支撐著這家萬億市值新能源車企的，是一個(gè)復(fù)雜而龐大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福多次強(qiáng)調(diào)：“比亞迪不止做汽車。”

1995年2月10日，比亞迪在深圳以生產(chǎn)二次充電電池起步，1996年正式進(jìn)入鋰電子電池行業(yè)。

2002年，比亞迪成為諾基亞第一個(gè)中國鋰電子電池供應(yīng)商，并正式進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)，開始研發(fā)芯片。

2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車，踏上了造車的征程。2004年，比亞迪展出了第一臺(tái)電動(dòng)汽車并在國內(nèi)參展，在當(dāng)時(shí)燃油車獨(dú)霸天下的年代立即引起不小的轟動(dòng)。

期望多條腿走路的比亞迪此時(shí)意識(shí)到，電池可以和汽車強(qiáng)關(guān)聯(lián)，從而真正開始布局新能源汽車。

與此同時(shí)，比亞迪電子業(yè)務(wù)也一路順?biāo)?、穩(wěn)步發(fā)展，并于2007年在香港成功上市。

2008年爆發(fā)金融危機(jī)，但對(duì)比亞迪來說卻是豐收和具有里程碑意義的一年。這一年，股神沃倫·巴菲特投資了比亞迪，比亞迪電動(dòng)車首次實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，公司完成了從太陽能+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車的新能源產(chǎn)品布局，全面進(jìn)入新能源行業(yè)。

此后，比亞迪又先后在客車、叉車行業(yè)全面布局新能源車，并于2015年正式發(fā)布新能源車“全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場(chǎng)”戰(zhàn)略。為繼續(xù)踐行綠色低碳發(fā)展，公司繼而布局開發(fā)了城市軌道交通業(yè)務(wù)………

2018年，比亞迪IGBT4.0正式發(fā)布，代表中國電動(dòng)車行業(yè)在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域真正掌握了核心技術(shù)，至此，比亞迪也掌握了新能源汽車“CPU”全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。

目前，比亞迪最核心的四大業(yè)務(wù)板塊包括：汽車、軌道交通、新能源和電子。四大板塊協(xié)同發(fā)展，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到55%。

值得注意的是，在比亞迪新能源車業(yè)務(wù)的整體發(fā)展過程中，從電池的供應(yīng)，到芯片的研發(fā)，再到新能源整車的生產(chǎn)、制造，以及零部件供應(yīng)，公司都一直牢牢把握著全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。

現(xiàn)在，比亞迪是全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。也正因?yàn)槿绱?，在全球供?yīng)鏈遭遇危機(jī)、“芯片荒”及其上游原材料短缺等一系列問題困擾各地車企的時(shí)候，比亞迪憑其深耕多年的垂直一體化優(yōu)勢(shì)突破重圍，脫穎而出，逆勢(shì)爆發(fā)。

比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠在接受記者團(tuán)采訪時(shí)透露：“比亞迪在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都有布局，包括在當(dāng)前市場(chǎng)極為關(guān)注的上游鋰礦資源領(lǐng)域也有充分的布局與儲(chǔ)備，從而成功實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制。”

垂直整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)顯而易見：有效降低成本、提高開發(fā)效率和解決部分核心零部件供應(yīng)安全。在“快魚吃慢魚”的時(shí)代，比亞迪的垂直整合能力和扁平化管理機(jī)制更是發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中

走進(jìn)比亞迪展廳，一面巨大的“專利墻”奪人眼球：近十米高、數(shù)十米長(zhǎng)的灰色墻體上，3000多塊專利名牌密集排布，簇?fù)碇?dāng)中的八個(gè)大字：“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”。

這里正是比亞迪長(zhǎng)期以來創(chuàng)新發(fā)展、成功突破的核心密碼。從逾萬項(xiàng)自有專利中精選出來的這3000多項(xiàng)專利技術(shù)，體現(xiàn)了公司“技術(shù)為王”、把核心技術(shù)掌握在自己手中的創(chuàng)新思路，也是他們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)固、自給自足和自產(chǎn)自銷的底氣。

在新能源汽車領(lǐng)域，在經(jīng)過近20年堅(jiān)守之后，比亞迪正精彩演繹著從技術(shù)、產(chǎn)品到市場(chǎng)的全面爆發(fā)。

爆發(fā)的動(dòng)力從何而來?王傳福一語揭秘：“公司內(nèi)部有一個(gè)特殊的‘技術(shù)魚池’。”

比亞迪堅(jiān)信：在行業(yè)平穩(wěn)期，管理是第一推動(dòng)因素;但在行業(yè)變革時(shí)，技術(shù)會(huì)起決定性作用。所以，每進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，公司都會(huì)努力打通核心技術(shù)，通過一次次的創(chuàng)新研發(fā)，形成一個(gè)越來越豐富的“技術(shù)魚池”，哪怕是當(dāng)前并不具備實(shí)用價(jià)值的前沿技術(shù)，公司也會(huì)全力培植，蓄水養(yǎng)魚。待時(shí)機(jī)成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展到位、市場(chǎng)需要的時(shí)候，就可以“隨時(shí)撈出一條”。彼時(shí)彼刻，原來的閑魚、小魚，很可能就成為了鯨魚、鯊魚，給公司、給產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革。

據(jù)了解，比亞迪有11大研究院，技術(shù)研發(fā)人員4萬名，專利申請(qǐng)量3.4萬項(xiàng)，專利授權(quán)量2.3萬項(xiàng)，平均每天申請(qǐng)專利11件、每天授權(quán)專利9件，并連續(xù)三年專利創(chuàng)新指數(shù)第一。比亞迪還是首個(gè)獲得中國新能源汽車專利金獎(jiǎng)的企業(yè)，已累計(jì)獲得4個(gè)專利金獎(jiǎng)。

目前，比亞迪的五大核心技術(shù)均來自于“技術(shù)魚池”：刀片電池、IGBT芯片、DM-i混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0，以及剛剛發(fā)布的CTB電池一體化技術(shù)。

以DM-i超級(jí)混動(dòng)為例，其是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗，以及“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里。

開放合作助力深圳布局全球產(chǎn)業(yè)鏈

2018年，比亞迪首次舉辦全球開發(fā)者大會(huì)，這是汽車行業(yè)132年發(fā)展歷史上的首次開發(fā)者大會(huì)。此次大會(huì)也意味著比亞迪一直持續(xù)堅(jiān)守的垂直一體化戰(zhàn)略，開始從保守走向開放，從自給自足走向合作共贏。

據(jù)了解，公司在核心零部件資源平臺(tái)建設(shè)上，自2018年以來，在項(xiàng)目開發(fā)階段已經(jīng)引入國內(nèi)外市場(chǎng)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，與在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)力的自主供應(yīng)零部件產(chǎn)品，形成了內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的開放生態(tài)。比亞迪正著力促進(jìn)內(nèi)部產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)和對(duì)外技術(shù)輸出能力，全方位追求公司汽車供應(yīng)鏈零配件品牌的口碑質(zhì)量，從質(zhì)量、成本、交付等多維度訂制完善供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，以及汽車供應(yīng)鏈管控制度。

可以看到，在市場(chǎng)化戰(zhàn)略下，比亞迪正開放供應(yīng)鏈、打造生態(tài)圈，讓核心業(yè)務(wù)板塊擁有獨(dú)立造血的能力，從而使得各業(yè)務(wù)之間產(chǎn)生共振效應(yīng)、促進(jìn)整車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。

目前，比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了外供，與長(zhǎng)安、紅旗等國產(chǎn)龍頭車企合作。在技術(shù)方面，鏈接領(lǐng)先的行業(yè)伙伴，包括與奔馳、豐田、日野等車企的合作。比亞迪新能源商用車已銷往全球70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市，是唯一覆蓋歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)的中國汽車品牌。

比亞迪堅(jiān)持國際化發(fā)展，積極參與全球產(chǎn)業(yè)協(xié)作，同時(shí)向全球同行分享電池、電機(jī)、電控和芯片等產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)成果，正努力走出一條從自主創(chuàng)新到全面的開放創(chuàng)新之路。

“沒有深圳，就沒有比亞迪。”作為在深圳誕生的中國品牌，比亞迪與這座城市一起經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨。談及最新出臺(tái)的深圳“20+8”產(chǎn)業(yè)扶持政策，杜國忠表示，比亞迪將發(fā)揮新能源汽車龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，通過自主可控的關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，助力深圳在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈布局中搶占先機(jī)。

據(jù)悉，比亞迪在全球擁有40萬名員工，深圳作為全球總部，本地員工數(shù)超過10萬人。比亞迪在深圳有四大園區(qū)，其中，坪山園區(qū)是集團(tuán)全球汽車總部所在地、整車及零部件研發(fā)中心、高端新能源汽車制造基地;龍崗園區(qū)是全球精密制造基地，主要為全球頂級(jí)電子客戶做精密加工，曾是全球最大的口罩廠，持續(xù)把精密制造做大做強(qiáng);大鵬園區(qū)正在結(jié)合大鵬新區(qū)國家生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)定位，推動(dòng)工業(yè)園由傳統(tǒng)制造業(yè)向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型;深汕園區(qū)是新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的核心承接基地，未來將持續(xù)做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊。(記者王欣 周雨萌 劉瓊 葉洋特)

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