特來電“愛車安全防護服務(wù)”7月1日起將正式上線
發(fā)布時間：2021-06-23 15:23:36 文章來源：快科技
因為電池和三電系統(tǒng)的存在，電動車自燃也一直是一個繞不開的話題。為了打消消費者的用車充電顧慮，除了車企廠商積極推出高安全性、不易自燃

因為電池和三電系統(tǒng)的存在，電動車自燃也一直是一個繞不開的話題。為了打消消費者的用車充電顧慮，除了車企廠商積極推出高安全性、不易自燃的電池之外。電動車充電運營商，也給出了相應(yīng)的解決方案。

日前，特銳德全資子公司特來電宣稱：2021年7月1日，特來電“愛車安全防護服務(wù)”將正式上線。

并鄭重承諾：在特來電充電，用戶享受車輛充電安全防護和預(yù)警服務(wù)，并可查詢愛車體檢報告，保障車輛充電安全;如長期在特來電充電網(wǎng)平臺下充電的車，充電時燒車，享受該服務(wù)用戶的最終損失由特來電承擔(dān)。

對此，也有媒體記者向特來電安全總監(jiān)尹玉鵬進行了采訪。

1、特來電作為充電運營商，為什么能對電動汽車電池進行體檢?

特來電：從已發(fā)生的燒車事故統(tǒng)計分析來看，70%的燒車事故都是在充電的過程中或充滿電1小時的高電量狀態(tài)。特來電充電網(wǎng)為電動汽車的安全設(shè)計了“兩層防護”技術(shù)。

“充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)”，相當(dāng)于電動汽車安全的“黑匣子”，實現(xiàn)了充電過程對新能源汽車安全隱患的“可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯”。

2：繼發(fā)布“兩層安全防護”技術(shù)后，又推出“燒車包賠”服務(wù)的初衷和目的是什么?

特來電：“兩層安全防護”是通過技術(shù)手段降低事故概率，“燒車包賠”服務(wù)是我們基于對“兩層安全防護技術(shù)”的信心而給充電用戶的承諾。

用戶往往擔(dān)心電動汽車電池會自燃，發(fā)生事故后如果沒有人賠償，自己要承擔(dān)這個損失，這也是很多人不買電動汽車的原因。

而我們推出“燒車包賠”服務(wù)，就是為了消除用戶最后這份焦慮，發(fā)生事故如果沒人賠償，特來電會賠，保證用戶個人不承擔(dān)自己的車輛損失，是為了保護用戶，也是為了推動行業(yè)發(fā)展。

3：“愛車安全防護服務(wù)”的服務(wù)范圍是怎樣的?是“燒車即賠”嗎?

特來電：針對“愛車安全防護服務(wù)”，我們提供了三個服務(wù)：一是充電實時防護和故障預(yù)警;二是根據(jù)電池數(shù)據(jù)變化趨勢對比生成的個人愛車安全報告;三是燒車包賠服務(wù)。

這三個服務(wù)都是基于“兩層防護技術(shù)”而展開的，也就是說只要車輛能夠給特來電平臺傳輸必要的電池數(shù)據(jù)，那這輛車就能享受這個服務(wù)，就是在特來電充電時燒車事故沒人賠償?shù)那闆r下特來電包賠。

所以，車輛要給充電平臺傳輸必要的電池數(shù)據(jù)，這是“兩層防護”和“燒車包賠”的前提條件。 當(dāng)然也要排除一些特殊情況。

4：都有哪些特殊情況是不在這個服務(wù)范圍內(nèi)的呢?

特來電：前邊說了，這個服務(wù)是基于特來電平臺能夠得到充分必要的電池數(shù)據(jù)這個前提條件的。

那電池數(shù)據(jù)從車傳給平臺就要求：第一，車輛充電時得傳車架號，要不這么多充電數(shù)據(jù)，平臺不知道哪些數(shù)據(jù)是哪輛車的;第二，得用特來電平臺啟動特來電設(shè)備充電，如果用第三方平臺啟動充電，是沒法將預(yù)警信息發(fā)送到用戶的。第三，充電次數(shù)不能太少，一個月至少在特來電直流快充樁充電5次，數(shù)據(jù)少了沒法保證預(yù)警準(zhǔn)確性。

主要的條件就這幾個，其實我們是要基本涵蓋所有車輛，包括新車?yán)宪嚒⒋筌囆≤?，所以限制的前提條件不會太多。

服務(wù)上線時，特來電App上的充電樁會有“可賠付”的標(biāo)簽，到時大家就知道絕大部分的充電樁都是涵蓋在內(nèi)的。

問題5：很多電動汽車用戶認(rèn)為“燒車”只是個例，認(rèn)為自己的車輛不需要保障，怎樣看待這個問題?

特來電：我們這里說的燒車是電池?zé)崾Э刈匀嫉那闆r。電池之所以會熱失控，大部分情況是內(nèi)短路造成的，這與電池的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

正負(fù)極之間有一層隔膜，起到絕緣作用，當(dāng)電池存在灰塵、鋰枝晶、老化、高溫等情況時，隔膜會被破壞，造成內(nèi)短路，而此時熱失控已經(jīng)發(fā)生了，會逐步演變成電池自燃。

電動汽車鋰電池都是這種結(jié)構(gòu)，那每輛車都有內(nèi)短路熱失控的可能。但如果能定期體檢，提前消除隱患，就會降低事故概率。

另一層面，由于很多事故發(fā)生后難以準(zhǔn)確定位事故原因，在理賠維權(quán)上處于“舉證難”和“周期長”的被動窘境，最終用戶個人承擔(dān)了事故損失。

所以，當(dāng)電動汽車的電池有問題，或電動汽車電池“老了”的時候，燒車事故是在所難免的，唯一防止燒車的辦法是把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。

6：特來電的自信來自哪里?對行業(yè)發(fā)展起到怎樣的作用?

特來電：電動汽車電池會自燃，這是大部分人都知道的一個現(xiàn)象。很多人也是基于這個問題而不買電動汽車。

行業(yè)已經(jīng)投入很大精力推動電動汽車電池安全技術(shù)的提升，但除非是電池材料上的變革才能明顯改善這個問題。

特來電兩層防護技術(shù)可以通過車企沒有的視角去檢測電池狀態(tài)，是車企平臺電池監(jiān)控很重要的補充措施，在過去的幾年實踐中也證實了這項技術(shù)的優(yōu)勢，得到了行業(yè)認(rèn)可。

所以，基于大量的成功案例和實踐經(jīng)驗，我們是有信心的，而這也將推動行業(yè)的健康安全快速發(fā)展。

此外，根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特來電在全國公共充電市場份額高達41%，充電終端規(guī)模及市場占有率均為國內(nèi)第一。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，截至到去年7月份，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家。

分別為：特來電運營16.3萬臺、星星充電運營13.3萬臺、國家電網(wǎng)運營8.8萬臺、云快充運營4.5萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.4萬臺。在市場占比規(guī)模方面，特來電為無可爭議的第一。

而在用戶規(guī)模方面，特來電App已注冊超過350萬用戶，服務(wù)車輛也超過了290萬輛。同時，特來電也已全面介入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)等運營商，將覆蓋全國70%以上的充電樁市場，意味著新能源車主通過特來電App，即可在國內(nèi)約70%的公共充電樁上完成充電服務(wù)。

標(biāo)簽： 特來電 愛車 安全防護 服務(wù)

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