宜昌三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓“鳳凰展翅”造型的機(jī)場(chǎng)雙翼成形
7月2日上午10時(shí)08分,宜昌三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓鋼結(jié)構(gòu)全面封頂,整個(gè)造型宛如展翅騰飛的鳳凰。鳳凰展翅造型的機(jī)場(chǎng)雙翼成形,展翅待飛。面積約5
7月2日上午10時(shí)08分,宜昌三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓鋼結(jié)構(gòu)全面封頂,整個(gè)造型宛如展翅騰飛的鳳凰。“鳳凰展翅”造型的機(jī)場(chǎng)雙翼成形,展翅待飛。
面積約5萬(wàn)多平米,相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大……難以想象,體量如此巨大的航站樓,僅僅14個(gè)月便完成鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架施工,在國(guó)內(nèi)同級(jí)別航站樓建設(shè)中耗時(shí)最短,向世人再次展現(xiàn)出閃亮的“宜昌速度”。
當(dāng)天提升完成的鋼網(wǎng)架屋蓋為T(mén)2航站樓的TS-4分區(qū),是航站樓鳳凰造型的另一半“翅膀”,與前期已經(jīng)提升到位的“鳳頭”、“鳳尾”部分對(duì)接形成整體。至此,也標(biāo)志著三峽機(jī)場(chǎng)航站樓外觀鳳凰展翅蓄勢(shì)騰飛的風(fēng)貌全面展示于眾。
58只“爪子”齊發(fā)力,精度差在±1毫米內(nèi)
投影面積約31500平方米,重量達(dá)2550噸的鋼網(wǎng)架,如何安全而精準(zhǔn)地“走完”8米的提升高度?
昨天上午10點(diǎn)半,宜昌三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓屋面施工現(xiàn)場(chǎng),一切準(zhǔn)備就緒,液壓裝置中機(jī)器人的58只“爪子”按照吊裝方案,牢牢抓住TS-4分區(qū)鋼網(wǎng)架的各個(gè)著力點(diǎn)。“我們事先已經(jīng)利用仿真軟件,對(duì)提升全過(guò)程進(jìn)行了模擬,以確保實(shí)吊成功。而提升原理就像從井里打水,依靠液壓裝置一點(diǎn)點(diǎn)把鋼網(wǎng)架往上提。”負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的中建一局負(fù)責(zé)人王寧表示。
“啟動(dòng)!”在現(xiàn)場(chǎng)指揮員的一聲令后,58只“爪子”按程序設(shè)置開(kāi)始發(fā)力,電腦同步控制和監(jiān)控其操作。
8米高的提升距離,兩千多噸重的鋼網(wǎng)架,就這樣在58只“機(jī)器爪”的頂力下,逐漸接近屋頂。“該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測(cè)、計(jì)算機(jī)控制和遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)等組成,其精度差在±1毫米以?xún)?nèi)。”王寧說(shuō)。
三峽機(jī)場(chǎng)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、二期改擴(kuò)建指揮部指揮長(zhǎng)蘇海濤表示,三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓最后一片屋面鋼網(wǎng)架成功完成提升,標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)航站樓將正式進(jìn)入“穿衣戴帽”階段。
14個(gè)月,“啃”下“最難啃的骨頭”
三峽機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建,包括T2航站樓和國(guó)際航站樓,面積約5.9萬(wàn)平方米。航站樓地下一層、地上三層,建成后分別為旅客提供出發(fā)、到達(dá)、候機(jī)、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。
蘇海濤介紹,由于新建航站樓鋼網(wǎng)架屋蓋為空間異形結(jié)構(gòu)造型,跨中拱度大,且土建主體結(jié)構(gòu)存在高低錯(cuò)層,網(wǎng)架屋蓋陸側(cè)、空側(cè)懸挑區(qū)域均達(dá)到330余延米,最大懸挑長(zhǎng)度達(dá)到27.9米,現(xiàn)場(chǎng)施工難度極大。如何將鋼網(wǎng)架屋蓋提升安裝到位,成為項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的最大難點(diǎn)。
“三峽機(jī)場(chǎng)建設(shè)看航站區(qū),航站區(qū)建設(shè)看T2和國(guó)際航站樓”,在建設(shè)者隊(duì)伍中流傳的這句話(huà),足以說(shuō)明該航站樓建設(shè)在整個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的重要性,是難點(diǎn)中的難點(diǎn),關(guān)鍵之關(guān)鍵。不過(guò)建設(shè)者們還是克服各種困難,耗時(shí)14個(gè)月(從2020年5月打下第一根樁到2021年7月2日鋼網(wǎng)架的封頂),“啃”下了整個(gè)項(xiàng)目“最難啃的骨頭”。
王寧透露,“鳳凰頭”的提升耗時(shí)就長(zhǎng)達(dá)19天時(shí)間,6月10日開(kāi)始,直到6月29日才完全提升到位。中間共經(jīng)歷了3個(gè)節(jié)點(diǎn):首先是從原位—7米的地方,提升至正負(fù)“0”的位置,在此進(jìn)行擴(kuò)拼、校位、參數(shù)的核對(duì)等,然后再向8米高度提升,實(shí)行平移、空中翻轉(zhuǎn)等措施,最后在鳳頭最高位位置30米的高度提升。
高峰期,達(dá)到了2000多位工人、近100臺(tái)大型機(jī)械晝夜不停施工。該航站樓的建設(shè),也是國(guó)內(nèi)同級(jí)別航站樓建設(shè)中耗時(shí)最短的一個(gè)項(xiàng)目,完成了一個(gè)看似不可能如此迅速完成的任務(wù)。施工過(guò)程中,建設(shè)者們?cè)诖_保施工安全和建設(shè)質(zhì)量的前提下,搶白天、拼黑夜、戰(zhàn)風(fēng)雪、斗酷暑、抗雨季,實(shí)施“24小時(shí)作業(yè),換人不換機(jī)器設(shè)備”的超常規(guī)施工。
工程揭秘:
“巨無(wú)霸”為何能提前完工
奮戰(zhàn)14個(gè)月,完成機(jī)場(chǎng)最高難度施工,這份傲人的成績(jī)單與建設(shè)者們?cè)赥2航站樓、國(guó)際航站樓建設(shè)中,積極采用新技術(shù)、新工藝密不可分。
BIM(Building Information Modeling),即建筑信息模型,旨在對(duì)建筑施工進(jìn)行虛擬建造。虛擬與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合,是BIM與工程施工結(jié)合的常態(tài),三峽機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目BIM技術(shù)利用模型進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地規(guī)劃,大大提高了場(chǎng)地利用率。
T2航站樓BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用軟件,花費(fèi)近1個(gè)月時(shí)間,將重量超過(guò)0.5噸的第一版圖紙整合為一體,分類(lèi)建立模型,解決了傳統(tǒng)施工圖紙數(shù)量龐大、易混淆、翻查困難的難題,并利用BIM技術(shù)的可視化特點(diǎn),對(duì)難以展示的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維建模,便于施工者理解設(shè)計(jì)及施工流程。
最新進(jìn)展:
航站樓進(jìn)入“穿衣戴帽”環(huán)節(jié)
T2航站樓在主體結(jié)構(gòu)全面封頂以后,正式進(jìn)入裝修裝飾階段,分為精裝修、普通裝修和設(shè)備裝修。其中,精裝區(qū)為旅客區(qū),包括值機(jī)、候機(jī)和購(gòu)物等場(chǎng)所;普裝區(qū)則在非公共區(qū)域,如辦公室;設(shè)備裝修就在機(jī)房區(qū)域。
蘇海濤說(shuō),在施工過(guò)程中,三峽機(jī)場(chǎng)和施工建設(shè)單位始終以“止于至善”的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)全球一流機(jī)場(chǎng),在保證質(zhì)量和安全的前提下,爭(zhēng)分奪秒倒排工期,組織高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的施工,全力打造精品工程和旅客滿(mǎn)意工程。目前三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度將持續(xù)提速,全力沖刺今年“930”主體竣工目標(biāo),確保國(guó)際航站樓于今年年底具體營(yíng)運(yùn)條件,明年3月通過(guò)國(guó)家口岸驗(yàn)收。屆時(shí),三峽機(jī)場(chǎng)將成為鄂西渝東地區(qū)最大的國(guó)際門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)、湖北首個(gè)支線國(guó)際機(jī)場(chǎng),可保障年旅客吞吐量500萬(wàn)-800萬(wàn)人次,極大的提高宜昌三峽機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障能力和服務(wù)水平,為宜昌產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)增添新的動(dòng)力,依托口岸區(qū)位優(yōu)勢(shì),通關(guān)便利化條件和低成本物流服務(wù),有效帶動(dòng)旅游、進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。
T2航站樓建設(shè)重大節(jié)點(diǎn)
2020年,三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程于疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)后率先復(fù)工,其中T2航站樓和國(guó)際航站樓一體化工程于2020年3月30日啟動(dòng)“三通一平”建設(shè)。
2020年5月7日和8月25日T2航站樓和國(guó)際航站樓先后開(kāi)始樁基施工
2021年1月29日,國(guó)際航站樓僅用150天便實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。
2021年3月初,T2航站樓實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,7月2日鋼網(wǎng)架屋蓋完成封頂。
2021年4月28日,國(guó)際航站樓鋼網(wǎng)架屋蓋順利封頂。(記者譚廷 通訊員王婷婷)
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