小鵬汽車,負(fù)責(zé)自動駕駛的副總裁吳新宙,突然被曝離職。
據(jù)說接下來加入英偉達(dá),任“全球副總裁”一職,直接給黃仁勛匯報。
英偉達(dá)表示,“無法給予正面回復(fù)”,但沒有明確否認(rèn)。
(資料圖片僅供參考)
而小鵬汽車那邊,尚沒有官方回復(fù)說明。
吳新宙在小鵬4年多,掌管下的自動駕駛業(yè)務(wù)成為小鵬“技術(shù)派”強(qiáng)標(biāo)簽,并且確立了高階輔助駕駛的領(lǐng)先地位。
吳新宙最近一次公開見于報道,僅僅在兩天前。他為小鵬自動駕駛站臺,說“特斯拉FSD落地中國一定會被小鵬碾壓”。
他加入時,小鵬剛開始行泊一體的智能駕駛自研,他到來后,小鵬完成了高速NGP和城市NGP落地。而現(xiàn)在,小鵬面臨的是一個更大規(guī)模智能駕駛落地的開端。
吳新宙離開,小鵬誰能接棒?
吳新宙是誰
吳新宙,1993年入學(xué)清華大學(xué)電子系,其后赴美留學(xué),在UIUC獲碩士及博士學(xué)位。
在小鵬創(chuàng)始團(tuán)隊中,夏珩和何濤,也都是清華畢業(yè)生。
吳新宙博士畢業(yè)后先加盟的通信創(chuàng)業(yè)公司Flarion,該公司主打2G到3G的躍遷,其后被高通收購,從此進(jìn)入全球通信巨頭,離職前已領(lǐng)導(dǎo)高通自動駕駛業(yè)務(wù)4年之久,還參與了高通對恩智浦的收購案規(guī)劃。
特別是領(lǐng)導(dǎo)高通自動駕駛團(tuán)隊后,吳新宙帶領(lǐng)團(tuán)隊主要在計算平臺上提供基于計算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、精準(zhǔn)定位和傳感器深度耦合的自動駕駛解決方案,進(jìn)一步加持了汽車研究、無線通信和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗。
據(jù)說,高通10年間吳新宙從不理會任何獵頭的邀約,直到高通對恩智浦收購的失敗,他擔(dān)憂5G時代高通會被華為按在地上摩擦,危機(jī)感產(chǎn)生。
于是這才有了獵頭牽線與何小鵬見面。
吳新宙前,小鵬上一任自動駕駛負(fù)責(zé)人谷俊麗剛剛離職。她本來是小鵬從特斯拉阿里挖來的感知專家,被寄予厚望。
但最后因中美團(tuán)隊協(xié)同等等問題,何小鵬不得不尋找一位新的自動駕駛“舵手”。
吳新宙面見何小鵬之時,聊了對自動駕駛行業(yè)的看法,分析了小鵬當(dāng)時的困境并給出解決方案,以及后續(xù)會帶哪些人加入小鵬,這讓何小鵬對吳新宙好感倍增。
于是,吳新宙的職業(yè)生涯開始了新階段,小鵬的自動駕駛研發(fā),也展現(xiàn)出完全不同的新面貌。
吳新宙如何領(lǐng)導(dǎo)小鵬自動駕駛?
在吳新宙之前,小鵬的自動駕駛路線有兩條,一個是肖志光負(fù)責(zé)的L2,一個是谷俊麗負(fù)責(zé)的高階團(tuán)隊。
吳新宙上任后,很快使團(tuán)隊架構(gòu)、研發(fā)方向產(chǎn)生巨大改變。
先是從高通帶來不少人,比如原高通CR&D軟件總監(jiān)Parixit Ahera、曾主導(dǎo)高通ADAS芯片設(shè)計方案的Benny Katibia,又陸續(xù)挖來了原Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢、LinkedIn技術(shù)負(fù)責(zé)人林一樹、百度Apollo成員李力耘、原宜高美研發(fā)負(fù)責(zé)人高炳濤等等。這些人不僅單兵作戰(zhàn)能力強(qiáng),而且基本都有帶團(tuán)隊的經(jīng)驗。
研發(fā)隊伍配置上,吳新宙將班底分為感知、規(guī)控、地圖三個大的部分,并且在2019年底組建完畢。還有新的分工方案:核心的算法團(tuán)隊都放在美國。國內(nèi)團(tuán)隊則負(fù)責(zé)對每個模塊如何定義提需求,配合完成路測,再把問題反饋回去。
全局由吳新宙一人掌握,直接向何小鵬匯報。
小鵬的自動駕駛版圖,進(jìn)入了吳新宙時代。
吳新宙的路線,是在工程上專注L1-L3的演進(jìn)路線,但在研發(fā)上把90%以上的時間專注在L3這條路線上。
吳新宙說:
Waymo式的路徑很吸引人,也很激蕩人心,但這個路徑最核心的是替代掉人,如果人拿不掉,關(guān)鍵問題就始終都在,產(chǎn)生商業(yè)價值的難度就會很大。
2020年的“1024”,小鵬第一次展示高速NGP的工程版,沒用激光雷達(dá)的方案,使得外界紛紛驚嘆小鵬自動駕駛的進(jìn)度和實力。
后來小鵬又mark了一系列國內(nèi)自動駕駛賽道的標(biāo)志性事件:記憶泊車功能首次上車、高速NGP從廣州到北京的實際測試、城市NGP的發(fā)布,并且率先落地廣州深圳等地。
以及最近吳新宙的表態(tài):新的XNGP,將使用去高精地圖的技術(shù)路線。
有一個現(xiàn)象很有意思,吳新宙加入之前,何小鵬經(jīng)常親自站臺布道小鵬對自動駕駛的重視及領(lǐng)先性,并且綁定“自研”標(biāo)簽,甚至在社交網(wǎng)絡(luò)上和馬斯克互相對線…
而在吳新宙加入之后,何小鵬親自下場解釋、辯護(hù)自動駕駛相關(guān)進(jìn)展變得很少了,更多是作為高瞻遠(yuǎn)矚的全局把控者,以及NGP功能的“體驗官”,把舞臺留給吳新宙。
吳新宙帶隊小鵬自動駕駛的成果和貢獻(xiàn),證明何小鵬的“放心”,完全沒問題。
所以吳新宙之于小鵬汽車,厘清了小鵬自動駕駛研發(fā)的架構(gòu),搭建了團(tuán)隊,拿出了領(lǐng)先業(yè)界的成果(XPilot),得到了L4與L2產(chǎn)業(yè)里相對一致的褒獎——成為小鵬最易被感知的標(biāo)簽和核心競爭力。
這算是汽車和科技領(lǐng)域都共贏的相互成就。
吳新宙加盟小鵬前,在自動駕駛領(lǐng)域并不是履歷非凡的大牛,但何小鵬的授權(quán),小鵬汽車對技術(shù)和智能駕駛的堅定,以及他個人的領(lǐng)導(dǎo)力和技術(shù)工程能力,最終讓自己成為了中國自動駕駛領(lǐng)域繞不過去的名字。
至于吳新宙為何會走,原因或許跟“長期出差”有關(guān),他已經(jīng)安家美國,但小鵬的總部在廣州。
小鵬汽車還沒有官方公告,但多半會有一句:因為個人和家庭的原因。
標(biāo)簽:
吳新宙的路線,是在工程上專注L1-L3的演進(jìn)路線,但在研發(fā)上把90%以上的
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